مثل ماهی در آب
طراحی هر دوزیست جستجوی سازش منطقی بین قابلیت دریا و زمین است. در مورد برفک ، تأکید واضح بر توانایی راه رفتن سریع و ایمن روی سطح آب است. شرکت ماشین سازی بالتیک از سال 2014 به طور کامل به ابتکار خود اقدام به توسعه دوزیستان کرده است. اولین راه اندازی نمونه اولیه در نوامبر 2018 انجام شد. با وجود این واقعیت که شرایط مغازه های مونتاژ بسیار بهتر از گاراژها نیست ، دوزیستان با ایده های مهندسی پیچیده و غیر استاندارد متمایز می شوند. اول از همه ، این یک چهار چرخ محرک است که همراه با چرخ های جمع شونده در داخل قایق است. برای چنین راه حل فنی ، توسعه دهندگان محورها ، مورد انتقال و سینماتیک پیچیده شاسی جمع شونده را مجدداً طراحی کردند - در مجموع 12 اختراع ثبت شد. دو دلیل برای موقعیت غیرمعمول چرخ یدکی روی کمان وجود دارد. در مرحله اول ، این یک گلگیر عالی است که به Drozd اجازه می دهد تا کاملاً محکم لنگر بیاندازد. و ثانیاً ، به دلیل وجود رادیاتورهای خنک کننده نیروگاه ، به سادگی جایی در قسمت عقب چرخ وجود نداشت. و چرخ یدکی سنگین روی کمان تأثیر مثبتی بر توزیع جرم در قایق دارد. گیره های مورینگ روی بدنه ، علاوه بر هدف اصلی آنها ، می توانند برای اتصال سیستم فرود چتر نجات استفاده شوند. توسعه دهندگان به طور مستقیم می گویند که این وسیله نقلیه می تواند برای نیروهای هوابرد و سپاه تفنگداران دریایی مفید باشد. در میان کاربران بالقوه ، کارکنان EMERCOM نیز در نظر گرفته می شوند: "Drozd" دارای یک جت آب قوی است که در صورت لزوم می تواند به عنوان پمپ برای اطفاء حریق از آب استفاده شود.
موتور دیزلی Steyr 260 اسب بخار برای ثبات بیشتر در مرکز قایق بین راننده و راننده جلو قرار دارد. به گفته نویسندگان ، در طول توسعه طراحی ، آنها پنج موتور (داخلی و خارجی) را امتحان کردند ، اما این Steyr بود که سبک ترین و جمع و جور ترین آنها بود. Steyr انتخاب شده ، علاوه بر مزایای خود ، می تواند قدرت را تا 300 لیتر در ثانیه افزایش دهد. برد کشتی برای سوخت روی زمین 800 کیلومتر ، روی آب - 300 کیلومتر است. با توجه به این واقعیت که موتور مجبور به کار مداوم روی آب با سرعت بالا (ویژگی های عملکرد دریانوردی) است ، مهندسان مجبور به ایجاد یک سیستم خنک کننده ویژه شدند. رادیاتورها در درهای لولایی عقب تعبیه شده اند و یک موتور دیزلی با حرارت با سرمایش بسیار کارآمدتر از نسخه زمینی غیرنظامی ارائه می دهند. نیروگاه دریانوردی قابل توجهی را در اختیار دوزیستان قرار داد: قایق در حالت برنامه ریزی روی آب تا 70 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد ، در حالی که با موفقیت طوفان 3 نقطه ای را تحمل می کند. با هیجان بیشتر ، انتظار می رود سرعت سفر بر روی اجسام آبی کاهش یابد. "Drozd" در خشکی حداکثر 100 کیلومتر در ساعت توسعه می دهد ، در حالی که قادر به غلبه بر شرایط جدی خارج از جاده است. دوزیست اصلی مجهز به گیربکس سه باند اتوماتیک است که از SUV های سنگین آمریکایی وام گرفته شده است. به گفته طراح سرگئی ترشنکوف ، در طول آزمایشها ، ایست بازرسی باید برای نیازهای دریایی مناسب باشد. در برخی از لحظات شتاب ، "دروزد" دماغ خود را بالا آورد ، که سنسورهای گیربکس آن را افزایش طولانی مدت (ویژگی کاربری زمین) تلقی کردند و البته دنده را پایین آوردند. در نتیجه میزان شتاب قایق کاهش یافت.بیماری مادرزادی باید با برنامه ریزی مجدد ایست بازرسی درمان شود.
