درسهایی از MAKS-2015

درسهایی از MAKS-2015
درسهایی از MAKS-2015

تصویری: درسهایی از MAKS-2015

تصویری: درسهایی از MAKS-2015
تصویری: دنیا را شوکه کرد!! روسیه موشک بالستیک قاره پیما جدید را با موفقیت آزمایش کرد 2024, مارس
Anonim

روسیه در حال احیای هوانوردی با نگاه به بازارهای جدید است

دوازدهمین سالن بین المللی هوانوردی و فضایی ، که از 25 تا 30 اوت در ژوکوفسکی برگزار شد ، به وضوح نشان داد که رهبری کشور برای احیای هوانوردی نظامی به طور مداوم در حال اجرا است. پیشرفت قابل ملاحظه ای در همه بخش ها حاصل شده است. برای درک این واقعیت مسلم ، لازم بود نه تنها به آسمان ، جایی که پروازهای نمایشی درخشانی وجود داشت که مشابه آن در جهان وجود نداشت ، بلکه در نمایشگاه ایستا ، با دقت بیشتری نگاه کرد. در غرفه ها ، گاهی اوقات نه در برجسته ترین مکان ها ، نمونه هایی ارائه شد که نمای آنها گاهی نفس گیر بود. به هر حال ، اگر بخواهیم ، می توانیم!

مانند سالهای گذشته ، هوانوردی رزمی به یکی از موضوعات اصلی سالن تبدیل شد. اگرچه قراردادهای مورد انتظار برای عرضه جنگنده های Su-35S به چین و دسته جدیدی از این هواپیماها برای نیروی هوایی روسیه انجام نشد ، اما موارد جالب زیادی وجود داشت. در برخی موارد ، این نوآوری ها به طور خاص تبلیغ نمی شوند.

آموزش و رزم

به عنوان مثال ، بر روی صفحه نمایش ثابت ، نمونه اولیه مربی رزمی Yak-130 در پیکربندی یک هواپیمای حمله سبک به طور متوسط در کمین بود. شاید اولین تجمع عمومی آن تنها توسط پیچیده ترین روزنامه نگاران متخصص در زمینه هواپیماهای نظامی مورد توجه قرار گرفت.

"هواپیمای ترابری امیدوار کننده نام Il-106 را دریافت می کند ، ظرفیت حمل آن 80-100 تن خواهد بود."

در اصلاح جدید Yak-130 ، یک فاصله سنج لیزری در بینی خمیده نصب شده است. از نظر ظاهری ، شبیه تجهیزات مشابهی است که روی هواپیماهای تهاجمی Su-25 نصب شده است. وجود فاصله یاب لیزری باعث افزایش کارایی هواپیما در برابر اهداف زمینی و گسترش لیست سلاح های با دقت بالا مورد استفاده هواپیما می شود. این تجهیزات استفاده رزمی Yak-130 را در مناطق بسیار ناهموار (کوه ها ، تنگه ها) تضمین می کند ، دقت تعیین مختصات هدف عملیاتی و استفاده از نامگذاری موجود سلاح های هوانوردی (ASP) را افزایش می دهد. فاصله یاب لیزری به منظور گسترش قابلیت های رزمی و استفاده از هواپیما به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک ، بر اساس درخواست مشتریان خارجی بر روی Yak-130 نصب شد. در حال حاضر ، آزمایش های آیرودینامیکی Yak-130 ارتقا یافته انجام شده است ، فاصله یاب جدید برای برد و دقت هدف گیری آزمایش شده است.

در اصل ، ظاهر Yak-130 مدرن یک رویداد مورد انتظار بود. همانطور که سرگئی کورنف ، رئیس بخش نیروی هوایی Rosoboronexport پیشتر گفت ، اگر مشتریان خارجی چنین تمایلی داشته باشند ، روسیه می تواند آموزش رزمی Yak-130 را به یک هواپیمای تهاجمی تبدیل کند. وی تاکید کرد که پتانسیل هواپیما بسیار زیاد است. اگرچه در این مرحله ، Yak-130 به عنوان مربی رزمی کلاس آموزش پیشرفته سبک AJT (مربی جت پیشرفته) بیشتر مورد توجه مشتریان خارجی است. به گفته نماینده Rosoboronexport در این دستگاه ، مطمئناً دیر یا زود ، سلاح های با دقت بالا ظاهر می شوند. در عین حال ، استفاده از Yak-130 به عنوان یک هواپیمای تهاجمی سبک ، محبوبیت آن را در بازار جهانی افزایش می دهد.

درسهایی از MAKS-2015
درسهایی از MAKS-2015

همچنین قصد تجهیز Yak-130 UBS به مسافت یاب لیزری توسط فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه ، سرهنگ ژنرال ویکتور بوندارف را تایید کرد. فرمانده کل ارتش گفت: "فاصله یاب لیزری باید مورد استفاده قرار گیرد تا هواپیما طبق دستورالعمل تاکتیکی و فنی بتواند از انواع سلاح های هدایت شونده استفاده کند." او همه امکانات را برای این کار دارد و پتانسیل نوسازی بسیار زیاد است ، بنابراین ما آن را نصب می کنیم. "بوندارف خاطرنشان کرد که نیروهای هوافضا قصد دارند سالانه حداقل 16 هواپیمای Yak-130 خریداری کنند. این کافی است تا ناوگان هواپیما تا سال 2020 به تعداد مورد نیاز برسد ، که با تعداد دانشجویانی که در این هواپیما پرواز می کنند مطابقت دارد.

به طور کلی ، ایجاد هواپیماهای جنگی سبک بر اساس UBS یک روش جهانی در همه جا است. به عنوان مثال ، T-50 / TA-50 "Golden Eagle" ساخته شده توسط شرکت کره ای "Korea Aerospace Industries" ، L-15 چینی "Hongdu Aircraft" ، "Scorpion" (Scorpion) American "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 ساخته شده توسط "Alenia Ermacchi" ایتالیایی نیز می تواند مجهز به تسلیحات باشد. به عنوان یک قاعده ، توسعه پیکربندی رزمی UBS به طور قابل توجهی حجم فروش هواپیما در بازار بین المللی اسلحه را افزایش می دهد.

در MAKS-2015 ، شرکت ایرکوت قراردادی برای تامین چهار Yak-130 UBS به بلاروس امضا کرد. این هواپیما در سال 2016 تحویل داده می شود. تا به امروز ، UBS Yak-130 قبلاً به الجزایر (16 واحد) و بلاروس (4) تحویل داده شده و به بنگلادش (16) صادر شده است. طبق آخرین گزارش سالانه این شرکت ، از سال 2012 تا 2014 ، 50 Yak-130 UBS به نیروی هوایی روسیه منتقل شد. در همان زمان ، ایرکوت با موفقیت قرارداد تامین اموال را برای پشتیبانی Yak-130 در وزارت دفاع RF انجام می دهد و هواپیماهای مشتری اصلی را در نقاط اصلی سرویس می دهد.

Yak-130 برای دانش آموزان مدارس پرواز در نظر گرفته شده است. این هواپیما مهارت های خلبانی و کار بر روی اهداف زمینی و هوایی را دارد که برای هواپیماهای نسل چهارم و پنجم ضروری است. یک سیستم کنترل یکپارچه بسیار قابل اعتماد با امکان برنامه ریزی مجدد ، آموزش خلبان را برای هواپیماهای رزمی روسی و غربی امکان پذیر می کند.

