در سال 1957 در کشور ما ، کار روی ایجاد به اصطلاح آغاز شد. حامل زیر دریایی گروه - زیردریایی های کوچک (SMPL) از خانواده "تریتون". چنین تکنیکی برای شناگران رزمی در نظر گرفته شده بود و قرار بود عملیات گشت زنی ، شناسایی و خرابکاری و غیره را ارائه دهد. چندین سال است که سه نوع تجهیزات در این خانواده ایجاد شده است.
اولین "تریتون"
تاریخچه خانواده تریتون در سال 1957 آغاز می شود ، زمانی که م institسسات تحقیقاتی تخصصی وزارت دفاع شروع به بررسی ظاهر وسایل نقلیه غواصان امیدوار کننده کردند. در آوریل سال بعد ، دفتر طراحی مرکزی لنینگراد -50 دستور ایجاد حامل غواصان "NV" را دریافت کرد. در ماه اوت ، "NV" آزمایشی در دریای خزر آزمایش شد ، که طبق نتایج آن پروژه ادامه یافت. سپس کد "تریتون" ظاهر شد.
آزمایش و پالایش تریتون تا پایان سال 1959 ادامه داشت و پس از آن مورد استفاده قرار گرفت و به تولید انبوه رسید. به سرعت NV "Triton" در اختیار واحدهای ویژه همه ناوگان قرار گرفت و توسط پرسنل تسلط یافت. در طول تمرینات مختلف ، شناگران رزمی بارها تمام مزایای این تکنیک را نشان داده اند. این امر گشت زنی ، بیرون رفتن از منطقه با محموله و غیره را تسهیل می کرد.
"تریتون" با سادگی فوق العاده در طراحی متمایز شد. دارای بدنه ای استوانه ای سبک وزن با کمان مهره بندی شده و محفظه ای سرسخت بود. در کمان یک باتری از باتری های T -7 ، در قسمت عقب - یک موتور الکتریکی با قدرت 2 اسب بخار وجود داشت. با یک پیچ در اتصال حلقه گردان. محفظه مرکزی برای دو غواص در لباسهای غواصی و غواصی در نظر گرفته شده بود. محفظه "مرطوب" شده و با یک فانوس روشن شفاف پوشانده شده است.
طول "تریتون" 5.5 متر با قطر 700 میلی متر بود. وزن - 750 کیلوگرم سرعت غوطه وری از 2 ، 3-2 ، 5 گره تجاوز نمی کند ، برد 8-10 مایل دریایی بود. عمق غواصی به 35-40 متر محدود بود و به توانایی های فیزیکی غواصان بستگی داشت. SMPL / NV از نوع جدید می تواند دو غواص و بارهای کوچک مانند معادن خرابکارانه را به یک منطقه معین برساند.
پروژه 907
مرحله جدیدی از کار در سال 1966 آغاز شد و در دفتر طراحی مرکزی ولنا انجام شد. اولین رهبر آنها Ya. E بود. اوگرافوف. به موازات آن ، توسعه دو پروژه انجام شد - "907" و "908" با ویژگی ها و قابلیت های فنی مختلف. آنها تقریباً همزمان اجرا و تولید شدند.
نسخه پیش نویس پروژه 907 "Triton-1M" در سال 1968 آماده شد. طراحی فنی در سال 1970 به پایان رسید ، پس از آن کارخانه لنینگراد Novo-Admiralteyskiy (امروزه "Admiralteyskie Verfi") ساخت قایق سربی را آغاز کرد. آزمایشات SMPL جدید در سال 1972 شروع شد و چندین ماه به طول انجامید. پس از آن ، کارخانه دستور ساخت سریالی را دریافت کرد. نیروی دریایی آرزو داشت 32 واحد تجهیزات جدید دریافت کند.
