"Lord of the Mud" ترجمه تقریباً واقعی کلمه از تنها دستگاه تولید انبوه MudMaster MM6 auger است. این محصول توسط شرکت استرالیایی Residue Solutions Pty Ltd تولید می شود که طبق برخی منابع ، حدود 20 دستگاه از این دستگاه ها را تأمین می کند. بدون ذکر این نوع دستگاه ها بدون ذکر این نوع ماشین ها کامل نیست.
نمای نزدیک MudMaster. این دستگاه دارای یک درایو مکانیکی به بالابرها نیست ، بلکه یک برقی است ، یعنی دیزل به عنوان ژنراتور کار می کند.
ما همچنین با ذکر این دستگاه در زمینه بررسی امکانات استفاده از سیستم چنگال شروع می کنیم ، زیرا آشنایی بیشتر با آن جنبه های بسیار غیر منتظره ای از آون را آشکار می کند.
واضح است! نه واقعا…
به نظر می رسد با استفاده از نیروی دریایی در استفاده نظامی ، همه چیز روشن است و حکم نامناسب بودن آنها مدتهاست تصویب شده است و قابل تجدید نظر نیست. بله ، چاه بر روی گل مایع بسیار خوب است ، اما نمی تواند در زمین سخت ، در جاده های آسفالته حرکت کند. من حتی لیست معمول ضد استدلال ها را در برابر سنگرها ارائه نمی دهم ، زیرا از نظر نظامی ، آنها بسیار خنده دار هستند.
به نظر من دلایل واقعی اینکه چراغ ها هرگز به یک دستگاه رایج تبدیل نشدند دو چیز بود.
لحظه اول. در زمان تولد وسایل نقلیه زرهی ، هر دو طوفان و پیست برای طراحان بسیار شناخته شده بود. حتی یک نمونه از فوردسون با موتور پیچ دار باقی مانده است. شرکت فورد به مشتریان خود مجموعه اضافی زنجیره ای را ارائه کرد که روی تراکتور سری نصب شده بود. این یک تکنیک دهه 1920 است.
یکی از معدود تراکتورهای شکارچی زنده مانده
اما واقعیت این است که تمام قطعات و جزئیات یک پروانه کرم می تواند با روشهای نسبتاً ساده و متداول در مهندسی مکانیک ساخته شود: ریخته گری ، آهنگری ، مهر زنی. چرخ ها و غلتک ها معمولاً ریخته می شدند ، پیوندهای آهنگ را می توان ریخت یا مهر کرد. اما برای آونگر ، فناوری بسیار پیچیده تری مورد نیاز بود. اساس پروانه حفره یک لوله با قطر بزرگ بود که بر روی آن خط الراس پیچ چنگک (به انگلیسی blade) جوش داده شده بود. تولید انبوه لوله های با قطر بزرگ تنها در دهه 1960 انجام شد ، هنگامی که روشهای جوشکاری لوله ها یا از دو نوار فولادی - نوار ، یا از یک نوار پیچ خورده به شکل مارپیچ ظاهر شد. قبل از جنگ جهانی دوم ، چنین فناوری هایی وجود نداشت و لوله هایی با قطر بیش از 300 میلی متر تقریباً هرگز تولید نمی شد. حتی بزرگترین (و بنابراین ، نادر و گران) لوله ها برای تجهیزات بزرگ جارو مناسب نبود.
نکته دوم. بر اساس پایان نامه ای که در سال 2010 توسط جان تی فریبرگ در دانشگاه فلوریدا جنوبی انجام شد ، اولین مطالعه در مورد اوگرها ، طراحی و کارایی مقایسه ای انواع پنکه ها تنها در سال 1961 توسط دکتر بی کول در انگلستان انجام شد. او طرح های مختلف چنگال را مورد بررسی و آزمایش قرار داد و سودمندترین نسبت های قطر ، طول ، ارتفاع و زاویه پشته را یافت.
این نکته بسیار جالبی است. در واقع ، تلاش های اولیه برای ایجاد یک وسیله نقلیه ، چه فوردسون فورد باشد و چه پروژه موتوری برفی M29 Weasel auger برای ارتش ایالات متحده (طراحی شده توسط جفری پیک) ، بر اساس تلاشهای کاملاً تجربی بود و اثربخشی این نوع تکنیک می تواند فقط به طور تصادفی به وجود می آیدعدم آگاهی از اصول طراحی واشرهای م effectiveثر ، همراه با مشکلات تکنولوژیکی ساخت لوله ای با اندازه کافی ، حشره کش را در مقایسه با کاترپیلار غیرقابل رقابت می کند.
دکتر کوهل دریافت که بهترین نسبت قطر چاه به طول 1: 6 است ، یعنی با طول دستگاه 6 متر ، قطر چاه باید 1 متر باشد. ارتفاع مطلوب خط الراس 0.15 به قطر پیچ است ، یعنی با قطر پیچ 1000 میلی متر ، ارتفاع خط الراس باید 125 میلی متر باشد. زاویه مطلوب شیب خط الراس به محور مته در محدوده 30-40 درجه قرار دارد.