MAKS همچنین از ادامه کار بر روی پروژه ایجاد هواپیمای آموزشی جدید (TCB) در مرحله اولیه آموزش پرواز (LP) مطلع شد که نام Yak-152 را دریافت کرد. به گفته نمایندگان مجتمع صنایع دفاعی ، در ارتباط با افزایش شدید حجم مواد مخدر ، وزارت دفاع به مربی جدیدی نیاز دارد که نقش آن برای Yak-152 بهینه است. فرض بر این است که از آن به طور فعال در ساختار نیروی هوایی و DOSAAF استفاده خواهد شد. می توان دستگاه را به موتور دیزل مجهز به سوخت جت مجهز کرد. این امر باعث کاهش هزینه های عملیاتی و بهبود عملکرد می شود.

تصویر
تصویر

یکی از ویژگی های Yak-152 نصب در کابین خلبان نمایشگرهای چند منظوره (MFD) است-مشابه مواردی که Yak-130 مجهز به آنها است. دو MFD مجهز به محل کار دانش آموز است ، دو مورد دیگر - برای مربی.

هنگام طراحی Yak-152 ، توجه خاصی به ایمنی شد. این هواپیما مجهز به مجموعه ای از تجهیزات فرار اضطراری KSAP-152 با صندلی های SKS-94M2 است که توسط NPP Zvezda توسعه یافته است و خروج سریع و ایمن را در مواقع اضطراری تضمین می کند. انتظار می رود آزمایش های پروازی این سیستم در اواخر سال 2015 آغاز شود.

مزایای اصلی Yak-152 نسبت به همتایان آن بهینه بودن طرح آیرودینامیکی ، افزایش ایمنی خدمه ، مجموعه مدرن هواپیما ، وحدت ابزارها و سایر وسایل نشانگر با Yak-130 UBS و قدرت است. از شاسی مجاز است Yak-152 را در خارج از آشیانه ذخیره کرده و از آن در میدان های هوایی غیر آسفالته استفاده کند. Rosoboronexport در نظر دارد تا در آینده نزدیک تبلیغ فعال هواپیمای آموزشی اولیه Yak-152 را در کنار مربی رزمی Yak-130 آغاز کند.

پیشتر گزارش شده بود که طبق قرارداد با وزارت دفاع ، قرار است چهار نمونه Yak-152 جمع آوری شود ، از جمله دو نمونه برای شرکت در آزمایش های پرواز. انتظار می رود اولین هواپیما در سال 2016 بلند شود. فرمانده کل نیروهای هوافضا وعده داد: "تا سال 2017 ، زمانی که حداکثر تعداد دانش آموزان برای تمرین پرواز وجود داشته باشد ، ما آنها را در این هواپیما آموزش خواهیم داد."

تجربه جهانی در زمینه توسعه مربیان پیستون ، فرض بر ایجاد هواپیماهای سبک حمله بر اساس آنها است ، مانند مورد A-29 Super Tucano شرکت برزیل Embraer.کاملا محتمل است که یک هواپیمای تهاجمی سبک مشابه بر اساس Yak-152 ایجاد شود.

اگرچه قرارداد با Su-35S برای عرضه Su-35S که در نمایشگاه مورد انتظار بود امضا نشد ، اما مشخص شد که در صورت توافق ، هواپیما به صورت کاملاً مونتاژ به مشتری تحویل داده می شود و دارای مجوز تولید در چین پیش بینی نشده بود. قرارداد هنوز در حال مذاکره است. باید قبل از پایان سال 2015 امضا شود. در صورت خرید Su-35S ، جمهوری خلق چین یک مجتمع ارتباطات هوایی زمینی (NKVS) را که توسط NPP Polet توسعه یافته دریافت می کند. NKVS برای کنترل گروهی از هواپیماها و ارتباط با سیستم های کنترل خودکار (ACS) طراحی شده است. در آینده ، چین ممکن است چندین مجتمع دیگر از این دست دریافت کند.

قرارداد تامین نیروی هوایی روسیه با دسته جدیدی از جنگنده های Su-35S نیز امضا نشد. یوری اسلیوسار ، رئیس UAC ، اعلام کرد که این سند در درجه بالایی از آمادگی است و شرکت انتظار دارد آن را تا پایان سال امضا کند. به گفته وی ، سفارش جدید Su-35S برای نیروی هوایی روسیه استفاده از ظرفیت های تولیدی کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur به نام V. I. را تضمین می کند. گاگارین ، که به طور سری این هواپیماها را تولید می کند.

در مورد تداوم توسعه و تولید هواپیماهای جنگی امیدوارکننده ، UAC امسال باید سه جنگنده با تجربه تر نسل پنجم PAK FA (T-50) را به ارتش منتقل کند ، علاوه بر 5 فروند که قبلاً توسط مشتری دریافت شده بود. این ماشین ها در برنامه آزمایش پرواز شرکت خواهند کرد.

طبق برنامه های نیروی هوایی ، خرید اولین جنگنده های سریالی PAK FA در سال 2016 انجام می شود ، اگرچه تعداد کل هواپیماهای این نوع ، که قرار است به نیروهای مسلح روسیه عرضه شود ، هنوز مشخص نشده است به پیش از این ، فرمانده کل نیروهای هوافضا ، سرهنگ ژنرال یوری بوندارف ، قصد خرید 55 PAK FA را اعلام کرده بود. متعاقباً ، یوری بوریسوف ، معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه هشدار داد که این وزارتخانه می تواند سفارش PAK FA را در رابطه با شرایط اقتصادی جدید و عملکرد بالای Su-35 تنظیم کند. در طول نمایش ، بوندارف تصریح کرد که پروازهای آزمایشی برای آزمایش استفاده رزمی از سلاح های موشکی جنگنده جدید آغاز شده است ، که در آن PAK FA نتایج خوبی نشان داد.

UAC همچنان بر روی مجموعه هواپیماهای رهگیر دوربرد (PAK DP) کار می کند. در حال حاضر ، ایجاد PAK DP در مرحله تدوین شرایط مرجع است که اکنون مشخص می شود.

در مجموع ، نیروهای هوافضا انتظار دارند در سال 2015 بیش از 250 هواپیما و هلیکوپتر دریافت کنند. به گفته فرمانده کل قوا ، برای برخی از نمونه های هواپیما به دلیل سال 2016 امکان تحویل پیشرفته وجود دارد و هیچ برنامه ای برای کاهش حجم خریدها وجود ندارد. پیش از این ، یوری بوریسوف ، معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه گفته بود که این وزارتخانه انتظار دارد امسال بیش از 200 واحد هواپیما از این صنعت دریافت کند.

حمل و نقل هوایی نظامی

در این نمایشگاه یک هواپیمای حمل و نقل نظامی سنگین (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" و آزمایشگاه منحصر به فرد Il-76MDK مرکز آموزش فضانوردان ، یک مدل حمل و نقل سبک Il-112 و یک هواپیمای آزمایشگاهی بر اساس Il-114.

همانطور که مشخص شد ، UAC امسال سه Il-76MD-90A از جمله "ویکتور لیوانوف" را که توسط هوانوردی حمل و نقل نظامی (VTA) تصویب می شود ، به وزارت دفاع واگذار می کند. بلافاصله پس از نمایش ، "ویکتور لیوانوف" به ایوانوو رفت - به مرکز استفاده رزمی و آموزش مجدد پرسنل پرواز نیروی هوایی.

دو هواپیمای اولیه ساخته شده در Ulyanovsk Aviastar -SP ، همانطور که مدیر کل JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) ویلدان زینوروف به یاد آورد ، به مجتمع علمی هوانوردی تاگانروگ به نام خود منتقل شد. بریف (TANTK): یکی در جهت منافع وزارت دفاع روسیه برای ایجاد هواپیماهای AWACS و U A -100 "Premier" بر اساس آن ، دوم - برای شرکایی که از آن به عنوان پایگاه هوایی ویژه استفاده می کنند.به گفته زینوروف ، آخرین هواپیما در میان 39 Il-76MD-90A قراردادی که توسط وزارت دفاع منعقد شده نیست و تعداد اولین دسته ساخته شده در Aviastar را به 40 دستگاه افزایش می دهد.

