در واقع ، اگر آرمسترانگ ویتورث رقابت را از دست می داد ، بهتر بود. این کابوس و سردرد وجود نخواهد داشت - جستجوی مکانی که بتوان فرزندان آنها را وفق داد.
از سال 1937 تا 1945 ، کل جنگ جهانی دوم ، "ویتلی" یک بمب افکن بود (خدا را شکر نه چندان طولانی) ، یک بمب افکن شبانه ، یک هواپیمای ترابری ، یک هواپیمای کششی گلایدر ، یک هواپیمای گشت ضد زیردریایی …
اما به محض پایان جنگ ، RAF ، البته ، با تبر در Wheatleys بازمانده عجله نکرد. اما ، احتمالاً ، تعداد کمی هواپیما وجود داشت که به این سرعت در تاریخ ناپدید شدند.
اما بیایید به ترتیب شروع کنیم.
شما "Wheatley" را با هیچ هواپیمایی اشتباه نمی گیرید. او در ظاهر بسیار عجیب است. چنین واحد دمی عجیب … چنین بدنه ای عجیب و غریب … و کل هواپیما از نظر ظاهری بسیار دست و پا چلفتی است. و نه تنها در ظاهر. در واقع ، او حتی بیش از آنچه به نظر می رسید ناجور بود. اما "Wheatley" بهانه ای برای آن داشت.
A. W.23 - تانکر هواپیمای دریایی
این داستان در سال 1931 ، بسیار دور با استانداردهای هوانوردی ، زمانی آغاز شد که وزارت هوایی بریتانیا مسابقه ای برای هواپیمای ترابری اعلام کرد ، که در صورت لزوم می تواند با حداقل هزینه به یک بمب افکن تبدیل شود.
شرکت های بریستول ، هندلی پیج و آرمسترانگ ویتورث برای این سفارش مبارزه کردند.
طراحان آرمسترانگ ویتورث هواپیما را با نام A. W.23 طراحی کردند.
آنها با یک هواپیمای تک نفره بسیار بزرگ با بال پایین و بدنه جادار به پایان رسیدند. هواپیما دارای یک واحد دم بسیار اصلی بود - کویل ها در وسط تثبیت کننده بودند و توسط تیرهای افقی اضافی پشتیبانی می شدند. اصلی ، اما دست و پا گیر.
تجهیزات فرود جمع شونده به تدریج ساخته شد. اما آنها به طور کامل بالا نیامدند ، بلکه فقط تا نیمی از چرخ ها ، که به داخل دریچه های موتور عقب کشیده شده بودند ، حرکت کردند. اعتقاد بر این بود که در این طرح ، چرخ ها می توانند موتورها را در هنگام فرود اضطراری بر روی شکم از آسیب محافظت کنند.
موتورهای آن زمان کاملاً خوب بودند: آرمسترانگ-سیدلی "ببر" VII ، 14 سیلندر با شعاع هوا خنک ، با ظرفیت 810 اسب بخار. با.
نمونه اولیه A. W.23 اولین پرواز خود را در 4 ژوئن 1935 انجام داد. هواپیما بسیار خوب بود ، آزمایش کنندگان کنترل ، ثبات و قابلیت اطمینان مناسبی را نشان دادند. با این حال ، A. W.23 رقابت را باخت. و Handley Page HP.51 "Harrow" و Bristol 130 "Bombay" برای RAF تولید شدند.
تنها نسخه A. W.23 به تانکر هواپیمای دریایی تبدیل شد. و تا سال 1940 هواپیما سوخت هواپیماهای کوتاه دریایی را تامین می کرد. و در سال 1940 در حمله ی بمب افکن های آلمانی تخریب شد.
بمب افکن سنگین Wheatley شبانه
در همین حین رقابت جدیدی آغاز شد. یک بمب افکن سنگین شبانه که می تواند 2000 کیلومتر با سرعت حداقل 360 کیلومتر در ساعت پرواز کند. برای مقایسه: در آن زمان بمب افکن Fairey "Hendon" با برد 1600 کیلومتر و سرعت 250 کیلومتر در ساعت در خدمت بود.