آزمایشات نتایج زیر را داد. در خاکهای سخت و خشک ، چنگال واقعاً خود را ضعیف نشان داد. در ماسه خشک ، سرعت 4 کیلومتر در ساعت و در زمین خشک و سخت - 8 کیلومتر در ساعت بود. چاقو بر روی زمین سخت حرکت می کند ، اما به آرامی ، و در همان زمان روی ماسه خشک مانند یک بولدوزر جلوی خود می لرزد. افزودن آب به طور کلی همه چیز را تغییر داد و حفره قبلاً نشانگر سرعت خوبی بود: روی زمین با آب - 32 کیلومتر در ساعت ، برف - 40 کیلومتر در ساعت ، روی آب تا 10 کیلومتر در ساعت.
سرازیر شوروی ZIL-29061 راه خود را در میان جنگلی باتلاقی طی می کند. تانک ها در چنین منطقه ای کاری ندارند.
ماشینهای بعدی مانند ZIL-2906 ، DAF Amphirol و Riverine Utility Craft که با در نظر گرفتن این دستاوردها ساخته شده بودند ، سرعت متوسطی را در تالابها 30 کیلومتر در ساعت نشان دادند و کریستل رودخانه Utility Craft با زنجیرهای آلومینیومی سرعت تا 46 را توسعه داد. کیلومتر در ساعت این در حال حاضر کاملاً با سرعت حرکت تانک ها مطابقت دارد. برای مقایسه ، T-72 دارای سرعت 35-45 کیلومتر در ساعت در سطح کشور بود.
با این حال ، نتایج تحقیقات دکتر کوهل تأثیر کمی بر هر چیزی داشت ، اگرچه آنها امکان ایجاد حفره های مثر را باز کردند. در دهه 1960 ، مسیرهای خودروهای جنگی و تانک ها مدتها بود که کار شده بود ، از شر بسیاری از "بیماری های دوران کودکی" خلاص شده بود ، آشنا و گسترده شد.
امروز ، می توانید دوباره به طراحی چاه ها بازگردید ، زیرا فن آوری های لازم ظاهر شده است که امکان ساخت لوله های با قطر بزرگ را فراهم می کند (به عنوان مثال ، لوله های لوله های گاز دارای قطر 1620 میلی متر هستند ، که باعث بهینه شدن مطلوب می شود. طول 9720 میلی متر) ، فن آوری هایی ظاهر شده است که امکان ایجاد پیچ از آلومینیوم یا کامپوزیت ها را فراهم می کند ، که باعث سبک تر شدن آنها می شود و همچنین یک مبنای نظری وجود دارد که نشان می دهد چگونه باید دقیقاً طراحی شود.
ویژگی های MudMaster
MudMaster یک ماشین نسبتاً ساده است که اساس آن یک قاب ساخته شده از تیرهای فولادی است که در گوشه های آن واحدهای تعلیق چنگکی وصل شده است. یک پلت فرم روی قاب نصب شده است که روی آن یک موتور دیزل و کابین راننده نصب شده است.
در اینترنت روسی زبان ، مقالاتی به طور گسترده منتشر شده است که در آنها این دستگاه به عنوان یک ماشین جهانی معرفی می شود ، بستری که ظاهراً هر تجهیزاتی می تواند بر روی آن نصب شود. به سختی می توان گفت که آیا این امر ناشی از خواندن نادرست مطالب بوده است یا چنین خیالی نویسنده ای بوده است که در مورد این مته نوشته است. واقعیت این است که هیچ چیزی از این دست در مطالب انگلیسی وجود ندارد. در وب سایت Residue Solution ، اصلاً حرفی در مورد نصب هرگونه تجهیزات روی چاه وجود ندارد.
او وظایف کاملاً متفاوتی دارد. MudMaster دوغاب و ذخیره سازی باطله را رول می کند. در واقع ، کلمه باقی مانده از نام شرکت استرالیایی به معنای "دم ، ضایعات" است - زباله های معدن یا تولید متالورژی. هنگامی که بوکسیت به آلومینا تبدیل می شود ، مقدار زیادی گل مایع - گل قرمز باقی می ماند ، که در مخازن مخصوصی که توسط باروها احاطه شده است ریخته می شود. به منظور عدم ایجاد امکانات جدید برای ذخیره سازی لجن برای مدت زمان طولانی ، روشی برای متلاشی کردن لجن با استفاده از چاه اختراع شد. MudMaster به آرامی از طریق ذخیره لجن به جلو و عقب حرکت می کند ، لجن را مخلوط کرده و آب آن را با وزن آن فشار می دهد ، که تبخیر می شود. برای 40 روز چنین کاری ، چاهک گل مایع را به خاک متراکم و جامد تبدیل می کند. لجن فشرده فضا را در محل ذخیره لجن آزاد می کند و زباله ها می توانند بیشتر در آن تخلیه شوند. یک کار ضروری اما نه چندان قابل احترام.
باید بگویم که این یک تجارت ضعیف اما پایدار است.تولید کننده چاقو نیازی به متقاعد کردن شرکت های آلومینیوم در مورد مفید بودن محصولات خود ندارد ، زیرا لجن یک مشکل معمولی و دلیل درگیری مداوم با محیط بانان و مقامات محلی است. لجن مایع که از انبار سرریز می کند می تواند از سدها عبور کرده و "سیل قرمز" ایجاد کند. در اکتبر 2010 ، در شهر آژکا در مجارستان ، در محل ذخیره سازی لجن در کارخانه Ajkai Timföldgyár Zrt ، 1.1 میلیون متر مکعب لجن از شکستن سد خارج شد ، که شهر Kolontar و سه ناحیه مجاور را در بر گرفت. 10 نفر کشته و 140 نفر دیگر مسموم شدند. برای شرکت صاحب کارخانه آلومینیوم ، این داستان با ملی شدن به پایان رسید و زولتان باکونی ، رئیس این شرکت ، مدتی در زندان بود ، اما سپس بدون اتهام آزاد شد.
دستیابی به موفقیت در ذخیره سازی لجن در مجارستان
بنابراین لجن را بکوبید تا جایی بریزد - شما حتی نیازی به هم زدن ندارید. ممکن است شرکت استرالیایی حشره کش های خود را نفروشد ، بلکه آنها را اجاره داده یا خود رمینگ را انجام دهد.
شاید یکی از مهمترین کاربردهای نظامی این طرح خاص از روکش ها ناشی از توانایی MudMaster در بستن خاک باشد - برای اینکه جاده های خاکی شکسته دوباره قابل عبور شوند.
تجربه جنگهای متعدد و به ویژه جنگ جهانی دوم ، به وضوح نشان می دهد که خودروهای چرخ دار و ردیابی شده می توانند جاده های خاکی را بشکنند.
بخش SS "Leibstandarte Adolf Hitler" کمی در نزدیکی Vinnitsa گرفتار شد
به توده ای از گل مایع ، که در آن کامیون ها ، تانک ها و حتی تراکتورها غرق می شوند ، طراحی شده است تا همه این تجهیزات را از گل بیرون بکشد. بسیاری از صفحات خاطرات شرکت کنندگان در آن جنگ و از هر دو طرف به نقاشی تصاویر گل و لای اختصاص یافته است. در هر جنگ جدید ، حتی محلی ، حتی در مقیاس وسیع ، بدون شک شرایط مشابه ، صرفاً به دلیل شرایط طبیعی و آب و هوایی ، خود را تکرار خواهد کرد. ما باید برای این کار آماده باشیم و وسایل نقلیه مهندسی ویژه ای برای این کار داشته باشیم.
از نوع Ouder MudMaster می توان با موفقیت برای بازسازی جاده های خاکی شکسته شده به صورت له شده استفاده کرد. اولین مرحله از این ترمیم عبارت است از رانندگی در امتداد چنین جاده ای با کمک چندین یا حتی چند ده راننده و مشت زدن به یک مسیر ناهموار که وسایل نقلیه چرخ دار یا ردیابی شده می توانند از آن عبور کنند. پس از چاه زدن ، دو قطعه نیمکره زیبا در قسمت وجود دارد.
پس از فشردگی خاک از تراش خارج می شود.
فاز دوم شامل این واقعیت است که گودال ها می توانند یک به یک ، روی طاقچه ، در تمام عرض جاده عبور کرده ، خاک را مخلوط کرده و محکم کنند ، و همچنین آن را با چاقوهای قالب ، که آویزان کردن آنها چندان دشوار نیست ، کوتاه کنند. هر متری پس از آن ، در نهایت می توان با یک گریدر جاده را تراز کرد و در صورت لزوم با آوار پوشاند. همچنین می توان تراکم جاده را با چنگک با ملافه ترکیب کرد ، زیرا بدنه ای با دستگاه پخش کننده پر از شن می تواند بر روی سکوی حفره نصب شود.
این عملیات را می توان هر زمان که وضعیت جاده شروع به وخامت کرد ، تکرار کرد. همچنین ، راهها را می توان نه تنها در تابستان ، بلکه در زمستان نیز بهبود بخشید ، زیرا حشره کش در برف کاملاً حرکت می کند و همچنین آن را با وزن خود فشرده می کند. استفاده از واگن می تواند جایگزینی برای برف روبی از جاده ها باشد. علاوه بر این ، حلزون می تواند یک جاده جدید را روی برف بکر بکوبد و به آن ضربه بزند ، به صورت اختیاری آن را با یخ زدن یخ تقویت می کند ، که با آبپاش نصب شده روی آن که برای یخ زدن گذرگاه های یخ استفاده می شود ، آسان است.
بنابراین حتی یک غیرمسلح (اگرچه نصب یک مسلسل با کالیبر بزرگ بر روی آن چندان دشوار نیست) و یک غلتک بدون سلاح می تواند در کارهای مهندسی راه در زمان جنگ بسیار مفید باشد ، زمانی که جاده باید سریع ، فوری و با حداقل زمان تعمیر شود. تلاش احتمالی