به گفته مدیر کل OJSC "Il" سرگئی ولموژکین ، اکنون حدود ده دستگاه از این قبیل در حال تولید است. تولید سالانه آنها به تدریج افزایش می یابد: اکنون سه ، سپس پنج ، هشت ، دوازده. ولمژکین اظهار داشت: "در نهایت ، ما قصد داریم سالانه به 18 هواپیما برسیم." به گفته وی ، این شرکت آماده است تا پذیرش سفارشات تحویل صادراتی همکاری نظامی و فنی Il-76MD-90A را در سال آینده آغاز کند. و زینوروف پیشنهاد کرد که اولین قراردادهای صادراتی برای همکاری نظامی و فنی جدید روسیه می تواند در مدت چهار تا شش ماه پس از اتمام نمایشگاه ظاهر شود. علاقه به این هواپیما بسیار زیاد است ، به ویژه اکنون که خرید آن توسط نیروی هوایی روسیه آغاز شده است. رئیس بخش حمل و نقل UAC گفت: Il-76 نیازی به تبلیغات در بازار بین المللی ندارد. به طور کلی ، حدود هزار Il-76 از اصلاح قدیمی تولید شد ، که پانصد عدد از آنها به خارج از کشور پرواز می کنند. "در حال حاضر مجموعه ای از مشتریان بالقوه بسیار بزرگ است" ، گفت و گو کننده با اشاره به اینکه مذاکرات با الجزایر ، آفریقای جنوبی ، مصر ، ونزوئلا در پیشرفته ترین مرحله است.

در سالن ، UAC امیدوار بود که خریدارانی برای نسخه غیرنظامی Il-76MD-90A پیدا کند ، کارهایی که قبلاً آغاز شده است. طی یک سال و نیم ، برنامه ریزی شده است که برای آن گواهینامه دریافت کند و امروزه به دنبال اپراتورهای بالقوه است.

ولمژکین خاطرنشان کرد ، اما هنوز زود است در مورد قرارداد دولتی نفتکش جدید Il-78M-90A ، که طبق برنامه تسلیحات دولتی ایجاد می شود ، صحبت شود. Il-78M-90A در سه ماهه اول سال آینده پرواز می کند. در مقایسه با IL-78 ، این اصلاح باعث افزایش کارایی انتقال سوخت در پرواز می شود. به گفته رئیس OJSC "Il" ، نمونه ای برای آزمایش پروازهای زمینی تولید نمی شود ، زیرا ماشین پایه آزمایش شده است. آزمایشات خاصی از جمله سوخت گیری در هوا برنامه ریزی شده است.

ولادیمیر میخایف ، مشاور معاون اول فناوری های رادیو الکترونیکی (KRET) ، گفت: بر اساس هواپیمای Il-76MD-90A ، هواپیمای جدید جنگ الکترونیکی (EW) نیز می تواند توسعه یابد. وی به یاد آورد که KRET در حال کار بر روی هواپیمای جنگی الکترونیکی جدید "Porubshchik-M" است. طرح پیش نویس روی Tu-214 طراحی شد ، اما امیدوار کننده ترین در حال حاضر قرار دادن مجتمع جنگ الکترونیکی در Il-76MD-90A است ، زیرا ترکیب تعداد زیادی تجهیزات روی آن راحت تر است ، میخایف خاطرنشان کرد و تاکید کرد که در آینده نزدیک وزارت دفاع فدراسیون روسیه قصد دارد تحقیق و توسعه کامل را در این راستا آغاز کند.

در نمایشگاه مشخص شد که در ماه دسامبر اولین برنامه قدیمی ایل -76 نیروهای هوافضای روسیه تحت برنامه Il-76MDM مدرن می شود. این توسط نیکولای تالیکوف ، طراح عمومی OJSC "Il" اعلام شد. در حال حاضر در کارخانه ژوکوفسکی روی اولین ماشین کار می کنند. در حال حاضر ، وظیفه مدرن سازی همه رزمندگان "مناسب سن" Il-76 VTA است.

دو Il-76 دیگر از نسخه قدیمی در TANTK هستند. آنها از ازبکستان ، از انجمن تولید هواپیمایی تاشکند به نام I به آنجا منتقل شدند. چکالوف (TAPOiCH ، اکنون کارخانه مکانیک تاشکند) ، جایی که این ماشین ها در زمان شوروی به صورت انبوه تولید می شدند. همانطور که در MAKS مشخص شد ، این دو پلت فرم آماده از سوی ازبکستان توسط اسرائیل خریداری شده است. فرض بر این است که از آنها برای ساخت هواپیماهای هشدار دهنده و کنترل اولیه (AWACS و U) تحت گزینه هندی استفاده می شود. دهلی نو در سال 2004 قراردادی را برای تأمین سه هواپیمای AWACS و U "Falcon" بر اساس Il-76 امضا کرد. در همان زمان ، گزینه ای برای عرضه دو دستگاه دیگر مشابه ارائه شد. احتمالاً ، این دستور در TANTK اجرا می شود. در تاگانروگ ، سپاه هواپیماها نهایی شده و متعاقباً به رادار شاهین اسرائیلی مجهز می شود.

رئیس UAC یوری اسلیوسار اطلاع داد که اجرای برنامه IL-96 همچنان ادامه دارد ، که تمام پتانسیل مدرنیزاسیون آن را توسعه نداده است. تا سال 2023-2025 ، وظیفه سازماندهی تولید سالانه حداقل دو یا سه هواپیمای Il-96 در VASO در پیکربندی های مختلف ، مجهز به مجتمع های ایستگاه سوخت رسانی ، مرکز کنترل و سایر موارد است. وی افزود: "ما در حال بررسی گزینه های اجرای تعداد زیادی مجتمع های ویژه بر اساس Il-96 با همکاران خود هستیم. برای ما ، گسترش خط ، افزایش عمر هواپیما است ، که منحصر به فرد است و علاوه بر اطمینان از بارگیری VASO ، هواپیمای اساسی واحد پرواز ویژه دولت ریاست جمهوری باقی می ماند."

در همین حال ، Il OJSC در حال توسعه یک هواپیمای ترابری امیدوار کننده (PTS) است که طبق گفته تالیکوف ، نام Il-106 را دریافت می کند ، ظرفیت حمل آن به 80-100 تن می رسد. نمونه طرح سنتی را اجرا خواهد کرد. پیش از این ، فرض بر این بود که PTS می تواند بدنه تحمل بار را دریافت کند. در ظاهر ، طراح عمومی شرکت گفت ، Il-106 شبیه Il-76 است ، اما هواپیمای متفاوتی خواهد بود. "ما یک پروژه فنی انجام داده ایم ، اکنون آن را به وزارت دفاع روسیه ارائه می دهیم. مشتری دید خود را درباره این هواپیما و ویژگی های آن ارائه داد ، ما می بینیم که آنها با پیشنهاد ما منطبق هستند. در حالی که مذاکرات در حال انجام است و وقتی به پایان رسید ، ما می توانیم در مورد زمان بندی چیزی بگوییم."

گزارش سالانه UAC می گوید: "یک هواپیمای فوق سنگین به نام PTS در مرحله آغاز پروژه است. حداکثر ظرفیت حمل آن می تواند به 80 ، 160 یا 240 تن برسد."