قایق "Triton-1M" در بدنه ای شکننده به شکل اشک ساخته شده است که برای اهداف مختلف به محفظه هایی تقسیم شده است. کمان بدنه دارای یک کابین خلبان دو نفره برای غواصان از نوع "مرطوب" بود که با یک سایبان شفاف پوشانده شده بود. ایستگاه هیدروآکوستیک MGV-3 ، وسایل کمک ناوبری ، دستگاه هدایت و ایستگاه رادیویی در اختیار خدمه بود.
محفظه مهر و موم شده مرکزی باتری STS-300 نقره-روی را در خود جای داده بود. یک موتور الکتریکی P32M با قدرت 4.6 اسب بخار در قسمت "خشک" نصب شد. موتور پروانه را در یک نازل حلقوی دورانی می چرخاند که کنترل جهت را فراهم می کند.
SMPL با طول 5 متر و عرض / ارتفاع کمتر از 1.4 متر دارای جابجایی کل 3.7 تن بود.موتور کم قدرت شتاب تا 6 گره را فراهم می کند ، باتری ها مسافت 35 کیلومتری را برای حرکت در نظر می گیرند. عمق غوطه وری در 40 متر باقی ماند. خودمختاری در حین کار به 7.5 ساعت محدود شد. در صورت لزوم ، "تریتون -1 م" می تواند تا 10 روز بر روی زمین بماند و پس از آن می تواند به حرکت خود ادامه دهد.
پروژه 908
همراه با "Triton-1M" در دفتر طراحی مرکزی "Volna" یک وسیله نقلیه بزرگتر در زیر آب ، پروژه 908 "Triton-2" ایجاد شد. به دلیل افزایش اندازه ، باید شناگران بیشتری را با خود حمل می کرد. علاوه بر این ، امکان دستیابی به ویژگی های در حال اجرا و مزایای دیگر نسبت به SMPL های کوچکتر وجود داشت.
نمونه اولیه Triton-2 آینده در سال 1969 در کارخانه Krasny Metallist ساخته شد. کار طراحی در سال 1970 به پایان رسید و در 1971 بعدی ، اسناد کامل به کارخانه Novo-Admiralteyskiy ارسال شد. ساخت زیردریایی بزرگتر و پیچیده مدت زیادی طول کشید ، آزمایشات فقط در سال 1974 آغاز شد. پس از اتمام آنها ، تولید سریال آغاز شد.
"تریتون -2" از نظر ظاهری شبیه به یک زیردریایی "معمولی" بود: بدنه ای سبک با کشیدگی بیشتر با روبنایی برجسته و محفظه چرخ کوچک ارائه شد. قسمت کمان بدنه با پست خدمه محکم شده بود ، پشت آن یک محفظه ابزار مهر و موم شده با گودال باتری بود. این استرن در زیر محفظه ای با دوام برای غواصان و حجم برای موتور الکتریکی قرار داده شد.
ویژگی جالب پروژه 908 وجود محفظه های مهر و موم شده با دوام برای غواصان بود. محفظه تعظیم کابین خلبان بود و دو نفر دارای تجهیزات بودند ، در قسمت عقب چهار مکان وجود داشت. هنگام غوطه ور شدن ، دو کابین از آب پر شد و مهر و موم شد. صرف نظر از عمق غواصی ، غواصان حداقل فشار ثابت را تجربه کردند. دریچه های موجود در قسمت بالایی اجازه خروج از قایق و بازگشت مجدد به کشتی را می دادند. خدمه ایستگاههای هیدروآکوستیک MGV-11 و MGV-6V و همچنین یک مجموعه ناوبری با ابزارهای لازم را در اختیار داشتند.
طول "تریتون -2" به عرض 9 ، 5 متر و عرض تقریبی رسید. 1 ، 9 متر جابجایی کامل - 15 ، 5 تن موتور الکتریکی P41M با قدرت 11 اسب بخار. و پیچ در نازل سرعت تا 5.5 گره را فراهم می کند. محدوده سفر - 60 مایل ، خودمختار - 12 ساعت.
