در 22 ژوئیه 2016 ، ساکنان ورونژ ، که خود را در یک مکان در منطقه لووربژنی یافتند ، توانستند پدیده ای را مشاهده کنند که امروزه بسیار نادر است. یک هواپیمای مسافربری عظیم با رنگهای روسی از باند کارخانه هواپیما بلند شد و به سمت مسکو رفت. کسانی که آن را تماشا کردند ، باید بگوییم از آنچه دیدند راضی بودند. فقط به این دلیل که فقط تنبل ها از مشکلات VASO آگاه نیستند. و در اینجا نشان می دهد که گیاه هنوز زنده است.
هواپیمایی که حرکت کرد یک هواپیمای Il-96-300 بود که به سفارش واحد پرواز ویژه "روسیه" ساخته شد ، اولین مورد از دو اپراتور باقی مانده این مدل در جهان.
ما اخیراً (پس از سقوط دیگر بوئینگ) در مورد این هواپیما صحبت کرده ایم. امروز من خودم را تا حدودی تکرار می کنم ، زیرا به نظر می رسد حرکتی در جهت احیای تولید این ماشین قابل توجه از هر نظر وجود دارد.
با این حال ، چند کلمه در مورد تاریخ ، برای تازه کردن حافظه خود.
داستان فوق العاده ساده است. IL-96-ادامه و توسعه بیشتر IL-86 ، اولین ایرباس داخلی ما. برای ایجاد آن ، دفتر طراحی ایلیوشین در یک زمان جایزه دولتی را دریافت کرد. و هواپیما کاملاً خوب بود ، مانند همه هواپیماهای مسافربری دفتر طراحی ایلیوشین. و قابل اطمینان است ، همانطور که با این واقعیت ثابت می شود که در تمام مدت (هرچند اندک) عملیات 106 Il-86 و 29 Il-96 در حوادث و بلایا ، که تعداد آنها اندک بود ، هیچ مسافری جان خود را از دست نداد.
با این حال ، در تاریخ هواپیما ، یک تفاوت ظریف در موتورها وجود داشت. NK-56 برنامه ریزی شده به دلیل حجم کار کارخانه Kuibyshev با دستورات نظامی به نفع موتور PS-90 Perm ، که بدیهی است ضعیف تر بود ، باید کنار گذاشته شود. لازم بود که بدنه هواپیما برای این موتور به طور قابل توجهی تغییر کند ، که منجر به بدتر شدن هر دو ویژگی پرواز شد ، زیرا طراح اصلی نووژیلوف مجبور شد طول بدنه را کاهش دهد ، سطح بال و ظرفیت سرنشینان هواپیما را کاهش دهد.
نسخه حمل و نقل Il-96T با ظاهر PS-90A-2 نجات یافت ، اما این خیلی دیرتر اتفاق افتاد. اما Il-96T از سال 2009 در حال تولید است که متأسفانه نمی توان در مورد همکار مسافر آن گفت.
مبارزه با 86 و 96 دیروز آغاز نشد. بسیاری از کشورهای اروپایی ناگهان فرودگاه های خود را به دلیل بالا بودن سر و صدا به روی هواپیماهای ما بسته اند. دفتر طراحی ایلیوشین بیکار ننشست و به دنبال راه هایی برای حل مشکل بود. و آنها آن را پیدا کردند.
در سال 1991 ، دفتر طراحی ایلیوشین قراردادی را با شرکت های انگلیسی Pratt & Whitney ، به عنوان تولید کننده موتور هواپیما و کالینز ، به عنوان تولید کنندگان هواپیما امضا کرد.
نتیجه آن ظاهر شدن Il-96M در سال 1993 بود که تمام الزامات غربی را برآورده می کرد. این هواپیما می تواند 435 مسافر را سوار کرده و تا 13000 کیلومتر حمل کند. و کاملاً طبیعی است که این هواپیما برای پروازها در روسیه و اروپا و حتی ایالات متحده آمریکا مجوز گرفته است. شروع خوب ، چشم انداز عالی
پس بعدی چیست؟ و بعد سیاست شروع شد. سپس بوئینگ در این موضوع دخالت کرد ، که مطلقا هیچ فایده ای برای یک رقیب روسی نداشت. فقط این ، و تمایل به کنترل بازار هوانوردی روسیه ، می تواند رویدادهای بعدی را توضیح دهد.
ممکن است کسی باور نکند که نمایندگان بوئینگ در آن زمان کل دولت را به صورت عمده خریداری کرده اند ، و به ویژه آقای کریستنکو. اما واقعیت این است که به محض شروع تولید اولین Il-96-300 برای Aeroflot ، دولت ما "ناگهان" حقوق گمرکی هواپیماهای خارجی وارد شده به روسیه را لغو کرد. نه همه ، اما با ظرفیت بیش از 300 نفر.
در مقر بوئینگ ، احتمالاً یک روز پس از آن آنها از سلامت مقامات ما استفاده کردند. و سپس 767 های استفاده شده از دروازه های باز عبور کردند و پس از آن ایرباس های اروپایی قرار گرفتند.دفتر طراحی ایلیوشین و VASO نه تنها ضربه ای دریافت کردند ، بلکه در واقع یک ناک دان بود.