در این شرایط ، "آرمسترانگ-ویتورث" از مزیت بزرگی برخوردار بود ، زیرا در حال حاضر یک هواپیمای واقعاً تمام شده و متناسب با شرایط مسابقه داشت. و این اتفاق افتاد و در آگوست 1935 شرکت سفارش 80 هواپیما را دریافت کرد.
نام هواپیما "ویتلی" برگرفته از حومه کاونتری ، جایی که کارخانه آرمسترانگ ویتورث در آن قرار داشت ، بود.
هواپیمای جدید AW38 ، همانطور که انتظار می رفت ، تقریباً کپی AW23 بود و ویژگی های خارجی خود را حفظ کرد - بال کوتاه و گسترده ای با پروفیل ضخیم ، دم دو پره با دریچه های اصلی ، محل نقاط شلیک به
به هر حال ، طراحان با رعایت نکردن الزامات شرایط مرجع سلاح ها ، که باید شامل چهار مسلسل 7 ، 69 میلی متری بود ، بسیار پس انداز کردند. آرمسترانگ-ویتورث تصمیم گرفت که بمب افکن نیازی به نصب روی هواپیما ندارد ، دو مسلسل کافی خواهد بود: یکی در کمان ، دیگری در قسمت سرخپوش.
بال از موقعیت پایینی به موقعیت میانی منتقل شد تا راحت تر جایگاه بمب قرار گیرد. برای کاهش بیشتر مسافت پیموده شده فرود ، طراحان فلپ هایی را که با هیدرولیک کار می کنند در امتداد لبه عقب نصب کردند. در نتیجه ، واقعاً معلوم شد که یک بمب افکن شب معمولی است. سرعت فرود پایین ، ویژگی های مناسب پرواز ، یک و نیم تن بمب - در آن زمان این کاملاً کافی بود.
سلاح A. W.38
فرض کنید سلاح های دفاعی بودند. برجک های مارک دار "آرمسترانگ-ویتورث" با مسلسل "لوئیس" 7 ، 69 میلی متر. برجک ها با کمک یک پدال برقی با فلش چرخانده می شوند ، بلند کردن بشکه های مسلسل نیز دستی است. تیرانداز جلو وظایف یک بمب افکن را انجام می داد ، به همین دلیل مجبور شد مسلسل را رها کرده و در دریچه مخصوص روی کف کابین خلبان به منظره دراز بکشد.
خلبانان در نزدیکی ، بالای خلیج بمب مستقر بودند. کمک خلبان معمولاً وظایف ناوبر را انجام می داد ، که برای این کار صندلی او می توانست به عقب حرکت کرده و به پشت محل فرماندهی خدمه به محل کار ناوبر برگردد. اپراتور رادیو پشت خلبانان مستقر بود.
هواپیما با استانداردهای آن زمان بسیار جدی مجهز شده بود. از آنجا که پرواز بمب افکن های شبانه کار ساده ای نیست ، Wheatley مجهز به خلبان خودکار و نیمه قطب نما رادیویی بود.
زیر خلبانان و اپراتور رادیو ، یک خلیج بمب وجود داشت. محفظه اصلی بمب شامل چهار قفسه بمب بود که هر کدام می توانستند یک بمب 500 پوندی (229 کیلوگرمی) را در خود جای دهند.
12 جایگاه کوچک دیگر بمب در قسمت مرکزی و کنسول های بال قرار داشت. بمب های قسمت مرکزی یک بمب با وزن 250 پوند (113 کیلوگرم) و بمب های کنسول دار هر کدام دارای یک بمب 112 پوندی (51 کیلویی) یا 120 پوندی (55 کیلویی) بود.
پشت خلیج بمب بدنه یک محفظه جداگانه کوچک دیگر برای بمب های روشنایی وجود داشت.