تولید انبوه
در سال 1958 ، کارخانه شماره 3 در گچینا دو نسخه آزمایشی "تریتون" از نسخه اول را ساخت. اولین قایق تولیدی در سال 1960 به زمین نشست. ساخت این مجموعه تا سال 1964 ادامه داشت. در مجموع 18 واحد جمع آوری شد. تکنیک ها ، از جمله نمونه های اولیه آنها در سالهای 1961-65 به مشتری تحویل داده شدند.
چند سال بعد ، ساخت زیردریایی های بهبود یافته سال 90 آغاز شد. دو Triton-1M اول در 30 ژوئن 1973 بخشی از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شدند. سپس وقفه ای رخ داد ، پس از آن ساخت و ساز انبوه با تحویل منظم آغاز شد. تجهیزات به مشتری و در مقادیر قابل توجه. بنابراین ، در دسامبر 1975 ، هفت زیردریایی به طور همزمان به ناوگان واگذار شد.
ساخت SMPL pr. 907 تا اواسط 1980 ادامه داشت. در آگوست ، مشتری آخرین دسته 6 واحد را پذیرفت. در مجموع 32 فروند Triton-1M ساخته شد. قایق ها در همه ناوگان اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی خدمت کردند. شماره های جانبی از نوع "B-482" ، "B-526" و غیره بدون شماره گذاری مداوم به آنها اختصاص داده شد.
طرح قایق ، پروژه 908. 1 - محفظه موتور ؛ 2 - کابین عقب ؛ 3 - باتری ؛ 4 - محفظه ابزار ؛ 5 - کابین خلبان ؛ 6 - سیستم ها
سرب تریتون -2 در سال 1972 تکمیل شد و آزمایشات تا 1975 ادامه یافت. بررسی و تنظیم دقیق مدت زیادی طول کشید ، به همین دلیل SMPL بعدی تنها در سال 1979 راه اندازی شد. یک سال بعد ، به ناوگان پیوست. در سالهای 1980-85. ده قایق سهام را ترک کردند. محصول نهایی به صورت جفت گرفته شد. رویدادهای مربوطه به طور نامنظم و در فواصل چند ماهه برگزار شد.
در کل ، 13 زیردریایی پروژه 908 ساخته شد - یک سر و 12 سریال. با وارد شدن به ترکیب همه ناوگان اصلی ، قایق ها شماره جانبی B-485 تا B-554 را دریافت کردند. شماره گذاری مجدداً پیوسته نبود و محدوده تعداد زیردریایی های دو نوع با هم تداخل داشت.
"تریتون" در خدمت
زیردریایی های بسیار کوچک سه پروژه برای انتقال شناگران رزمی در نظر گرفته شده بود - به منظور اطمینان از حل طیف وسیعی از وظایف. با کمک این تکنیک ، غواصان قرار بود در آبهای حفاظت شده بنادر و جاده ها گشت بزنند ، مناطق را از شناگران جنگی دشمن محافظت کنند ، بستر دریا را بررسی کرده و از سازه های زیر آب مراقبت کنند. علاوه بر این ، "تریتون" می تواند در عملیات شناسایی و خرابکاری برای تحویل و تخلیه پرسنل استفاده شود.
بسته به ماهیت عملیات ، تریتون ها می توانند به طور مستقل یا با یک کشتی حامل عمل کنند. در مورد اول ، فقط کار در نزدیکی نقطه پایه انجام شد و حامل می توانست SMPL ها را به هر منطقه معین تحویل دهد.
متأسفانه به دلیل خاص بودن خدمات شناگران رزمی و تجهیزات آنها ، اطلاعات دقیقی در مورد عملکرد زیردریایی تریتون و همچنین پروژه های 907 و 908 وجود ندارد. فقط می توان فرض کرد که چنین تجهیزات بیکار نبوده و دائماً مورد استفاده قرار می گرفت - در درجه اول به منظور حفاظت از مناطق آبی.