"درزد" قادر است خود را مانند یک نهنگ با سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت در حالت پلان زدن به ساحل بیندازد و تنها پس از آن روی چرخ های آن سوار شود. قاب کربنی سبک و بادوام ، همراه با بدنه کامپوزیت ، باید این نوع استرس را تحمل کند. چنین ترفندهایی توسط تنها یکی در جهان انجام می شود. فاصله از سطح زمین در پایین ترین نقطه کویل 360 میلی متر است که شناورسازی هندسی خوبی را فراهم می کند. جالب است که چگونه ترشنکوف ، در یکی از ویدئوهای مقدماتی ، کار طراحی پروژه را توصیف می کند. به گفته وی ، هیچ لذت زیبایی در هنگام ساخت نمونه اولیه پیش بینی نشده بود: در ویرایشگر سه بعدی ، آنها به سادگی فضای داخلی را برای 10 صندلی با بدنه کامپوزیت "نصب" کردند و تمام. با دروزد ، عملکرد فرم ها واقعاً حرف اول را می زند. بدنه در نسخه اول فایبرگلاس است که تا حدودی وزن کل را افزایش می دهد. در آینده ، طراحان قصد دارند از بدنه ای تمام کربن استفاده کنند. هیچ اطلاعاتی در مورد چگونگی افزایش هزینه دوزیستان وجود ندارد. Drozd با وزن محدود 2000 کیلوگرم قادر است یک و نیم تن بار را سوار کند. غرق کردن دوزیستان بدون تخریب غیرممکن است: حتی با باز شدن درها ، قایق شناوری مثبت خود را حفظ می کند. مرکز ثقل قایق به گونه ای واقع شده است که هنگام واژگونی "دروزد" به موقعیت اولیه خود باز می گردد. مانند هر کشتی دریایی ، دوزیستان مجهز به لنگر (واقع در چرخ یدکی) با وینچ است ، که به طور همزمان برای بازیابی خودکار خودروی گیر کرده در خشکی عمل می کند.
حرکت بر روی آب دوزیستان توسط یک جت آب با بردار رانش کنترل شده یا یک نازل دوار انجام می شود. این به قایق اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه حول محور خود بر روی آب بچرخد.
چشم انداز ارتش
ویژگی اصلی دوزیستان از "شرکت ماشین سازی بالتیک" توانایی بیرون آمدن از آب به ساحل نامناسب است. به همین دلیل است که دروزدا دارای چرخ های نسبتاً بزرگ 40 اینچی با لبه های توسعه یافته ، گیربکس چهارچرخ محرک و قابلیت تغییر فشار لاستیک است. به هر حال ، سیستم تنظیم متمرکز فشار در چرخ ها برای اولین بار در خودروهای پرنده آبی ارتش ایالات متحده ظاهر شد - خارج شدن از آب به ساحل باتلاقی آسان تر بود. و پس از جنگ ، این سیستم در مجموعه وسیعی از خودروهای داخلی ZIL-157 راه اندازی شد. کامیون روی چرخ های مسطح توانایی خود را در سطح نرم در خاکهای نرم افزایش داد. علاوه بر تمام سیستم های آفرود فوق ، Drozd مجهز به تمام قفل های دیفرانسیل و طبیعتاً سیستم تعلیق مستقل است. در صورت استفاده از سیستم تعلیق وابسته ، دستیابی به چرخ ها در بدنه غیرممکن است.