حرکت بمب مکانیکی بود. کابل ها قفل بمب ها را رها کردند ، تحت وزن بمب ها ، درهای دریچه باز شد و سپس با کمک نوارهای لاستیکی معمولی بسته شد.
چالش های ویتلی
آزمایشات اولین نسخه از Wheatley نشان داد که این هواپیما بسیار قابل اعتماد است ، در فرمانبرداری مطیع و برای تکنسین ها آسان است. از نظر داده های پرواز ، ویتلی از هر دو هندون و هایفورد برتری داشت ، به ویژه از نظر سرعت.
اما در سطح جهان ، این تازگی چندان خوب به نظر نمی رسید. در آن زمان ، اتومبیل های ایتالیایی از Savoia Marchetti S81 (که 340 کیلومتر در ساعت) و S79 (با سرعت 427 کیلومتر در ساعت) ظاهر شد. Wheatley با 309 کیلومتر بر ساعت ، ضعیف به نظر می رسید. سقف همچنین نقطه قوت ویتلی نبود ، اگرچه به هر حال یک بمب افکن بود. اما حتی هواپیمای قدیمی هیدفورد که تا 6400 متر ارتفاع داشت توسط او پیشی گرفته شد ، در حالی که حداکثر ارتفاع برای Wheatley 5800 متر بود.
اما این اتفاق افتاد که نیروی هوایی سلطنتی در آینده حتی ماشین دیگری نداشت. همپدن و ولینگتون در ساخت و آزمایش به تأخیر افتادند. Handon یک هواپیمای کاملاً بی فایده بود و پس از یک سری تصادفات و بلایا از سرویس خارج شد.
و بنابراین ، هنگامی که پاسخ آغاز رشد لوفت وافه مورد نیاز بود ، هیچ چیزی بهتر از ویتلی در دست نبود. تصمیم گرفته شد که مهمترین نقص ها را برطرف کرده و خودرو را در سرویس قرار دهد. هوا از قبل بوی جنگ می داد ، اما A. W.38 هنوز در تعدادی از پارامترها نیازهای نیروی هوایی را برآورده می کرد.
این هواپیما مجهز به "ببرهای" قوی تری از سری XI با ظرفیت 935 لیتر بود. با. ، که حداکثر سرعت را تا 330 کیلومتر در ساعت افزایش داد. بال کمی تغییر کرد و V را 4 درجه ساخت ، که بر ثبات هواپیما تأثیر مثبت داشت. برج های جدید هیدرولیکی طراحی شده اند که برای مسلسل های مدرنتر Vickers K طراحی شده اند.
نیروی هوایی می خواست 320 هواپیما سفارش دهد. قابلیت های آرمسترانگ ویتورث نشان داد که بیش از 200 وسیله نقلیه نمی تواند در بازه زمانی توافق تولید شود. و تولید آغاز شد.
انتظار می رود ماشین های تولیدی داده های پرواز داشته باشند ، در مقایسه با نمونه های اولیه بسیار معتدل. سرعت بیش از 296 کیلومتر در ساعت و سقف آن تنها 4 877 متر است. برای مقایسه: He 111 ، که در آن زمان در اسپانیا می درخشید ، به ترتیب 368 کیلومتر در ساعت و 5 900 متر سرعت داد.
اما ، با این وجود ، "Wheatley" در قسمتهایی از "Hayfords" قدیمی جایگزین شد.
در کل ، من هواپیما را دوست داشتم. عمدتا به دلیل ساده بودن آن (مانند یک بمب افکن انگلیسی). این هواپیما نه برای خدمه پرواز و نه از نظر فنی مشکلی ایجاد نکرده است.