همچنین ، UAC به همراه هند ، هواپیمای حمل و نقل چند منظوره MTA (هواپیمای حمل و نقل چند منظوره) را توسعه می دهد. شرکت سازنده ابزارهای متحد (UIC) در MAKS با شرکت آلمانی Rohde & Schwarz درباره توسعه مشترک یک مجتمع ارتباطی برای MTA بحث کرد.

تالیکوف گفت: در مورد حمل و نقل نظامی سبک Il-112V ، آزمایش های آن در سال 2019 به پایان می رسد و پس از آن تحویل سریالی آغاز می شود. پیش از این ، یوری بوریسوف ، معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه گفته بود که اولین هواپیمای Il-112 باید در سال 2017 پرواز کند. ارتش انتظار دارد که کارخانه هواپیماسازی در ورونژ تولید سری این هواپیماها را در سال 2019 آغاز کند و حداقل 35 هواپیما دریافت کند.

Il-112 سبک با ظرفیت حمل شش تن در حال ایجاد است تا جایگزین An-24 و An-26 شود. OJSC "Il" در مسابقه بهترین پروژه همکاری نظامی و فنی سبک در سال 2003 برنده شد ، سپس فرض بر این بود که ارتش در سال 2006 Il-112 را دریافت می کند.

ماکسیم کوزیوک ، مدیر کل هلدینگ Tekhnodinamika معتقد است که می توان یک سیستم گاز خنثی را بر روی Il-112V نصب کرد ، که بر اساس آن این شرکت پیشرفتهای منحصر به فردی دارد. نمونه اولیه این سیستم در MAKS-2015 نشان داده شد. "Technodinamika" در برنامه ایجاد Il-112V با دنده فرود و عناصر مکانیزه بال قرار گرفت. همچنین ، این هلدینگ قبلاً قراردادی را برای کار توسعه سیستم تغذیه Il-112V امضا کرده است. از ژنراتور بدون درایو هیدرولیک استفاده می کند که باعث افزایش راندمان انرژی 15-20 درصد می شود. عدم وجود درایو هیدرولیک باعث افزایش قابلیت اطمینان و کاهش هزینه محصول می شود. علاوه بر این ، جرم سیستم در مقایسه با آنالوگ ها کاهش می یابد. تحویل نمونه های اولیه از نیمه دوم سال 2015 آغاز می شود و آزمایشات حالت مشترک دو سال بعد برنامه ریزی می شود.

یکی دیگر از هواپیماهای جالب با سابقه سخت ، Il-114 است. امروز مسئله تولید مثل آن در روسیه در حال تصمیم گیری است. پیش از این ، Il-114 در ازبکستان ، در TAPOiCh تولید می شد. اکنون ، به گفته تالیکوف ، این مدل قرار است در کارخانه هواپیمایی نیژنی نووگورود (NAZ) "سوکول" مونتاژ شود. رئیس UAC یوری اسلیوسار تأیید کرد که تولید مجدد این هواپیما در روسیه مطابق طرح مشابه Il-76MD-90A برنامه ریزی شده است: گلایدرهای Il-114 موجود برای آزمایش پرواز از ازبکستان خریداری می شود و بر این اساس ، کاهش قابل توجهی در زمان و هزینه

به گفته تالیکوف ، Il-114 از نظر عملکرد فنی ، کارایی و خدمات یک هواپیمای قابل توجه است. پیشتر ، سرگئی کوروتکوف ، مدیر کل RAC MiG ، که NAZ Sokol در آن ادغام شده است ، گفت که این شرکت آماده است تا تحت برنامه IL-114 به همراه OJSC Il در تأسیسات کارخانه نیژنی نوگورود کار را سازماندهی کند.

این خبر خوبی برای شرکت Radar MMC است که سیستم جستجو و مشاهده Kasatka را بر اساس آزمایشگاه هواپیما IL-114 توسعه داده است. به گفته مدیر اجرایی ایوان آنتسف ، مجموعه معماری باز شامل سیستم های اپتوالکترونیک ، رادیو الکترونیک و مغناطیس سنجی و همچنین ارتباطات ماهواره ای است. "Kasatka" اجازه می دهد تا در زمان واقعی لایه رادار را به نقشه منطقه متصل کند ، که اجرای کامل مجموعه ای از ماموریت های جستجو و مشاهده و نجات را با برد تشخیص 120 کیلومتر تضمین می کند. وحدت "Kasatka" توسط انواع حامل ها اطمینان از نصب آن بر روی سکوهای مختلف - هواپیما ، هلیکوپتر ، بالن ، صفحه نمایش.

تسلیحات موشکی

شرکت تسلیحات موشکی تاکتیکی (KTRV) ابتدا سلاح های هواپیمای جدید خود (ASP) را در MAKS-2015 ارائه کرد. از جمله آنها می توان به موشک کروز هدایت شونده Grom-E1 و موشک کروز کشویی Grom-E2 اشاره کرد. بوریس اوبنوسوف ، مدیر کل KTRV گفت ، این موشک ها در حال حاضر در مرحله آزمایش هستند.

هر دو سلاح دارای پیکربندی آیرودینامیکی معمولی و پیکربندی یکپارچه هستند که به آنها امکان می دهد در محفظه تسلیحات داخلی هواپیمای حامل قرار گیرند. تفاوت اصلی Grom-E1 در موتور راکت در قسمت دم است ، در حالی که Grom-E2 به جای موتور دارای یک کلاهک تکه تکه شدن با مواد منفجره اضافی اضافی است.

تمام پارامترهای اصلی دو ASP جدید طبقه بندی می شوند. توسعه دهندگان فقط اشاره کردند که وزن اولیه هر محصول بیش از 600 کیلوگرم است. در عین حال ، جرم کلاهک Grom-E1 حدود 300 کیلوگرم است ، در حالی که Grom-E2 بیش از 450 است. سیستم هدایت ترکیبی یک سیستم ناوبری اینرسی با اصلاح مسیر بر اساس سیگنال های سیستم ماهواره ای GPS است.

یک مدل در مقیاس کامل تحت عنوان "Grom-E1" / "Grom-E2" در سالن ارائه شد که ایده ای از طرح آیرودینامیکی دو ASP جدید و اصل عملکرد آنها ارائه می دهد. پس از پرتاب ASP از هواپیمای حامل ، بال در موقعیت عملیاتی مستقر می شود و سپس موتور موشک راه اندازی می شود (در "Grom-E1"). برد پرواز هر دو ASP باید برای حمله به اهداف زمینی خارج از محدوده سیستم های پدافند هوایی جسم کافی باشد.

به گفته بوریس اوبنوسوف ، KTRV دوازده موشک هدایت شونده درون بدنه را مخصوص نسل پنجم جنگنده های PAK FA توسعه خواهد داد. شش موشک اول تا سال 2017 و شش موشک دیگر تا سال 2020 ساخته خواهند شد. چهار نمونه از محل قرارگیری بدن برای PAK FA در حال آزمایش است. آنها تا زمان آغاز تحویل سریالی به نیروهای هوافضا جنگنده های PAK FA در سال 2017 آماده خواهند شد. از جمله آنها می توان به موشک کروز Grom-E1 و نسخه بدون موتور آن-بمب کروز کشویی Grom-E2 و همچنین موشک ضد رادار Kh-58UShK (PRR) اشاره کرد.

تولید سری جدید PRR X-58UShK برای جنگنده های نسل پنجم PAK FA در سال 2017 آغاز می شود. این موشک دارای یک جستجوگر منفعل پهن باند جدید است که در تمام این محدوده فرکانس فعالیت می کند و دامنه فرکانسی همه انواع رادارهای زمینی شناخته شده از 1.2 تا 11 گیگاهرتز را پوشش می دهد.