در اینجا نیز لازم است در مورد میزان بی قانونی در آن سالها بگوییم. چگونه مردم ما یک سکه بسیار خوب به ضرر دولت (و به هر حال ما) به دست آوردند. در سال 2000 ، وام اجاره به Aeroflot به مبلغ 219 میلیون دلار اختصاص داده شد. برای خرید 7 نسخه Il-96-300 و 10 Tu-204.
و در اینجا شکارچیان Aeroflot خود را در تمام شکوه خود نشان دادند. نتیجه خرید شش ایلوف و … چهار فروند بوئینگ 767 با این پول بود. Tu-204 به معنای واقعی کلمه "پرواز" کرد. بله ، بر اساس حقایق این خشونت ها ، بازرسی هایی در سطوح مختلف انجام شد ، اما هیچ نتیجه ای نداشت.
خوب ، و همانطور که قبلاً نوشتم ، Il-96 را در سال 2009 به پایان رساندم ، شخصیت بزرگ ویتیا کریستنکو. او از روی صندلی بلند خود اعلام کرد که رقابت با بهترین تولیدکنندگان هواپیما در جهان بی معنی است و تولید هواپیماهای غیر ضروری باید متوقف شود.
"فوه!" - حمل و نقل هوایی داخلی گفت و هنگام خرید بوئینگ و ایرباس کارکرده به دنبال بازخورد بود. و تعجب آور نیست که در سال 2014 Aeroflot به سرعت بقیه هواپیماهای Il-96 را که به هر حال هنوز می توانست پرواز و پرواز کند ، نوشت.
اما چرا؟ بر هیچ کس پوشیده نیست که تمام خدمات هوایی و فنی در فرودگاه های ما به منظور Boeings و Airbuses است. به نظر می رسد که برای پرواز و سرویس تجهیزات داخلی نیازی به آموزش پرسنل پروازی و فنی نیست. او آنجا نیست …
صادقانه بگویم ، این من را به یاد یک شوخی قدیمی شوروی در مورد خاویار در یک خواربار فروشی می اندازد. به فروش نمی رسد زیرا هیچ کس نمی پرسد.
و ما مصرف کنندگان اغلب در مورد هواپیمای خود از مزخرفات مطلق تغذیه می کنیم. بله ، ما یاد نگرفته ایم که چگونه ماشین بسازیم ، اگرچه ما 40 سال است که برای این کار بسیار تلاش کرده ایم. اما هواپیماها ، ببخشید ، همیشه در بهترین حالت ما بوده اند.
دروغ اول مصرف سوخت IL-96 بیشتر است.
اگر به اعداد نگاه کنید ، بله ، بیشتر. اما ببخشید ، این 7-9 such تفاوت چندانی ندارد. به خصوص اگر به نقطه 2 بروید.
دروغ دوم ایمنی هواپیما از "بهترین تولید کنندگان".
بررسی اعداد در اینجا دشوار است ، زیرا بله ، بوئینگ های بسیار بیشتری وجود دارد. و با نظم قابل رشک و حسودی به اطراف می آیند. سیلت ها نمی افتند ، اما نمی توان گفت که پرواز می کنند. Il-96 توسط اسکادران روسیا و شرکت کوبا Cubana اداره می شود.
اما آمارها می گویند که بوئینگ -767 با دو موتور خود در صورت خرابی یکی از آنها - قبر هواپیما برای همه است. که با همین آمار نشان داده شده است. 23.8 درصد از تصادفات بوئینگ ناشی از خرابی موتور است. IL-96 قادر است با دو موتور از چهار موتور پرواز کند. این یک واقعیت نیست که طبیعی است ، اما می تواند بدون چسباندن یک دوجین متر به زمین بنشیند. و بوئینگ؟
دروغ سوم. کارکرد بوئینگ ارزان تر است
طرفداران ایده خرید بوئینگ این ایده را اعلام می کنند که فعالیت بوئینگ تا 25 درصد ارزان تر است. این قطعاً مزخرف است ، حتی در مورد اعداد نیز مطرح نیست. و این پول کجا می رود. البته بهتر است 100 هزار دلار به آمریکا ، بوئینگ ، بفرستید تا اینکه 118 هزار دلار هزینه کنید و آنها را در روسیه بگذارید. البته بدون هیچ س questionالی ، حمایت از بوئینگ بسیار میهن دوستانه و مفید است. تنها س isال این است - به چه کسی؟
دروغ چهارم خرید بوئینگ ارزان تر است.
اوه آره! البته بوئینگ که 10-12 سال سن دارد ارزان تر است. اما اگر به اعداد رسمی نگاه کنید ، 767 جدید 180 میلیون دلار ارزش دارد. در مقابل 92 میلیون برای Il-96. سوالات؟
حتی اگر Il-96 در سرویس و سوخت بیشتر گران باشد ، در هر صورت سه Il-96 جدید از سه Boeings خراب سودآورتر خواهند بود.
