برخلاف دریا و به ویژه آب اقیانوس ، در اقیانوس هوا همه چیز کم و بیش مرتب است. همه چیز وجود دارد: رهگیرها ، جنگنده ها و بمب افکن ها. علاوه بر این ، برخی از تغییرات و تغییرات احتمالی (به منظور جلوگیری از خشم) نیز وجود دارد.
همه چیز در مورد حمل و نقل هوایی بسیار زیبا نیست (بعداً خواهید فهمید که چرا چنین تأکید شده است) ، اما همه چیز فقط در آنجا غم انگیز است زیرا هر کسی که باید خوشحال باشد فقط روی مشکلات تف می کند.
اما اکنون ما در مورد هواپیماهای ترابری صحبت نخواهیم کرد ، بلکه در مورد هواپیماهای AWACS صحبت خواهیم کرد. تشخیص و کنترل رادارهای دوربرد
احتمالاً ارزش این را ندارد که بگوییم چنین هواپیماهایی در هر نیروی هوایی معمولی مورد نیاز هستند. اینها چشم ها و مغزهایی هستند که از دور می بینند ، سریع فکر می کنند و به کسانی که برای انجام یک ماموریت جنگی می روند دستورالعمل می دهند. ایستگاه راداری مناسب و پست فرماندهی در همان کابین بالای ابرها.
به طور کلی ، تاریخچه هواپیماهای AWACS اتحاد جماهیر شوروی (هنوز هواپیماهای روسی وجود ندارد) ننگ آور است. و فقط از دو نقطه تشکیل شده است. بنابراین اجازه دهید نگاهی به تاریخ بیندازیم.
به طرز عجیبی ، انگلیسی ها اولین نفر در اختراع و کاربرد هواپیماهای AWACS بودند. در سال 1940 ، آنها چندین بمب افکن ولینگتون را به فرستنده های راداری و آنتن های چرخشی مجهز کردند.
بگذارید فقط بگوییم که این آزمایش با موفقیت انجام شد و ماشین های دست ساز کمک خوبی در بستن مناطق "مرده" رادارهای انگلیسی در "نبرد بریتانیا" شدند. و سپس آنها به هدایت رهگیرها به فاو کمک کردند.
البته اولین هواپیمای سریالی AWACS آمریکایی بود. آنها توانستند تا دو ایستگاه در محدوده های مختلف سانتیمتر و دسی متر را در بمب افکن اژدر Avenger متصل کنند.
حداکثر ظرفیت مجتمع یک مگاوات است. این در سال 1945 اتفاق افتاد ، این مجموعه با موفقیت کار کرد ، هواپیماها را در فاصله تا 120 کیلومتر و کشتی ها (کلاس رزمناو و بالاتر) - تا 350 را شناسایی کرد. یعنی ، فراتر از تشخیص تضمین می شود.
نیروی دریایی آمریکا این تجارت را دوست داشت و هواپیما به عنوان یک کلاس جداگانه به تولید رسید. و آنها خوب پیش رفتند ، موارد جدید تولید شدند ، قدیمی ها مدرن شدند.
تنها در سال 1965 بود که اتحاد جماهیر شوروی به این واقعیت فکر کرد که ما به AWACS خود نیاز داریم. در آن زمان ، 8 هواپیمای AWACS و 1 هلیکوپتر AWACS قبلاً در ایالات متحده ساخته شده بود. اتحاد جماهیر شوروی ، مانند همیشه ، شروع به بازی "گرفتن و سبقت گرفتن" کرد.
به طور کلی ، اگر جدی نگاه کنید ، نیروهای پدافند هوایی ما واقعاً نیازی به این هواپیما نداشتند. دکترین دفاعی اتحاد جماهیر شوروی ، که به صورت کلامی نبود ، اما در عمل فقط تدافعی بود ، برای استفاده از رادارها در قلمرو کشورشان پیش بینی شده بود. و خدمه جنگنده های رهگیر بر کار مجتمع های زمینی تکیه کردند.
آیا منطقی است؟ کاملا.
و ایالات متحده ، که خود را ژاندارم جهان معرفی کرده بود ، اغلب مجبور بود هواپیماهای خود را در شرایطی که پشتیبانی زمینی نمی تواند به سمت اهداف هدایت کند ، هدایت کند. و در برخی از کشورها ، هیچ شبکه راداری وجود نداشت که بتواند چنین وظایفی را انجام دهد.