وزن موشک جدید 500 کیلوگرم ، طول 4 ، 19 متر ، طول بال صلیبی 0 ، 8 متر ، قطر بدن 0 ، 38 متر است. هنگامی که دم تا می شود ، سطح مقطع موشک دارای عرض و ارتفاع 0.4 متر است. موشک را می توان با شماره М = 0 ، 47-1 ، 5 پرتاب کرد ، برد پرواز 76-245 کیلومتر است. حداقل برد موشک از ارتفاع 200 متر 10-12 کیلومتر و حداکثر سرعت پرواز 4200 کیلومتر در ساعت است.احتمال اصابت موشک به دایره ای با شعاع 20 متر که در مرکز آن رادار فعال وجود دارد 0.8 است.جرم کلاهک 149 کیلوگرم است. این موشک توسط دفتر طراحی دولتی Raduga از شرکت TRV ، واقع در شهر دوبنا ، منطقه مسکو توسعه یافته است و توسط این شرکت تولید انبوه خواهد شد.

در نمایشگاه ، KTRV همچنین یک PRR X-58USHKE اصلاح شده را با یک کانال تصویربرداری حرارتی (TP) نشان داد. همانطور که در غرفه این شرکت توضیح داده شد ، مقاوم سازی سیستم کنترل X-58USHKE PRR با یک کانال تصویربرداری حرارتی با افزایش احتمال برخورد با اهداف ساطع کننده رادیویی با استفاده از حالت مکث ، پتانسیل جنگی ناوهای هواپیمابر خط مقدم را افزایش می دهد. و همچنین خاموش کردن تابش در طول پرواز PRR در قسمت نهایی مسیر.

PRR X-58USHKE (TP) برای تسلیح هواپیماهای MiG-35 ، Su-30MK ، Su-34 ، Su-35 در نظر گرفته شده است که باید مجهز به سیستم تعیین هدف و مجهز به پرتاب کننده هواپیما AKU-58 باشد. موشک های Kh-58USHKE و Kh-58USHKE (TP) را می توان در هواپیماهای چند منظوره امیدوار کننده با قرارگیری درون بدنه از پرتابگر UVKU-50 استفاده کرد. این موشک هم در اهداف راداری از پیش برنامه ریزی شده و هم در اهدافی که به سرعت توسط سیستم تعیین هدف هواپیماهای حامل شناسایی می شوند ، پرتاب می شود.

لازم به ذکر است که در دسترس بودن زمینه های علمی و فنی در شرکت های پیشرو KTRV به آنها امکان می دهد ASP م effectiveثر ، هم در بدنه و هم در مکان خارجی ارائه دهند. این نمایش ، به ویژه ، نسخه مدرنی از موشک هدایت شونده هواپیمای معروف Kh-59MK2 را به نمایش گذاشت. با این حال ، اگر قبلاً موتور توربوجت این موشک در زیر بدنه قرار داشت ، اکنون آن را به داخل بدنه می برند. کار بر روی چیدمان مجدد موشک امکان قرار دادن آن را در محفظه بدنه تسلیحات هواپیمای حامل فراهم کرد ، زیرا عرض و ارتفاع Kh-59MK2 با بال تا شده و سطوح آیرودینامیکی 0.4x0 است..4 متر تغییر پیکربندی موشک امضای رادار آن را نیز کاهش داد. سیستم هدایت ترکیبی است: یک سیستم ناوبری اینرسی با تصحیح بر اساس سیگنالهای سیستم ماهواره ای در قسمت کروز و یک سیستم خانگی در قسمت نهایی مسیر. با برد پرواز 290 کیلومتر ، انحراف احتمالی دایره ای از یک نقطه هدف معین تنها سه متر است.

ساخت هلیکوپتر به یکی از پرحادثه ترین مناطق سالن تبدیل شد. موضوعات مورد بحث قطب شمال ، عرضه خودروهای نسل جدید به سربازان ، سفارشات صادراتی و تعامل با پهپادها بود.

اما قبل از هر چیز ، باید به رویدادی توجه کرد که قبلاً بدون توجه گذشت. این پر کردن ناوگان هلیکوپتر نیروهای مسلح روسیه با هلیکوپتر گشتی جدید راداری Ka-35 روسیه (RLD) است. این موضوع در هیچ یک از جلسات صنعت و ارتش با روزنامه نگاران مورد بحث قرار نگرفت. در همین حال ، به گفته یک منبع در مجتمع صنایع دفاعی ، جدیدترین بالگرد روسی RLD Ka-35 به کار گرفته شده است.

"مقدمات علمی و فنی امکان افزایش سرعت هلیکوپترها را در مرحله اولیه تا 400 کیلومتر در ساعت و در آینده به 450 و بیشتر می دهد".

هنوز نام گزارش ناتو را دریافت نکرده است. این از مستندات اتحاد ، که شامل فهرستی از نام گذاری برای همه هواپیماهای تولید شوروی و روسیه است ، ناشی می شود. عدم وجود نام Ka-35 نشان می دهد که هواپیمای بال گردان اخیراً در خدمت قرار گرفته است. هلیکوپترهای Ka-27 / Ka-29 / Ka-31 ، که بر اساس آنها Ka-35 ایجاد شده است ، با اختصاص شاخص حروف اضافی (Helix-A / B / C / D) احتمالاً طبق این اصل ، مدل جدیدی نیز تعیین می شود.

با این حال ، یک منبع در مجتمع صنایع دفاعی در مورد مصلحت نوسازی Ka-31 اطلاع داد: "امروز می تواند به طور فعال به ناوگان بازگردد تا تعدادی از وظایف ، از جمله استفاده از Ka-52K را حل کند. در هر کشتی و توانایی حمل موشک های سنگین را دارد.مسائل مربوط به تعامل رزمی این هلیکوپترها ممکن است دوباره مطرح شود."

در همین حال ، رئیس هوانوردی نیروی دریایی روسیه ، سرلشکر ایگور کژین ، گفت که جایگزینی برای Ka-27 مستقر در حامل در حال آماده سازی است: "کار در حال انجام است ، یک بالگرد اساساً جدید ایجاد می شود. می توانید از سال 2018 تا 2020 منتظر بمانید ". این ماشین که قرار است در آینده جایگزین Ka-27 شود ، عمدتا برای تشخیص ، ردیابی و نابودی زیردریایی ها طراحی شده است. ابعاد هلیکوپتر با استانداردهای کشتی مرتبط خواهد بود و ماژول هایی برای نصب سلاح روی آن ظاهر می شود.

تصویر
تصویر

اخبار دریافت شده در سالن درباره سفارش مصر از Ka-52 روسی در سالن دریافت شد. یک منبع نظامی-دیپلماتیک بدون مشخص کردن حجم و زمان تحویل و همچنین اصلاحیه ، خاطرنشان کرد: "تا کنون ، فقط دستور صادر شده است ، تحویل هنوز آغاز نشده است."

میزان دسته سفارش شده را می توان با گزارش شرکت تحقیقاتی و تولیدی "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP") قضاوت کرد که بر اساس آن حدود 50 واحد از سیستم مشاهده جدید اپتوالکترونیک OES-52 به تحویل داده می شود. مصر در دوره 2016-2019 مجهز به بالگردهای رزمی Ka-52. در حال حاضر ، این روتورها مجهز به مجتمع GOES-451 تولید شده توسط کارخانه نوری و مکانیکی اورال (UOMZ ، بخشی از هلدینگ شوابه) هستند. با این حال مشخص نیست که آیا ECO های اضافی در عرضه گنجانده شده اند یا خیر.