بر اساس داده های شناخته شده ، عملیات فعال قایق های تریتون تا اواسط دهه هفتاد ، زمانی که مدل های جدیدتر و موفق تری ظاهر شد ، ادامه داشت. SMPL "Triton-1M" جایگزین مستقیم آنها شد. آنها تا نوبت دهه هشتاد و نود در خدمت ماندند. در این دوره ، به دلیل اتمام منابع و کمبود منابع مالی ، ناوگان مجبور شد همه یا تقریباً همه این زیردریایی های کوچک را خارج کند. با این حال ، بر اساس برخی گزارش ها ، نسخه های جداگانه تقریباً تا سال 2000 ادامه یافت. "تریتون -1 م" می تواند در ناوگان روسیه ، اوکراین و آذربایجان باقی بماند.
"تریتون -2" تا پایان دهه نود بیشتر استفاده می شد. با این حال ، وضعیت خاص در نیروهای مسلح و توسعه منابع کار خود را انجام داد ، و قایق ها باید نوشته شوند. احتمال حفظ زیردریایی های کوچک در ناوگان سه کشور منتفی نیست ، اگرچه این بعید است.
تا آنجا که ما می دانیم ، حامل غواصان تریتون زنده نمانده اند. اکثر زیردریایی های منسوخ شده تریتون -1 م نیز بازیافت شدند ، اما حداقل 7 واحد زنده ماندند ، اکنون آنها بنای تاریخی هستند یا در موزه ها هستند. شاید در آینده تعداد چنین نمونه هایی افزایش یابد. همچنین 5 مورد به نمایشگاه و بنای تاریخی تبدیل شد. "تریتون -2". برخی از قایق های یادبود در دسترس عموم هستند و برخی دیگر در مناطق بسته قرار دارند.
چشم انداز جهت
در سال 1974 ، TsPB "Volna" بخشی از SPMBM تازه تاسیس "Malachite" شد و این سازمان در حمایت از طراحی "Tritons" دو نوع مشغول بود. در زمان های اخیر ، Malakhit به توسعه مسیر خود ادامه داده است و دو گزینه برای SMPL های مدرن را به مشتریان ارائه می دهد.
پروژه مدرن 09070 "تریتون -1" تجدید نظر در پروژه اصلی 907 با بازسازی ساختار اصلی و استفاده از اجزای مدرن را فراهم می کند. به طور خاص ، از باتری های جمع و جورتر و یک موتور الکتریکی استفاده شد. نسخه بهبود یافته قایق 09080 "Triton-2" با طرح بندی متفاوت باتری و محفظه های قابل سکونت و همچنین استفاده از واحدهای مدرن متمایز می شود.
مواد اولیه قیمت 09070 و 09080 به طور منظم در نمایشگاه های مختلف ظاهر می شد ، اما هنوز اطلاعاتی در مورد سفارشات واقعی وجود ندارد. احتمالاً SMPL ها توجه خریداران بالقوه را به خود جلب نمی کنند.
اگرچه تریتون های سه پروژه اول منسوخ و عمدتا دور ریخته شدند ، اما واحدهای ویژه نیروی دریایی بدون تجهیزات ویژه رها نشدند. در آغاز دهه گذشته ، کشتی شناور غواصی جدید ، با شماره 21310 "Triton-NN" که توسط دفتر طراحی مرکزی "Lazurit" توسعه یافته بود ، وارد خدمت شد. برخلاف نسخه های قبلی ، این کشتی ویژگی های یک زیردریایی و یک کشتی سطحی با سرعت بالا را ترکیب می کند. علاوه بر این ، قایق مجموعه ای از تجهیزات مختلف مدرن را حمل می کند. بنابراین ، توسعه جهت حاملان غواصان / زیردریایی های بسیار کوچک ادامه دارد ، اما اکنون بر اساس ایده های اساساً جدید است.