مدرنیزاسیون: "مرلین" بیرون کشید
مدرن سازی همزمان با تولید آغاز شد. به عنوان مثال ، یک برج تیرانداز جمع شونده در زیر بدنه هواپیما با دو مسلسل 7.62 میلی متری Browning Mk2. این یک بشکه سنگین دورالومین ، لعابدار و وزن نیم تن بود. این بر روی همه هواپیماها نصب نشده بود ، زیرا در موقعیت آزاد شده ، محصول Fraser-Nash FN 17 سرعت قابل توجه Whitley را در حال حاضر کاهش داد.
با سرعت ، همه چیز به طور کلی غم انگیز بود. "Wheatley" از این نظر بیش از 100 کیلومتر در ساعت از همه همسالان (از آلمان ، ژاپن و حتی اتحاد جماهیر شوروی) پایین تر بود.
لازم بود در این مورد کاری انجام شود. ابتدا ، ما سعی کردیم با موتور بریستول "Pegasus" XX در اطراف هواپیما پرواز کنیم. دوست نداشت. سپس آنها یک رولزرویس مرلین سوار کردند. بهتر شد. "مرلین" 1030 لیتر تولید کرد. با. در ارتفاع 5000 متر و با او "Wheatley" 385 کیلومتر در ساعت سرعت داد. درست است که هواپیما بدون سلاح بود و به جای برجک ها فریینگ نصب شده بود.
Merlin X دارای یک سوپرشارژر دو مرحله ای بود که برای ارتفاع موتور بسیار مناسب بود و محدوده وسیع تری را از نظر قدرت ارائه می داد. در هنگام برخاستن ، "مرلین" ایکس 1065 لیتر تولید کرد. با. ("مرلین" II 880 اسب بخار قدرت داشت) و حداکثر آن در ارتفاع 1720 متر - 1145 اسب بخار بود. با.
سریال "Wheatley" سری IV با "Merlins" با سرعت 393 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. بار بمب نیز افزایش یافته است. در حال حاضر امکان برداشتن تا 3،178 کیلوگرم بمب ، دو بمب 908 کیلوگرمی و 12 بمب 114 کیلوگرمی وجود داشت. به طور کلی ، "مرلین" بیرون رفت.
و سری چهارم بلافاصله با پنجم جایگزین شد ، که در آن برجک نش-تامپسون جدید با چهار مسلسل 7.62 میلی متری براونینگ در دم نصب شده بود. این امر بدون هیچ ابهامی قدرت آتش دفاعی هواپیما را افزایش داد ، اما باعث ظهور "مناطق مرده" عظیم در بالا ، پایین و امتداد طرف هواپیما شد.
کمیت مهمتر از کیفیت است
و در این شکل ، "Wheatley" وارد تولید انبوه شد. و سپس جنگ جهانی دوم آغاز شد. حتی اگر انگلیسی ها می خواستند Wheatley را به چیزی دیگر در خط مونتاژ ، مدرن تر تغییر دهند ، انجام این کار چندان آسان نبود.
علاوه بر این ، وزارت دفاع بریتانیا معتقد بود که کمیت گاهی مهمتر از کیفیت است. بنابراین ، مجموعه تب دار "Wheatley" فقط افزایش یافت. و خود هواپیما به همراه Spitfire ، Hurricane ، Blenheim و Wellington در پنج ماشین ضروری ترین گنجانده شد.
با این حال ، مشکلاتی در تولید انبوه وجود داشت. Merlins در Spitfires و Hurricanes در نبرد بریتانیا مورد نیاز بود.
در شروع جنگ ، ویتلی یک ششم کل هواپیماهای RAF را تشکیل می داد و مجهز به هشت اسکادران بود.
غسل تعمید کاغذی
بمب افکن ها در حملات به آلمان تعمید آتش گرفتند. به طور مشروط نظامی ، از آنجا که بمب ها بر روی شهرهای آلمان نیفتاد ، بلکه اعلامیه ها بود. در شب 3 تا 4 سپتامبر 1939 ، پس از ورود انگلستان به جنگ ، Wheatleys 6 میلیون اعلامیه را بر روی آلمان پراکنده کردند. از ترس دریافت پاسخ مشابه ، انگلیسی ها از استفاده از بمب خودداری کردند.