در حال حاضر نیروهای مسلح مصر دارای 45 فروند بالگرد بوئینگ AH-64D Apache Longbow و 55 هلیکوپتر SA342L Gazelle شرکت فرانسوی Aerospatiale در پیکربندی حمله هستند. به طور سنتی ، قاهره به سیاست خرید سلاح از کشورهای مختلف تولید کننده پایبند بود ، بنابراین تصمیم به سفارش Ka-52 غیر معمول به نظر نمی رسد ، به ویژه با در نظر گرفتن وضعیت فعال شدن اسلام گرایان در شبه جزیره سینا.

الکساندر میخایف ، مدیر کل هلدینگ هلیکوپترهای روسی ، در مورد نسخه کشتی Ka-52K ، تحویل آن به سربازان و همچنین مدل جدید دیگری-Mi-28NM ، در آینده نزدیک آغاز می شود. به نوبه خود ، فرمانده کل نیروهای هوافضا ویکتور بوندارف گفت که پس از خاتمه توافقنامه در مورد میسترال ، نسخه عرشه Ka-52K به نیروی دریایی و ارتش روسیه منتقل می شود.

عازم قطب شمال

مرکز توجه سالن ، نسخه مدرن جنگنده Mi-28N "شکارچی شب" بود-Mi-28NM. از سال 2009 در حال توسعه است و در حال حاضر در حال آزمایش است که باید در سال 2016 تکمیل شود. Mi-28NM تفاوت قابل توجهی با نسخه اصلی دارد و یک هلیکوپتر شبانه روزی در تمام آب و هوا است که سیستم های ناوبری و شناسایی جدید ، اپتیک و یک سیستم کنترل را دریافت می کند که امکان فرود کور را فراهم می کند. تعدادی از محصولات جدید Mi-28NM برای اولین بار در هلیکوپترهای روسی استفاده می شود. ما به طور خاص در مورد یک سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی و یک رادار سربار صحبت می کنیم.

تصویر
تصویر

یک سیستم تعیین و نشانگر هدف مبتنی بر کلاه ایمنی ، که بخشی از هوانوردی Mi-28NM خواهد بود ، در سالن ارائه شد. این سیستم توسط کارخانه ابزار دولتی ریازان (GRPZ) توسعه یافته است و برای نمایش اطلاعات بصری لازم برای خلبان در برابر پس زمینه فضای اطراف طراحی شده است. همچنین هدف قرار دادن سلاح های هواپیما را در اهدافی که نه تنها مستقیماً در مسیر ، بلکه در هر منطقه تحت نظارت قرار دارند ، فراهم می کند.

ایگور نسنکوف ، معاون اول مدیر کل نگرانی فناوری های رادیوالکترونیکی (KRET) گفت: در مورد رادار جدید N025 برای Mi-28NM ، آزمایش های حالت آن ظرف یک سال به پایان می رسد. آزمایش سه نسخه از ایستگاه بر روی سه دستگاه انجام می شود. نسنکوف خاطرنشان کرد که بالگردهای Mi-28NE با رادارهای ساده شده N025E در حال صادر شدن هستند ، اما نیروهای روسی همچنان خودروهایی را دریافت می کنند که مجهز به رادار جدید نیستند.

"در مورد مشتری روسی ، مقررات خاصی وجود دارد - تا زمانی که آزمایش های دولتی را انجام ندهیم ، آنها با موفقیت تکمیل نمی شوند ، ما نمی توانیم رادار N025 را به صورت سری عرضه کنیم.هلیکوپتر بدون این رادار پرواز می کند. من فکر می کنم یک سال دیگر طول می کشد تا تمام آزمایشات تکمیل شود. "نسنکوف گفت.

یکی از ویژگیهای H025 ، به ویژه موقعیت آن در نمایشگاه nadulok ، بالای روتور اصلی هلیکوپتر است ، که امکان دید همه جانبه را فراهم می کند.

هلیکوپترهای روسی در این نمایشگاه خاطرنشان کردند که Mi-28NM ، مانند دیگر جدیدترین ارتش روسیه Mi-35M ، در آینده تیغه های روتور جدیدی دریافت می کند ، این امر به طور قابل توجهی (13٪) و حداکثر (10)) سرعت را افزایش می دهد. به در حال حاضر حداکثر سرعت Mi-28N 340 کیلومتر در ساعت است. در بالگرد Mi-35M ، تیغه های جدید حداکثر سرعت را تا 13 درصد و سرعت حرکت را تا 30 افزایش می دهند.

تیغه های جدید با نوک شمشیر و ضخیم شدن ویژه بر روی تظاهرکننده یک هلیکوپتر با سرعت بالا امیدوار کننده (PSV) نصب شده است که بر اساس Mi-24 ایجاد شده است. مدل کامل آن برای اولین بار در MAKS-2015 نشان داده شد. اولین پرواز تظاهرکننده PSV ، ساخت نسخه پرواز آن در کارخانه هلیکوپتر مسکو در حال تکمیل است. ML Mil ، برنامه ریزی شده برای دسامبر. این آزمایشگاه آزمایشات پرواز در مقیاس کامل عناصر سیستم حامل PSV خواهد بود ، که تفاوت ساختاری اصلی آن با پایه Mi-24K است. آخرین تحولات داخلی در زمینه آیرودینامیک ، استحکام و فناوری ساخت در طراحی روتور جدید معرفی شده است.

در برنامه تحت PSV ، برنامه ریزی شده است که زمینه علمی و فنی برای افزایش سرعت پرواز به 400 کیلومتر در ساعت در مرحله اولیه و به 450 یا بیشتر در آینده ایجاد شود. در همین حال ، نگرانی KRET یک مجتمع هوانوردی برای PSV در نمایشگاه هوایی ارائه داد ، که همچنین در آزمایشگاه پرواز آزمایش می شود. مجموعه جدید مطابق با مفهوم هوانوردی مدولار یکپارچه است.

کارخانه هوانوردی Ulan-Ude (UUAZ) ، که دستور دفاعی دولتی را اجرا می کند ، گزارش داد که آزمایش های پرواز Mi-8AMTSh-VA ، که برای کار در شمال دور طراحی شده است ، آغاز شده است. وزارت دفاع روسیه اقدامات لازم را برای تأیید انطباق مشخصات بالگرد با الزامات مشخصات فنی مشتری انجام می دهد. این هلیکوپتر برای پشتیبانی حمل و نقل و فرود نیروهای گروه قطب شمال ، پشتیبانی هوایی و نظارت بر مناطق تعیین شده مسئولیت طراحی شده است. همچنین وظایف آن شامل جستجو و نجات خدمه و مسافرانی است که در مسیر دریای شمال دچار مشکل شده اند.

Mi-8AMTSh-VA بر اساس جدیدترین نسخه بالگرد حمل و نقل نظامی سری Mi-8/17-Mi-8AMTSh-V است. این نمونه ها از پایان سال 2014 تولید شده اند و تحت سفارش دفاع دولتی عرضه می شوند.

توسعه یک وسیله نقلیه قطب شمال تخصصی در اواسط سال گذشته در UUAZ آغاز شد و در ماه دسامبر هلدینگ روسی هلیکوپتر تولید نمونه اولیه را با هزینه خود آغاز کرد.