دوزیست خارج از جاده موفق شد روزنامه نگاران خارجی را تحت تأثیر قرار دهد ، که آن را ماشین جیمز باند لقب دادند. در همان زمان ، ناظران آمریکایی در مورد چشم اندازهای نظامی درزد اظهار تردید کردند. و سخت است که با آنها مخالفت کنم. اکنون برای ارتش روسیه ، ظاهر چنین وسیله نقلیه دوزیستی در اولویت های اصلی نیست. در دهه های اخیر ، ارتش به هیچ وجه به آن نیاز نداشت. از زمان اتحاد جماهیر شوروی ، پروژه های خودروهای شناور از VAZ و UAZ باقی مانده است ، اما آنها توسعه مناسبی دریافت نکرده اند. حتی پیش از این ، کار برای اطمینان از شناوری مثبت کامیون های اورال در حال انجام بود ، با این حال ، این در ارتش مورد نیاز نبود. در عوض ، غلبه بر موانع آبی به پارکهای نیروی انتظامی نیروهای حمل و نقل و حمل و نقل تخصصی واگذار شد. مفهوم ماشینهای شناور در کل ، ناقص است. از یک سو ، قایق از ماشین کاملترین نیست ، اما از سوی دیگر ، ماشین کاملا متوسط است. تقریباً در مورد اتومبیل های پرنده ای که تبلیغات گسترده ای دارد ، همین مورد وجود دارد. بله ، نسخه های تک از چنین عجیب و غریب در حال حاضر ساخته می شوند ، اما هیچ کس مدت زیادی است که خودروهای بالدار را جدی نگرفته است.بیش از حد به اپراتور چنین ابزار جهانی تحمیل می شود: هر دو مهارت در کنترل هواپیما مورد نیاز است و سطح خطر هنگام پرواز با حرکت در خشکی قابل مقایسه نیست.
برای ارتش ، "درزد" بسیار مشروط مناسب است. در حقیقت ، وقتی دشمن با سلاح های کوچک تا دندان مجهز شده است ، رها کردن ده سرباز در یک قایق فایبرگلاس در نبرد مانند قتل است. برای اولیه ترین رزرو ، دوزیستان به وضوح ظرفیت حمل کافی ندارند و توزیع مجدد توده ها در این حالت بر ثبات کشتی تأثیر منفی می گذارد. "برفک" می تواند خیلی سریع در آب حرکت کند - این مزیت بدون شک آن است. اما وقتی در خشکی کار می کند ، این ماشین نمی تواند حتی ساده ترین حفاظت را در برابر ترکش به ارتش ارائه دهد ، چه برسد به انفجار احتمالی. و در اینجا حامل های شخصی زرهی داخلی صد امتیاز جلوتر از "دروزد" می دهند ، البته به قیمت سرعت کم در آب.
در نهایت ، استفاده از تعداد زیادی از اجزای خارجی سوالاتی را ایجاد می کند. و اگر می توانید به نوعی آن را با موتور دیزل استایر (اگرچه خود ترشنکوف نتوانست) بفهمید و آنالوگ روسی را جایگزین کنید ، پس با گیربکس اتوماتیک همه چیز بسیار پیچیده تر است. در روسیه ، متأسفانه ، هنوز یک "مسلسل" از این کلاس در حال توسعه وجود ندارد. البته مگر اینکه از نماینده Aurus وام گرفته باشد: این واحد در شرکت مسکو KATE برای آن ساخته شده است.
در هر صورت ، سابقه ای که صاحب یک شرکت ماشین سازی کوچک که لوله و تریلر تولید می کند ، دوزیست را با پول خود بسازد ، که در جهان مشابه ندارد ، شایسته احترام است. ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که توسعه مشتری خود را پیدا کند.