و تا بهار 1940 ، Wheatleys فقط کاغذ حمل می کرد.
جنگ عجیب شامل بمباران اهداف زمینی نبود. بنابراین ، اولین حمله واقعی ویتلی در شب 20 مارس 1940 انجام شد ، هنگامی که 30 Whitleys و 20 Humpdens به پایگاه هواپیماهای دریایی آلمان در Silt حمله کردند. یک ویتلی با آتش ضد هوایی سرنگون شد و نتایج این حمله بی تاثیر بود.
کار عادی جنگی تنها پس از تصرف بلژیک و هلند توسط آلمانی ها آغاز شد. تنها در آن زمان Wheatleys شروع به حمله به راه آهن و بزرگراه ها کرد تا مانع حرکت نیروهای آلمانی شود. و در 15 مه ، یک جنگ هوایی تمام عیار آغاز شد.
در نیمه دوم ماه مه ، Wheatleys سعی کرد پالایشگاه های راین را بمباران کند. نتایج ناچیز بود ، آموزش مشمئز کننده خلبانان و ناوبرها تحت تأثیر قرار گرفت. به عنوان مثال ، در 16 مه ، از 78 بمب افکن که بلند شده بودند ، 24 مورد به منطقه مورد نظر رسید. نیازی به صحبت در مورد حملات م nightثر شبانه با چنین آموزشی نیست.
در ماه ژوئن ، گروهی از 36 Wheatleys قرار بود بر فراز کانال مانش پرواز کنند ، بر فراز فرانسه و سوئیس پرواز کنند ، کوه های آلپ را دور بزنند و تورین و جنوا را بمباران کنند. سیزده اتومبیل از 36 هواپیما پرواز کردند. این در حال حاضر یک دستاورد است ، اما خسارت دوباره حداقل بود.
حملات هزاران بمب گذار
در شب 26 آگوست 1940 ، تقریباً یک سال پس از شروع جنگ جهانی دوم ، اولین بمب های انگلیسی برلین افتاد. از 81 بمب افکن اختصاص داده شده برای این عملیات ، 14 Wheatleys وجود داشت.
به تدریج ، خلبانان انگلیسی سطح آموزش خود را بهبود بخشیدند و تعداد هواپیماها افزایش یافت. مانهایم در 7 دسامبر 1940 134 هواپیما ، هانوفر در 10 فوریه 1941 - 221 هواپیما ، کیل در آوریل 1941 - دو موج: به ترتیب 288 و 159 هواپیما را بمباران کرد.
با این حال ، هرچه شدت کار هواپیماهای بمب افکن بریتانیایی بیشتر می شود ، جنگنده های لوفت وافه در پاسخ قوی تر عمل می کنند. و در اینجا عقب ماندگی "Wheatley" به عنوان یک هواپیمای رزمی شروع به ظهور کرد.
سرعت کند ، برد ناکافی ، تسلیحات دفاعی ضعیف ، عدم وجود زره بدن - در همه این شاخص ها ، ویتلی بسیار بدتر از ولینگتون بود. و در راه استرلینگ و هالیفاکس بودند. هیچ صحبتی در مورد استفاده در طول روز (حتی تحت پوشش جنگنده) نشد ، بنابراین آسمان شب عرصه کارهای ویتلی شد.
اما با در نظر گرفتن ویژگی های پرواز استرلینگ و هالیفاکس ، که در شب نیز شروع به پرواز کردند ، ارزش ویتلی به تدریج به حداقل رسید.
ماموریت های رزمی به خودروهای مدرن تر اختصاص داده شد و "Wheatley" برای آموزش و اهداف کمکی استفاده شد. آخرین عملیات مهم نظامی ویتلی ، حمله اوستنده در 30 آوریل 1942 بود. پس از آن ، همه اسکادران های مسلح به "Wheatley" شروع به تجهیز مجدد با تجهیزات جدید کردند.