نسخه قطب شمال نیروگاه قدرتمندتری نسبت به نیروگاه اصلی دریافت می کند ؛ فناوری هایی که در سفینه های فضایی استفاده می شود برای عایق کاری کابین استفاده می شود. وظیفه اصلی در ایجاد Mi-8AMTSh-VA سازگاری دستگاه با دمای پایین و محدودیت دید ، از بین رفتن سیگنال های ماهواره ای و سایر ویژگی های کار در شمال دور بود. وزارت دفاع فدراسیون روسیه معتقد است که نیاز ارتش به چنین بالگردهایی می تواند تا صد وسیله نقلیه باشد. بر اساس قطب شمال Mi-8AMTSh-VA ، برنامه ریزی شده است که یک نسخه تجاری از خودرو ایجاد شود.

در همان زمان ، سرگئی میخایف ، طراح عمومی شرکت کاموف ، خاطرنشان کرد که هلیکوپترهای مبتنی بر Ka-52 نیز برای استفاده در قطب شمال نهایی می شوند. طراحی Ka-52 برای هوانوردی ارتش شامل پیشرفت هایی است که تحت برنامه نسخه کشتی توسعه یافته است. در میان آنها یک مجموعه الکترونیکی توسعه یافته ، یک سیستم تیغه تاشو و سایر نوآوری ها وجود دارد.

نسخه کشتی Ka-52K نیز در قطب شمال تقاضا خواهد شد. مایکف گفت: "این پیکربندی است که ما در سالن می بینیم و برای این منطقه تولید می شود."وی تاکید کرد که تیغه های تاشو برای استفاده از این نوع هلیکوپتر در قطب شمال ، جایی که در آشیانه های کوچک مستقر می شوند ، ضروری است. "این دانش ما است. این سیستم به شما امکان می دهد چهار تیغه هلیکوپتر را در یک دقیقه تا کنید. در آینده ، هر گونه ترکیب بالگرد رزمی Ka-52 مجهز به این سیستم خواهد بود. "طراح عمومی وعده داد.

به گفته ویکتور بونداروف ، فرمانده کل نیروهای هوافضا ، جدیدترین Mi-38 همچنین می تواند در قطب شمال کاربرد داشته باشد. مونتاژ سری این بالگردها در تابستان در کازان آغاز شد. انتظار می رود گواهینامه نوع این دستگاه تا پایان سال اخذ شود. دیروز ما Mi-38 را هم در زمین و هم در هوا دیدیم. این یک هلیکوپتر عالی است که در خط ماشین های بین کلاس متوسط Mi-8 و Mi-26 سنگین ، طاقچه ای را اشغال کرده است. "Bondarev در سالن گفت. وی با تاکید بر این که نیروهای هوافضا قطعاً Mi-38 را خریداری می کنند ، گفت: این هواپیما مجهز به موتور جدید با افزایش رانش ، بار بیشتر ، برد و سرعت پرواز است. ماشین زیباست."

در 15 ژوئیه ، شرکت موتور متحد و کارخانه هلیکوپتر کازان قراردادی را برای تأمین اولین دسته موتورهای TV7-117V برای Mi-38 به مبلغ 50 دستگاه امضا کردند. مراسم ارائه گواهینامه نوع این موتور در سالن برگزار شد. هزینه قرارداد 50 TV7-117 3.922 میلیارد روبل است. در دوره 2016-2019 با همکاری شرکت های UEC انجام می شود. سال آینده ، این شرکت باید هشت موتور به مشتری ارائه دهد ، 12 موتور در سال 2017 و 14 و 16 موتور در سالهای بعد.

موسسه تحقیقاتی روسیه و مواد هوانوردی (VIAM) و هلیکوپترهای روسی موافقت کردند که در توسعه پوشش های جدید محافظتی و ضد یخ برای ماشین آلات در قطب شمال همکاری کنند. در سالن ، طرفین توافق نامه مربوطه را امضا کردند. ماکسیم کوزیوک ، سرپرست هلدینگ گفت: تکنودینامیکا قصد دارد توسعه خود را با شرایط قطب شمال تطبیق دهد و امکان استفاده از آنها را در دمای 60 تا 65 درجه زیر صفر فراهم کند. به گفته وی ، تعدادی برنامه وجود دارد که دامنه دما را به منفی 60-65 درجه سانتیگراد برساند. به عنوان مثال ، کوزیوک از پروژه روسی-فرانسوی واحد قدرت کمکی برای بالگردهای Seyfire (سفیر 15) نام برد. نمونه اولیه آن ، که برای وسایل نقلیه متوسط از نوع Mi و Ka در نظر گرفته شده است ، باید قبل از پایان سال ظاهر شود و برنامه های صدور گواهینامه برای تکمیل برنامه ریزی شده است. در سال 2018

برده بدون سرنشین

موضوع تعامل بین هلیکوپترها و پهپادها ، که در MAKS-2015 مورد بحث قرار گرفت ، بسیار جالب بود. علاوه بر این ، در سالن ، این موضوع ، که قبلاً در رسانه ها به آن اشاره نشده بود ، در سایه باقی ماند. این را می توان با تجزیه و تحلیل و مقایسه تعدادی از حقایق محاسبه کرد: برنامه های هلیکوپترهای روسی برای توسعه یک تیلتروتور بدون سرنشین ، امضای توافق نامه این هلدینگ با اسکولکووو ، انواع تجهیزات نسل جدید برای پهپادها و هلیکوپترها که در سالن ارائه شده است.

به طور خاص ، امضای توافق نامه همکاری در زمینه توسعه پهپادهای امیدوارکننده بین VR-Technologies (بخشی از هلدینگ روسیه) و شرکت Aerob ، ساکن خوشه فضایی بنیاد Skolkovo ، بدون توجه باقی ماند. در همین حال ، این بدان معناست که هلدینگ ساخت هلیکوپتر به مجموعه سخت افزاری و نرم افزاری ابتکاری علاقه مند است. این یک سیستم کنترل اتوماتیک مدولار یکپارچه هوشمند برای پهپادها است که مقیاس بندی عملکردی و مقاوم در برابر خطا ، کنترل یکپارچه با در نظر گرفتن تأثیرات خارجی ، کنترل موقعیت متخصص و ادغام در مجتمع های کنترل متمرکز برای گروه های هواپیماهای بدون سرنشین را اجرا می کند.

در گزارش سالانه مرکز هزینه آنها. ML Mil ، در بخش "سفارش دفاع دولتی" ، گزارش شده است که سال گذشته یک قسمت اجزای (SC) ROC "محصول 860" انجام شد ، در چارچوب آن اسناد طراحی توسعه داده شد ، دو "محصول 860" هلیکوپترها مجهز به تجهیزات کنترل پهپاد ، آزمایشات زمینی و پروازی بودند.به گفته کارشناسان ، ما در مورد Mi-8 صحبت می کنیم.

هلیکوپترهای روسی پروژه یک هواپیمای بدون سرنشین چند منظوره امیدوارکننده را که بر اساس طرح تیلتروتور ساخته شده بود ، ارائه کردند. هلدینگ توضیح داد که هدف این پروژه ایجاد خانواده ای از موتورهای چند منظوره با سرعت بالا است. وظیفه اصلی پروژه در این مرحله ، تعیین فناوری ها و سیستم های حیاتی مورد نیاز برای ایجاد بیشتر یک خانواده کامل از هواپیماهای مبدل با حداکثر وزن متفاوت برخاست ، اعم از سرنشین دار و بدون سرنشین است.

شرکت سازنده ابزارهای متحد (OPK) و هلیکوپترهای روسی توافق نامه ای را امضا کردند که بر اساس آن هلیکوپترها مجهز به نسل ششم هواپیما خواهند بود. "توسعه در زمینه ارتباطات هوانوردی نسل پنجم و ششم ، هواپیماهای مدولار یکپارچه از اهمیت ویژه ای برخوردار است ، زیرا می تواند فناوری ما را از نظر کارایی ، کیفیت ، محدوده ارتباطات ، محرمانه بودن ، ایمنی صدا و قابلیت اطمینان در اختیار ما قرار دهد." الکساندر میخایف. و مدیر کل مجتمع صنایع دفاعی ، الکساندر یاکونین ، گفت که این شرکت سیستم های اتوماسیون کنترل و مجتمع های ارتباطی برای فن آوری هلیکوپتر را بر اساس فن آوری های جدید ایجاد می کند که اکنون به شدت در حال توسعه هستند.