همه چیز نیز منطقی است.
و به محض اینکه جاه طلبی های اتحاد جماهیر شوروی از مرزهای خود گذشت ، و این در کره اتفاق افتاد ، تجزیه و تحلیل نبردهای هوایی نیاز به چنین هواپیمایی را نشان داد.
بعلاوه ، ما یک جهت داشتیم ، که می خواست دقیقاً توسط هواپیماهای AWACS بسته شود. شمال استراتژیست های آمریکایی به خوبی می توانند از شمال ما عبور کنند ، جایی که در آن زمان امکان استقرار شبکه راداری وجود نداشت. بنابراین یک رادار در حال گشت زنی بسیار مفید خواهد بود.
و در سال 1958 دولت گفت: "ما داریم می سازیم!" در سال 1962 ، این هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد و در سال 1965 به عنوان Tu-126 پذیرفته شد.در مجموع هشت هواپیما ساخته شد که بیش از 20 سال خدمت کردند.
Tu-126 بر اساس هواپیمای مسافربری توربوپروپ Tu-114 ، اصلاح غیرنظامی بمب افکن استراتژیک Tu-95 ایجاد شد. همچنین منطقی است ، زیرا فقط چنین هواپیمایی می تواند با خیال راحت انبوهی از تجهیزات را که برای عملکرد عادی این مجموعه ضروری بود ، در خود جای دهد.
یک مجموعه راداری لیانا در Tu-126 قرار گرفت و هنوز جایی برای تجهیزات شناسایی رادیویی و فنی وجود داشت. مشکل قرار دادن آنتن به روش اصلی حل شد: نه در داخل فیرینگ قارچ ، بلکه همراه با فیرینگ ، که نه در قبل از Tu-126 و نه بعد از آن در جهان نبود.
ایستگاه "لیانا" در آن زمان یک مجموعه تشخیص بسیار خوب بود و امکان شناسایی هواپیماها در بردهای 100 تا 300 کیلومتر ، اهداف دریایی مانند رزمناو - تا 400 کیلومتر را ممکن کرد.
بنابراین برای اولین بار ، همه چیز بسیار خوش بینانه بود. بله ، معایبی نیز در مورد نویز زیاد موتورها و تجهیزات و ارتعاشات وجود داشت. خدمت در Tu-126 بسیار ناراحت کننده بود.
با توسعه تجهیزات رادیویی ، تغییر پر کردن هواپیما ضروری بود. علاوه بر این ، کل مجموعه Tu-126 در 20 سال ناامید شده است.
اما یک نکته وجود دارد: توسعه یک هواپیمای جدید AWACS تقریباً بلافاصله پس از نتایج خوب Tu-126 آغاز شد.
رادار پرواز جدید A-50 بود که در سال 1985 پذیرفته شد.
توسعه A-50 به مدت 12 سال ادامه داشت. "لیانا" با "Bumblebee" از همان نگرانی "Vega" جایگزین شد و به عنوان پایگاه آنها Il-76 ، قوی ترین هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان را سوار کردند.
حجم عظیمی از کار انجام شده است. با ایجاد مجتمع A-50 ، صدها مورد نیاز و خواسته های ارتش در نظر گرفته شد. این مجتمع شروع به شناسایی اهداف با پروازهای کم کرد ، محدوده تشخیص افزایش یافت ، A-50 مجموعه ای برای سوخت گیری در هوا دریافت کرد که این امر استقلال خود را بسیار افزایش داد. شرایط عادی برای کار و بقیه اپراتورها ایجاد شد که تعداد آنها از 24 به 10 کاهش یافت.
کار پیشگیرانه زیبایی بود. و مجموعه پرواز مشخص شد که ما به آن نیاز داریم. به جز یک مورد: اگر آن را با Tu-126 مقایسه کنید ، این یک ماشین فوق العاده است. در سطح دهه 60 قرن گذشته. در مقایسه با آنچه در خدمت آمریکایی ها بود ، یعنی با Sentry ، A-50 در همه چیز باخت.
بله ، در شرایط ایده آل (که در جنگ اصلا اتفاق نمی افتد) ، A-50 می تواند جنگنده های دشمن را در فاصله حداکثر 300 کیلومتری ببیند. اما او اهداف بسیار ضعیفی را با RCS کوچک مانند موشک های کروز می بیند. تعداد اهداف ردیابی شده تا 150 مورد است. A-50 به عنوان مرکز کنترل می تواند 10-12 جنگنده را کنترل کند.
Sentry که اکنون ستون فقرات چشم آمریکا را در هوا تشکیل می دهد ، از نظر قابلیت های سخت افزاری پیشرفته تر است. می تواند تا 100 هدف را شناسایی و ردیابی کند. به گفته وی ، حداکثر 30 هواپیما یا سامانه یا کشتی پدافند هوایی زمینی می توانند فعالیت کنند. سنتری یک موشک کروز با EPR حدود یک متر مربع در فاصله تا 400 کیلومتر می بیند و یک بمب افکن در فاصله بیش از 500 کیلومتر تشخیص می دهد.
در همان زمان ، E-3 "Sentry" زودتر از A-50 ظاهر شد. زیاد نیست ، 7 سال. اما این واقعیت که ما در زمینه رادیو الکترونیکی نسبت به ایالات متحده پست تر هستیم ، یک واقعیت مسلم است. بنابراین ، پس از مدرنیزاسیون ، Sentry ترجیح بیشتری نسبت به A-50U امروزه دارد.
علاوه بر این ، آمریکایی ها ، طبق معمول ، شماره می گیرند. امروز آنها 33 Sentries دارند. 17 نفر دیگر تحت فرماندهی ناتو (شمارش آمریکایی ها) ، 7 نفر از بریتانیای کبیر و 4 نفر از فرانسه هستند. مجموع - 61 هواپیما.
ما پنج A-50 و چهار A-50U در خدمت داریم. بدون اظهار نظر ، ما در واقع نیازی به چنین تعداد هواپیمای AWACS نداریم. اما از نظر کیفیت ، سوالات وجود دارد.
Bumblebee-2 ، که بر روی A-50U قرار دارد ، برتری چندانی با اولین مدل خود ندارد. ویژگی ها 15-20 درصد بهتر است ، بله ، فناوری های دیجیتال نقش داشتند ، اما فقط تعداد زیادی از اجزای خارجی باعث انتقاد شد. تا زمانی که هیچ تحریم و محدودیتی وجود نداشت ، ما توانستیم مجموعه را مدرن کنیم ، آنچه در آینده اتفاق می افتد … امروز باور باورهای قاطعانه مبنی بر جایگزینی کامل واردات دشوارتر است.
بله ، در سال 2004 کار بر روی مدل سوم ، A-100 Premier آغاز شد.بر اساس Il-76MD-90A. مجریان یکسان هستند ، "Vega" و TANTK به نام بریف. کار شروع شد و طبق معمول برای ما نقل و انتقالات شروع شد.
A-100 قرار بود در سال 2014 به بهره برداری برسد. سپس در سال 2016 در سال 2017 ، وزیر شویگو اعلام کرد که هواپیما در سال 2020 آماده می شود. در اینجا سال 2020 است و در آوریل همان شویگو بدون تردید اعلام می کند که A-100 در سال 2024 تکمیل می شود.
یعنی 20 سال پس از شروع توسعه.
سریع ، موافقم من در اینجا از Su-57 انتقاد می کردم و بنابراین ، آنها به سرعت با جنگنده کنار آمدند …
اگر به گزارش ها دقیق نگاه کنید ، تصور می کنید که تقریباً خرابکاری دارید. همه شرکت کنندگان در کار به عنوان یکی می گویند: همه چیز مرتب است ، همه چیز وجود دارد ، این به چیزهای کوچک بستگی دارد. عجب چیزهای کوچکی …
در ابتدا ، کارخانه هوانوردی اولیانوفسک مسئول تأخیرها بود. بله ، همه به Il-76MD-90A نیاز دارند. هواپیماهای ترابری ، تانکر ، AWACS برای همه چیز خوب است. اما کارخانه اولیانوفسک می تواند تنها 3 (سه) هواپیما در سال تولید کند. افسوس
چگونه می توانید گیاه Voronezh بیکار VASO را که در زمان خود Il-76 و Il-86 ساخته بود و هواپیما را برای رئیس جمهور مونتاژ کرده بود ، به خاطر نیاورید … این نیروگاه ایستاده است ، کسری ایجاد شده است. اما همه از همه چیز راضی هستند.
یک معجزه در سال 2014 رخ داد ، زمانی که بالاخره آرزوی IL-76MD-90A وارد تاگانروگ شد. همه ، هورا! فقط نصب تجهیزات ، نصب آنتن - و برای آزمایش باقی می ماند!
آره ، حالا …
اولین پرواز A-100 در سال 2017 انجام شد! سه سال تلف شده است متوجه نشوید. به طور دقیق تر ، آنگاه برای شما مشخص می شود که برای چیست.
عجیب است ، اینطور نیست؟ تجهیزات آماده است ، داخلی است ، هواپیما - اینجا است ، پرواز می کند. چرا هیچ پیچیده ای وجود ندارد؟ چرا هیچ آزمایشی وجود ندارد؟ FSB کجاست ، مجازات و کاشت دشمن-آفات کجاست؟ چرا تقریباً یک مجتمع جدید (در کل 20 سال) به هیچ وجه نمی تواند به وضعیت کار برسد؟
ساده است. هیچ کس و هیچ چیز وجود ندارد.
وقتی همه چیز شروع شد ، هیچ کس حتی به هیچ تحریمی فکر نکرد. بنابراین ، طراحان بر اساس اصل "اگر ما خودمان را نداریم ، آن را می خریم!" اجزای سراسر جهان را در توسعه خود قرار دادند.
معلوم شد که هنگام شروع مونتاژ ، ما نمی توانیم مقدار زیادی خرید کنیم. دقیق تر ، آنها آن را به ما نمی فروشند. و همانطور که نبود ، انتظار نمی رود. میکروالکترونیک های داخلی (بازمانده) در واقع 15 سال یا حتی بیشتر از غرب عقب هستند. و از نظر فناوری ، همه 25.
معلوم شد که یک هواپیما ، یک آنتن ، یک رادار وجود دارد و ترکیب همه اینها در یک مجموعه کاری به سادگی غیرممکن است. هیچ چیپس خارجی وجود ندارد و هیچ چیپس داخلی وجود نداشت.
نمی توان گفت که این نوعی شگفتی بود. گفتن. که هیچ واکنشی نیز به دنبال آن نبود. در سال 2017 ، مدیرعامل Vega ، ولادیمیر وربا ، برکنار شد و ویاچسلاو میخایف به جای وی منصوب شد. خوب ، من می دانم وظیفه میخایف چه بود ، اما بعید است که او فقط اجزای لازم را از جیب خود بیرون بیاورد.
هوش به ما کمک خواهد کرد. واضح است که آنچه خرید و تولید غیرممکن است ، برای کسانی به دست می آید که غیرممکن برای آنها وجود ندارد. خوشبختانه تجربه وجود دارد و چه تجربه خوبی است!
و روشن است که "اولین نمایش" دیر یا زود ، خوب ، نه در سال 2024 ، بلکه تا سال 2030 ، به ذهن متبادر می شود. و واقعا سردتر از سنتری خواهد بود. رادار با AFAR ، قابلیت تشخیص حداکثر 300 هدف (به طور طبیعی ، با ردیابی) ، برد تا 700 کیلومتر ، تشخیص هدف با یک EPR کوچک …
همه چیز روشن است. اراده.
س Anotherال دیگر این است که آمریکایی ها در سال 2030 چه چیزی ارائه خواهند داد؟
و آنها قادر خواهند بود بوئینگ 737 AEW & C را به خاطر بیاورند ، که 15 سال است به آرامی با آن مبارزه می کنند … و آنها با موفقیت می فروشند. این هواپیما قادر خواهد بود تا 3000 (سه هزار) هدف را در فاصله 400-450 کیلومتری در هر چرخه تشخیص دهد. و همچنین یک رادار با AFAR …
اما آمریکایی ها می توانند عجله نکنند ، آنها بیش از پنجاه سنتری دارند.
تا 2024 هنوز زمان باقی است. بیایید ببینیم آیا یک هواپیما ، آنتن و یک قطعه لوازم الکترونیکی هواپیمای AWACS A-100 "Premier" خواهد بود.
تا کنون ، اولین نمایش Premiere به تعویق افتاده و به تعویق افتاده است …