درست است که هر از گاهی "Wheatley" از اسکادران های آموزشی برای حملات گسترده به شهرهای کلن آلمان ، اسن ، برمن ، دویسبورگ ، اوبرهاوزن ، اشتوتگارت و دورتموند جذب می شد. به اصطلاح "حملات هزار بمب افکن".
اما اثربخشی دوباره پایین بود. خلبانان لوفت وافه به خوبی درک کردند که ویتلی بی دفاع دلیل فوق العاده ای برای کشیدن آبشوسبالکن است و به سوی استرلینگ عجله نکردند. با این وجود ، 8 مسلسل و 2 - تفاوت وجود دارد ، درست است؟
بنابراین بیشتر Wheatley در واحدهای آموزشی به پایان رسید. همه از آنها یاد گرفتند - خلبانان اتومبیل های چند موتوره ، ناوبرها ، اپراتورهای رادیویی.
هواپیمای گشتی ضد زیردریایی
دومین مکان گسترده کاربرد ، هوانوردی تحت فرماندهی ساحلی است. در آنجا "Wheatley" ، که می تواند برای مدت طولانی در هوا بماند ، بسیار مفید بود. نقش هواپیمای گشتی ضد زیردریایی بر دوش او بود. اما - در مناطق دور افتاده ، جایی که ظاهر جنگجویان دشمن انتظار نمی رفت. در آنجا "Wheatley" می تواند شب و روز کار کند. اما جایی که جنگنده دشمن می توانست کار کند ، آنجا "ویتلی" ترجیح داد پرواز نکند.
آیا ویتلی به اندازه هواپیمای گشت خوب بود؟ خوب ، نه کاملاً. تسلیحات دفاعی ضعیف و سرعت آن را به قربانی احتمالی هواپیماهای دشمن تبدیل کرد. اما بار بمب امکان برداشت مخازن اضافی با سوخت و بمب هایی را فراهم کرد که با آنها می توان زندگی غم انگیزی را برای هر زیردریایی ترتیب داد.
فقط این است که Anson ، که توسط Wheatley جایگزین شده بود ، حتی بدتر مسلح و حتی کندتر بود.
ویتلی Mk VII
اولین استفاده از "ویتلی" علیه زیردریایی های آلمانی در سپتامبر 1939 رخ داد. و کاملاً موفقیت آمیز بود. به حدی که حتی اصلاح خاصی از هواپیما ایجاد شد. این هواپیما با وجود چهار مخزن سوخت که برد پرواز را به 3700 کیلومتر افزایش می دهد و رادار ASW Mk II برای تشخیص کشتی های سطحی با پایگاه اصلی تفاوت دارد.
رادار برای چنین هواپیمایی بسیار مفید است ، اما آنتن های رادار در قسمت بالای بدنه نصب شده و آنتن ها را دریافت می کنند - در مزارع زیر بال و زیر بینی. همه اینها آیرودینامیک را بسیار بدتر کرد و سرعت به 350 کیلومتر در ساعت کاهش یافت ، سقف و میزان صعود کاهش یافت. به علاوه ، جرم افزایش یافته است ، زیرا علاوه بر رادار و آنتن ، اپراتور مکان یاب و تجهیزات او نیز اضافه شده است.
این نسخه Whitley Mk VII بود. در کارخانه تولید می شد.
و اولین پیروزی بر زیردریایی آلمانی توسط "Wheatley" از خانواده 5 هواپیما به دست آمد. ویتلی ، اسکادران 77 بمب افکن ، U-705 را در خلیج بیسکای مورد حمله قرار داد و غرق کرد. و در 30 نوامبر ، در همان منطقه ، "Wheatley" VII از اسکادران 502 پیروز شد: U-206 به انتها رفت.
درست است که در اینجا نیز Wheatleys به تدریج ، از سال 1942 ، با ماشینهای مدرن تر جایگزین شد.
نسخه حمل و نقل و فرود "Wheatley"
و البته ، بمب افکن سابق نمی تواند به یک هواپیمای ترابری تبدیل شود. اگر برجک عقب را بردارید ، به جای آن یک سکوی مناسب برای رها کردن ، به عنوان مثال ، چتربازان دریافت می کنید. بریتانیای کبیر با ایجاد نیروهای هوابرد خود تا حدودی دیر کرد ، بنابراین ، در طول جنگ ، باید بداهه پردازی می کرد.
ویتلی می توانست 10 چترباز با تجهیزات کامل و 1135 کیلوگرم بار را در جایگاه های بمب حمل کند.
در 7 فوریه 1941 ، 8 Wheatleys از اسکادران 78 37 چترباز-خرابکار آموزش دیده را به مالت منتقل کردند. این اولین استفاده از ناو نظامی Wetatley بود.
و در 27 فوریه 1942 ، در واقع یک سال بعد ، 12 Wheatleys از 51 اسکادران در عملیات ضرب و شتم استفاده شد. عملیات بیش از موفقیت آمیز به پایان رسید ، تیمی از چتربازان از زیر بینی آلمانی ها در شهر بروننوال رادار محرمانه وورتزبورگ را به سرقت بردند.
وسیله نقلیه یدک کش گندلی
در نیمه اول سال 1942 ، سه اسکادران هواپیمای یدک کش از "Wheatley" تشکیل شد که در گروه هوایی سی و هشتم متحد شدند.
"Wheatley" از سری 5 می تواند یک گلایدر از نوع "Horse" یا "Hotspar" را یدک بکشد.
اما به کاربرد عملی نرسید. هنگامی که انگلیسی ها تصمیم گرفتند از گلایدر در عملیات دوزیستان استفاده کنند ، "Wheatley" به عنوان یدک کش در ارتش دیگر باقی نماند.
در تابستان 1943 ، Wheatleys از اسکادران های یدک کش مجدداً برای پخش اعلامیه در شهرهای اروپای غربی به خدمت گرفته شد.
آخرین ویتلی در ژوئن 1943 آشیانه مونتاژ را ترک کرد. در مجموع 1814 واحد از همه تغییرات تولید شد. در سال 1945 ، همه Wheatleys منسوخ اعلام و از خدمات حذف شدند.
آخرین ویتلی - درد بریتانیا
آرمسترانگ ویتورث یک نسخه از ویتلی را که تا مارس 1949 خدمت می کرد ، حفظ کرد.
به طور کلی ، هواپیما را نمی توان موفقیت آمیز نامید. از یک سو ، تعداد زیادی از آنها ساخته شده اند که نمی توان به سادگی "آن را بیرون انداخت و فراموش کرد". جنگی در جریان بود و هر هواپیمایی که می توانست به نفع یا آسیب دشمن باشد ، باید آن را انجام می داد.
بنابراین ، تمام نیمه اول جنگ صرف تلاش برای چسباندن Wheatley به جایی شد. به هر حال ، هواپیما برای آن جنگ بسیار آهسته و دارای سلاح بسیار ضعیفی بود. حتی در مواقع ضروری حتی در آسمان شب.
در واقع ، ویتلی درد و اندوه RAF است.
LTH Whitley Mk. V
طول بال ، متر: 25 ، 20
طول ، متر: 21 ، 75
ارتفاع ، متر: 4 ، 57
منطقه بال ، مربع متر: 105 ، 72
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 8 707
- برخاست معمولی: 12 690
- حداکثر برخاست: 15 075
موتورها:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 HP با.
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 364
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 336
برد عملی ، کیلومتر: 2400
سرعت صعود ، m / min: 240
سقف عملی ، متر: 7 200
خدمه ، افراد: 5
تسلیحات:
- چهار مسلسل 7 ، 69 میلیمتری در برجک دم کنترل الکتریکی
- یک مسلسل 7 ، 69 میلی متری در برجک بینی
- تا 3 150 کیلوگرم بمب