اما این اصلا مربوط به اقتصاد نیست. نکته در حساب هایی است که به طور مرتب پاداش و پاداش از "شرکای" خارج از کشور دریافت می کنند. واقعیت این است که همه حامل های هوایی ما برای همان کاغذهای سبز با پرتره خریداری شده اند. و بنابراین آنها برای این تکه های کاغذ برای هدف بوئینگ با همان خشم می جنگند که پدربزرگ ها و پدربزرگ هایشان همان "شرکا" را در کنترل ایلوف ها می زنند. مسافر نیست.
به نظر می رسد که تصویر غم انگیز ترسیم شده است. بله ، VASO امروز ، مانند دفتر طراحی ایلیوشین ، بهترین زمان نیست ، من می گویم - احتمالاً بدتر از این نمی تواند باشد. هیچ کس به لجن احتیاج ندارد ، پروژه مشترک با دفتر طراحی آنتونوف نیز به دلایل سیاسی مرد.
اما ، همانطور که گاهی در افسانه ها اتفاق می افتد ، یک جادوگر مهربان ناگهان در یک هلیکوپتر خالدار ظاهر شد.
حدس بزنید کیست؟ درست است ، شویگو. دیگه کی؟
وزارت دفاع فرصتی برای زنده ماندن می دهد. بله ، نه در مقیاس جهانی ، آنطور که ما دوست داریم ، اما فرصتی مناسب برای حفظ گیاه و تیم منحصر به فرد. و برای منافع کشور تلاش کنند.
واقعیت این است که با وجود فروپاشی نهایی Il-96-300 ، ایلیوشینی ها تسلیم نشدند. و آنها هواپیمای جدیدی را طراحی و ساختند: Il-96-400. این معجزه می تواند نه 300 ، بلکه 435 مسافر را در خود جای دهد. موتورهای PS-90A-1 اجازه پرواز با حداکثر بار 10000 کیلومتر را می دهند. به هر حال ، کوبا در حال حاضر در Voronezh کشیده ، قیمت پرسید. اما اینها کوبایی هستند ، آنها در هواپیما چه می فهمند؟ آنها هنوز در Il-96-300 پرواز می کنند …
اما موضوع این نیست. بر اساس یک هواپیمای مسافربری ، یک هواپیمای ترابری ، 96-400T ایجاد شد. و بنابراین وزارت دفاع ما به آنها علاقه مند شد. به طور دقیق تر ، یکی به نام Il-96-400TZ. تانکر سوخت.
تا کنون ، نیروهای هوافضا روسیه مجهز به نفتکش Il-78M هستند که اساساً حاصل ذهن Il-76 است. این خودرو قادر است 40 تن سوخت را در مسافت 3000 کیلومتری جابجا کند. شاخص خوبی است ، Il-78 نه تنها توسط روسیه ، بلکه توسط هند ، پاکستان و چین نیز مورد استفاده قرار می گیرد.
اما Il-96-400TZ قادر است 65 تن را در 3500 کیلومتر حمل کند. همانطور که می گویند تفاوت را احساس کنید. به علاوه هواپیماهای جدید ، که کاملا قابل درک است ، سه سر بالاتر از آنچه در دهه 80 قرن گذشته توسعه یافته بود.
وزارت دفاع حتی آمار 30 نفتکش را اعلام کرد. و این امیدواری وجود دارد که همسایگان نیز تصمیم به خرید چنین دستگاهی به جای Il-78M بگیرند. مخصوصاً هندی هایی که دوست دارند برای چیزهای خوب پول خرج کنند ("رافالی" حساب نمی شود).
به هر حال ، Il-96-400TZ با کمک عملیات ساده می تواند به یک هواپیمای حمل و نقل معمولی با ظرفیت حمل 92 تن تبدیل شود. که همچنین مفید و کاربردی است. دو در یک ، میلگرد و میله های گیره شامل.
و به عنوان یک امتیاز ، وزارت دفاع یک چیز کاملاً خیره کننده را اعلام کرد: برنامه هایی برای خرید 14 مسافر Il-96-300 یا 96-400 تا 2024 وجود دارد. چرا خیلی چیزها کاملاً مشخص نیست ، اما تفاوت آنها چیست؟
می دانید ، به نظر می رسد نوعی افسانه با پایان خوش است. ضربه زدن - ضربه زدن به انگشتان دست ، تف کردن - تف کردن روی ناحیه ، فقط برای عصبانی نکردن آن. چنین پیشرفتی در طرح پس از فروپاشی برنامه برای 96-300 و An-148 ، نه تنها بهبودی در وضعیت ایجاد نکرد. اگر دوست دارید چراغ انتهای تونل را روشن کنید.
بر اساس همه موارد گفته شده ، ما تصمیم گرفتیم که خیلی خوب است که به کارخانه برسیم تا بتوانیم با موقعیت در محل آشنا شویم. و آنها درخواست اعتبارنامه ارسال کردند. بنابراین ما منتظر نتایج هستیم و کاملاً محتمل است که بتوانیم همه را از نزدیک با وضعیت آشنا کنیم.