به نوبه خود ، سرگئی میخایف ، که از او توضیحات مناسب خواسته شد ، گفت که این شرکت در حال بررسی امکان جفت شدن هلیکوپتر حمله و شناسایی Ka-52 Alligator و یک پهپاد در یک سیستم رزمی واحد است: "این یک جهت بسیار امیدوار کننده است ، کار به صورت دو نفره یک رویکرد کاملاً شایسته است زیرا قابلیت های تاکتیکی و سخت افزاری بالگردهای بدون سرنشین افزایش یافته و به اطمینان از کارایی و ایمنی وسیله نقلیه سرنشین دار کمک می کند. چنین بسته ای به طور مطلق در صفوف نیروهای مسلح RF وجود خواهد داشت."

این شرکت آماده انجام وظیفه وزارت دفاع برای توسعه یک بالگرد بدون سرنشین است. نماینده کاموف افزود: "این فقط به مشتری مربوط می شود ، از نظر مهندسی ، همه چیز برای ما روشن است و از نظر فنی امکان پذیر است ، بنابراین ما این کار را انجام خواهیم داد." پیش از این ، ارتش آمریکا از جفت هلیکوپتر و هواپیمای بدون سرنشین برای رزمی AH-64E Apache Guardian و پهپاد RQ-7B Shadow استفاده کرد.

امکاناتی برای بهبود پرواز و ویژگی های عملکردی بالگرد انسات نیز در سالن مورد بحث قرار گرفت. برای افزایش برد ، برنامه ریزی شده است که سیستم سوخت با حجم حدود 750 کیلوگرم مدرن شود و مخازن سوخت اضافی با حجم تا 200 کیلوگرم نصب شود.

Technodinamika یک سیستم سوخت مقاوم در برابر حوادث ایجاد کرده است که اولین مرحله آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشته است. این سیستم برای "فرودهای سخت" هلیکوپترها طراحی شده است. در این مورد ، محافظت از مخازن ، جلوگیری از نشت سوخت و در نتیجه آتش سوزی بسیار مهم است. این سیستم در درجه اول برای هلیکوپترهای حمل و نقل و مسافران توسعه یافته است ، اما راه حل ها برای انواع دیگر هواپیماها تکرار می شود.

الکساندر میخایف ، رئیس هلیکوپترهای روسی ، گفت که ظرف شش ماه برنامه ای برای از سرگیری تولید دوزیستان Mi-14 ارائه می شود. این دستگاه از سال 1973 تا 1986 تولید شد و در بیش از 20 کشور جهان فعالیت می کرد. میخایف توضیح داد: "ما در حال حاضر این برنامه را در محل برگزاری بررسی می کنیم - ما در حال بررسی زمینه های فناوری هستیم که چگونه از سرگیری هلیکوپتر با هواپیماهای جدید با قیمت های بازار مطابقت دارد." "در شش ماه آینده ، ما باید این کار را تکمیل کنیم و پیشنهادات را به طرفهای علاقه مند ارسال کنیم."

تجهیزات روی کشتی

به اندازه کافی تازگی در زمینه تجهیزات روی هواپیما برای هواپیماها وجود داشت. اما بیشترین علاقه در بین متخصصان ، به ویژه متخصصان غربی ، با نمایش آرایه آنتن مرحله ای فعال (AFAR) برای جنگنده نسل پنجم و همچنین AFAR استوانه ای توسعه یافته توسط N. I. برانگیخته شد. V. V. Tikhomirov.برای اولین بار در غرفه UAC ، سیستم آنتن PAK FA به طور کامل ارائه شد: AFAR با باند X ، AFAR با نمای جانبی X و AFAR با بال L. همانطور که مدیر کل شرکت یوری بیلی خاطرنشان کرد ، در طول آزمایش های پرواز PAK FA ، سیستم آنتن عملکرد بسیار خوبی را نشان می دهد و قابلیت اطمینان بالایی را نشان می دهد. در عملکرد واقعی AFAR ، خرابی حدود 10 درصد از ماژول های آن ، به ویژه اگر در شبکه آنتن پراکنده شوند ، عملاً بر ویژگی های آن تأثیر نمی گذارد.

در حال حاضر ، همانطور که بل اشاره کرد ، آزمایش تعامل AFAR با سلاح های تخریب در آزمایشات میدانی آغاز می شود. افزایش مداوم در ویژگی های تجهیزات مطابق با الزامات مشخصات فنی وجود دارد.

ممکن بود قراردادهای بیشتری وجود داشته باشد

برنامه بین المللی همکاری های نظامی و فنی MAKS-2015 شدیدتر از حد انتظار بود. موافقت نامه هایی برای تامین سلاح و تجهیزات نظامی با بلاروس امضا شد. شرکت ایرکوت قراردادی را برای تامین چهار دستگاه Yak-130 UBS به این کشور امضا کرده است که در پایان سال 2016 در پایگاه هوایی لیدا به مشتری تحویل داده می شود. در آوریل 2015 ، بلاروس اولین قرارداد Yak-130s را تحت قراردادی که در سال 2013 امضا کرد ، دریافت کرد. یک واقعیت بسیار مهم در این معامله این است که قرارداد با وزارت دفاع بلاروس برای تامین Yak-130 توسط ایرکوت مستقیماً و بدون مشارکت Rosoboronexport امضا شد. در آینده نزدیک ، این شرکت باید حق تأمین هواپیما به سایر کشورهای CSTO را بدست آورد. به گفته نماینده ایرکوت ، تحویل Yak-130 به بلاروس در آینده نزدیک می تواند ادامه یابد ، قزاقستان و ارمنستان برای خرید هواپیما علاقه نشان می دهند.

Rosoboronexport قراردادی را با وزارت دفاع بلاروس برای تامین پنج خودروی جنگی از سیستم دفاع هوایی Tor-M2K در سال 2016 امضا کرد.

سرگئی کوروتکوف ، مدیر کل شرکت هواپیماسازی روسیه (RSK) میگ ، گفت که RSK در حال مذاکره برای تکمیل نوسازی جنگنده های میگ -29 در خدمت با این کشور آمریکای لاتین است. ونزوئلا قبلاً اولین گردان سیستم موشکی پدافند هوایی Buk-M2E را بر روی یک شاسی چرخ دار دریافت کرده است و در حال حاضر دسته دیگری به این کشور تحویل داده می شود. ایران از مذاکرات فعال اطلاع داد که در نتیجه آن ممکن است دو نوع هواپیمای رزمی روسی خریداری شود.

همچنین در سالن در مورد تحویل دسته بعدی بالگردهای تهاجمی Mi-35M و Mi-28NE "Night Hunter" مشخص شد. چهار Mi-35M و چهار Mi-28NE در پیکربندی کامل رزمی و مجهز به تجهیزات دید در شب صادر شد. پیشتر گزارش شده بود که تا سال 2016 ، بغداد در مجموع 43 بالگرد رزمی از جمله 24 Mi-35M و 19 Mi-28N دریافت خواهد کرد. از این ماشین ها برای مبارزه با گروه های تروریستی استفاده می شود. تا به امروز ، عراق 16 Mi-35M و 11 Mi-28NE دریافت کرده است.

توصیه شده: