در سال 1944 ، رایش به حدی رسیده بود که هر تصمیمی بد بود. چگونه می توان آسمان را با سرزمین مادری پوشاند؟ تولید جنگنده های پیستونی (Me-109K) را ادامه دهید. به خوبی توسط صنعت توسعه یافته است ، اما از نظر ویژگی به طور قابل توجهی از هواپیماهای متفقین پایین تر است. یا از ابتدا بر تولید جت Me.262 مسلط شوید. آنها دارای خطرات فنی و عملیاتی زیادی با مزایای مبهم بودند.
هر بار شرکت کنندگان در چنین اختلافاتی نمی توانند تصمیم بگیرند که کدام یک از راه حل ها در نهایت برای طرف آلمانی مفیدتر است. گیج شوید و بحث را تمام کنید. این به این دلیل است که هر یک از راه حل های ارائه شده بد است.
آلمانی ها به نفع "شوالبه" انتخاب کردند
در هر شرایط دیگری ، این طرح فرصتی برای ورود به اسکادران های رزمی نداشت.
تنها در تلاطم 13 ماه اخیر جنگ بود که تأیید نظامی و سیاسی در بالاترین سطح برای راه اندازی طرحی ناشناخته در این مجموعه امکان پذیر شد. فردا ، فوراً - به سربازان ، بدون تجزیه و تحلیل ریسک و با مشارکت کلیه تاسیسات ساخت هواپیما در آلمان.
خطرات فنی؟ پیامدهای اشتباهات احتمالی؟ تنها پیامد گورینگ کپسول سیانور است!
در نتیجه ، آنها موفق به ساخت 1400 هواپیما شدند. همانطور که معلوم شد ، بسیار بیشتر از ذخایر کمیاب سوخت و فرودگاه های مناسب برای استقرار مجاز است. شهادت فصیح دیگری در مورد شرایطی که شوالبه در خدمت قرار گرفت.
کمتر از نیمی از آنها توانستند به آسمان صعود کنند.
تاکتیک های بدون استراتژی سر و صدا قبل از شکست است.
(سان تزو)
آلمانی ها اولین نفر بودند؟
هنگام بحث در مورد Me.262 ، یک بحث غیرقابل نفوذ ظاهر می شود: آلمانی ها اولین نفر بودند. این واقعیت هر گونه مصالحه و معایب Me.262 را توجیه می کند. و این دروغ است.
شوالبه اولین نفر نبود و حتی بهترین هم نبود. صادقانه بگویم Messermitt 262 بدترین هواپیمای آن دوره بود. در آغاز سال 1944 ، متفقین مدل های جت مخصوص خود را داشتند که از هر نظر برتر از Me.262 بودند. (بیشتر در این مورد در زیر.)
با وجود نتایج به دست آمده ، آنها شایسته تولید در مقیاس بزرگ تلقی نمی شوند. جنگنده های جت برتری خاصی نسبت به همتایان پیستونی نداشتند. در بیشتر شرایط ، آنها فقط اشکالاتی را نشان می دادند.
بنابراین ، هیچ کس ، به جز لوفت وافه ، به چنین تکنیکی تکیه نکرد.
اما لوفت وافه چیزی برای از دست دادن نداشت.
پیشرفته ترین جنگنده جنگ جهانی دوم
آخرین باری که به "Gloucester Meteor" انگلیسی نگاه کردیم. هواپیمای اصلاح F.1 همزمان با شوالبه ، در ژوئیه 1944 مأموریت های رزمی را انجام داد. متعاقباً ، شهاب سنگ ها از خط مقدم برداشته و برای رهگیری V-1 فرستاده شدند: تنها ماموریتی که مزایای آنها آشکار شد و کاستی های آنها چندان آزاردهنده نیست
امروز قهرمان بعدی قهرمان بعدی است - لاکهید P -80 "Shooting Star" ("ستاره تیراندازی"). از نظر فنی پیشرفته ترین جنگنده جنگ جهانی دوم.
تنها موتور P-80 Shooting Star نیروی محرکه ای معادل دو موتور شوالبی ایجاد کرد! وزن عادی برخاست هواپیمای جنگنده یک تن کمتر و مساحت بال آن برابر "آلمانی" بود.
آزمایش های پرواز "Shooting Star" در ژانویه 1944 آغاز شد ، آنها با بازگشت به تونل باد مرتباً متوقف می شدند. در همان زمان ، موتور هالفورد در حال بهبود بود. مانند همه نوزادان موفق دوران جت ، P-80 دارای قلب انگلیسی بود.یانکی ها عجله ای نداشتند و نتیجه گیری جسورانه ای انجام ندادند تا اینکه ماشین جدید ، از نظر مجموع ویژگی های رزمی خود ، از پیستون های هم رده خود پیشی گرفت. به هر حال ، سریال P-80A در پایان 1944 از نظر طراحی تفاوت قابل توجهی با XP-80 اولیه داشت.
ستارگان تیرانداز در آوریل 1945 چندین ماموریت رزمی دوره ای را در اروپا انجام دادند ، اما آنها هنوز خیلی خام بودند و نمی توانستند درباره تشکیلات رزمی کامل از آنها صحبت کنند.
متخصصان لاکهید اولین کسانی بودند که حدس زدند کدام طرح شرایط لازم برای جنگنده های دوران جت را دارد. قرار دادن موتور توربوجت در قسمت عقب بدنه ، با ورودی هوا در ریشه بال.
افسوس ، حتی Shooting Star ، با موتور گشتاور بالا و طرح مناسب ، تنها گامی در جهت ایجاد هواپیماهای ترسناک عصر جت بود.
اتحاد جماهیر شوروی تاریخ خاص خود را داشت
اتحادیه قرار بود در جنگ پیروز شود و جستجوهای فنی جسورانه را به زمانهای بهتری واگذار کند.
جنگ تمام شده است. قابلیت های فنی و صنعتی اتحاد جماهیر شوروی امکان انجام تجزیه و تحلیل کیفی کلیه پروژه های خارجی را در کوتاه ترین زمان ممکن فراهم کرد. مناطق امیدبخش را تعیین کرده و نتیجه گیری های بی ابهام انجام دهید.
این نتیجه گیری از طراحان هواپیما به وضوح مورد پسند عموم فعلی نخواهد بود. اما اول از همه چیز
بسیاری از شرکت کنندگان در بحث ها در تلاش برای توجیه و اعتلای گیک های فاشیست ، به خودزنی پرداختند. به معنای واقعی کلمه - ما ، خود روس ها ، تا زمانی که به فناوری های نژاد آریایی دسترسی نداشته باشیم ، نمی توانیم کاری انجام دهیم.
واقعیت متفاوت بود.
امکان ساخت هواپیمای جت خود از ابتدا وجود نداشت. و پس از آشنایی با فناوری آلمان هیچ اتفاقی نیفتاد. تا اینکه بسته با موتورهای Albion رسید.
یک ابرقدرت فاصله هواپیمایی را در یک جهش برطرف کرده است!
آخرین بار از من به عنوان نمونه Su-11 (1946) به عنوان میراث مستقیم Me.262 آلمان نام برده شد. فراموش کرده اید که تعداد ساخته شده را نشان دهید - 2 واحد. این کافی بود تا اطمینان حاصل شود که شوالبه راهی به جایی است.
حیف بود به سمندر نگاه کنی. آنها حتی سعی نکردند آن را در فلز بازسازی کنند.
موتورهای جت Junkers Jumo-004 و BMW-003 (تعیین شده RD-10 و RD-20) بدیهی است که ناامید کننده هستند. در 1946-48. بر اساس BMW-003 ، 600 جنگنده MiG-9 مونتاژ شد. طبق استانداردهای آن دوران ، آنها حتی شروع به ساخت آنها نکردند ، در مقایسه با تعداد MiG-15 های تولید شده (13 هزار). نیروی هوایی شوروی به زودی متقاعد شد که BMW-003 و طرح قرمز رنگ "پله ای" (موتور زیر بدنه ، مانند Focke-Wolf Ta-183 آلمان) یک مسیر بن بست بود.
علیرغم دسترسی به "فناوری معجزه" ، متخصصان شوروی فوراً درخواست مطالعه رولزرویس نین را داشتند
در سال 1946 ، از طریق فتنه دیپلماتیک ، 40 نمونه از این موتورها در اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید. برای شروع تولید انبوه آنالوگ خود تحت نام VK-1 کافی است.
یک سرباز هوایی همه کاره. یک جنگنده VK - MiG -15. دو موتور - بمب افکن Il -28.
بنابراین ، تحولات خارجی چه کسی بیشترین علاقه را داشته است؟ چه راه حل های فنی در طراحی اولین هواپیمای جت داخلی با موفقیت بیشتر مورد استفاده قرار گرفت؟
به نظر من ، پاسخ واضح است. حق ارزیابی تأثیر فناوری های فاشیستی بر هوانوردی پس از جنگ شوروی به خود خوانندگان واگذار شده است.
حقیقت درباره Überfighter باعث طوفان انتقادات و احساسات منفی شده است
زمان پاسخگویی به "داغ ترین" سوالات حریفان فرا رسیده است.
بسیاری از مقایسه Me.262 و P-47 Thunderbolt که در مقاله قبلی ارائه شده بود خشمگین شدند. همان وزن برخاست با نیم رانش. و یک و نیم برابر بار بال مخصوص جت مسرشمیت. این بلافاصله شک و تردیدهایی در مورد کارآیی رزمی آن ایجاد می کند.
چگونه می توانید پیستون تک موتوره "Thunderbolt" و جت دو موتوره "Schwalbe" را مقایسه کنید؟
بسیار ساده. هر دو جنگنده برای حل یک ماموریت طراحی شده اند - نبرد هوایی.
با پارامترهای ثابت اتمسفر ، شیب میدان گرانشی زمین و سطح توسعه فنی یکسان ، همه جنگنده های پیستونی ظاهر و چیدمانی آشنا داشتند.
وزن برخاست Me-109K و Thunderbolt می تواند به نصف تغییر کند ، اما مجموعه اصلی نسبت TTX برای همه جنگنده های آخرین جنگ جهانی دوم بدون تغییر باقی ماند.
هواپیمای پیستونی تک موتوره با بال راست. این هواپیما دارای "بار" (سوخت ، سلاح با قرقره ، هواپیما) حدود یک چهارم وزن برخاست و بار مخصوص بال 200 ± 20 کیلوگرم بر متر مربع بود.
در میان جنگجویان موفق با طرح بندی متفاوت ، فقط Lightning را می توان به خاطر آورد.
نوابغ آلمانی راه حل خود را پیشنهاد کردند - "Pfeil" آزمایشی با موتورهای پشت سر هم. این پرواز مفرح بود تا اینکه زمان فرود شروع شد. برای لمس باند با یک و نیم متر زیرین (بدون آن ، توسط پروانه فشار داده شد) - در شرایط رزمی ، هر دومین پرواز می تواند برای Do به یک فاجعه ختم شود. به هر حال.
وظایف جنگنده پیستونی تک موتوره به جت مسر واگذار شد
رانش به شدت فاقد بود ، بنابراین Me.262 دو موتوره بود.
حتی با دو موتور ، هنوز فاقد کشش بود و ارزش رزمی مشکوک شوالبه حتی در مرحله محاسبات اولیه مشهود بود.
شایان ذکر است که جنگنده هایی با چنین طرح مسخره ای مانند شوالبه در 60 سال ساخته نشده اند. هیچ یک از موارد فوق جنگنده نیستند.
از بین موارد مشابه ، فقط می توانید رهگیر خاص Yak-25 را به یاد بیاورید.
با توجه به تعداد کمی از Yak-25 های ساخته شده و همچنین حرفه "طولانی" آنها در رده های نیروی هوایی ، باید اعتراف کرد: ظاهراً این مدل به دلیل ویژگی های خود شناخته نشد. شاید در دیوارهای دفتر طراحی ، جنگنده های دیگری با موتورهای زیر موتور قرار گرفته اند ، اما هیچ یک از آنها عظیم و موفق نشده اند.
طرح کلاسیک برای همه مبارزان دهه 1950-60. تبدیل به "لوله پرواز" شد. با ورودی هوا در بینی بدنه ، که به دو "آستین" تقسیم شده است ، بین آنها کابین خلبان قرار داشت. خود موتور یا موتورها همیشه در پشت بدنه قرار داشتند و از محدوده آن بیرون نمی زدند.
گزینه دوم شامل محل ورود هوا در ریشه بال بود و فضای زیر مخروط بینی را برای یک رادار عظیم آزاد می کرد. شرایط و وظایف یکسان شباهت طرح ها را توضیح می دهد.
و "نوآوری" آلمانی با رایش مرد.
پاسخ به سوالات خوانندگان
"آیا بلند شدن بال ، علاوه بر مساحت ، به شکل بال و میزان جریان بستگی دارد ، بالابر R-47 و Me-262 دقیقاً چگونه با هم ارتباط دارند؟"
(این سوال توسط آندری شمولف مطرح شد.)
این س mustال باید به ترتیب معکوس پاسخ داده شود. بال بال Me.262 به دو دلیل در یک زمان کمتر است. 1. منطقه کوچکتر. 2. رفت و برگشت.
بال جارو شده دارای ظرفیت باربری کمتری نسبت به بال راست همان ناحیه است. بنابراین ، هواپیماهای نظامی با بال رفت و برگشت متغیر (به عنوان مثال ، Su-24) با سرعت های زیر صوت و هنگام برخاستن و فرود ، بال تقریباً مستقیمی دارند و کنسول ها را به موقعیت فوق العاده "پخش" می کنند.
مزایای بالهای جارو شده فقط در سرعتهای بالا آشکار می شود. بسیار بزرگتر از هواپیماهای Me.262 و مخالفانش - جنگنده های پیستونی.
بال کوچک جاروب شده Me.262 به جای بال راست P-47. 1.5 بار اختلاف بار خاص را به هیچ وجه جبران نمی کند. بر اساس حقایق شناخته شده ، بال رفتگی تنها قدرت مانور را با سرعتی بسیار کمتر از 1 ماخ بدتر می کند.
برای اجتناب از سوالات دیگر: "Schwalbe" دارای طرح کلی و هیچ گونه اقدامات و معجزه ای برای جلوگیری از توقف جریان نبود.
"چگونه می توان نسبت رانش به وزن یک ماشین محرکه ملخ و یک راکتیو را در یک سیستم واحد نیروی کششی با استفاده از مثال R-47 و Me-262 دوباره محاسبه کرد؟"
نویسنده وانمود نمی کند که روزانه نسبت رانش به وزن هواپیما را دوباره محاسبه می کند.رانش - در kgf یا تن ، برای دستگاه پیچ توسط گروه محرک آن ایجاد می شود. در واقع - جرم هوا که توسط ملخ پرتاب می شود. سازندگان هواپیما مدل می توانند در چند دقیقه فرمول ها را در موتور جستجو پیدا کنند.
با در نظر گرفتن قالب مقاله ، کافی است یک واقعیت ساده و بدیهی را مشاهده کنید - یک هواپیما به حدود یک چهارم وزن برخاست خود نیاز دارد. برای یک جنگنده-باید تعداد بیشتری وجود داشته باشد ، نسبت رانش به وزن جنگنده های پیستونی جنگ جهانی دوم 0.5 بود.
و همه رازها روشن می شود. این بلافاصله توضیح می دهد که چرا "شوالبه" 6 تنی با 1.8 تن رانش در طول باندها بسیار کم بود. و چرا "مسر" از هرگونه مانور باعث از دست دادن سرعت اجتناب کرد.
نسبت رانش به وزن Me.262 کمتر از نسبت رانش به وزن هواپیماهای پیستونی بود.
خاطره دشمن شکست خورده
مخالفان نویسنده را متهم کردند که از دشمن خشمگین است (پذیرفته شده! رایش کاملاً مستحق آن بود) و خاطره پیروزی را در آن جنگ تحقیر کرد. نویسنده با نکته دوم کاملاً مخالف است.
اولاً ، شوالبه در جبهه شرقی مورد استفاده قرار نگرفت ، مگر برخوردهای گاه و بیگاه با آنها در هوا. به سادگی چیزی برای دست کم گرفتن یا اغراق وجود ندارد.
ثانیاً ، این دقیقاً اظهارات مشتاقانه درباره "شوالبه" است که جلوه گر فاشیسم است. آلمانی ها نابغه های شیطانی بودند! معلوم است که نابغه نیست ، معلوم می شود. آنها فقط یک حس باور نکردنی از عظمت خود داشتند.
هیچ منطقه ای وجود ندارد که آلمان فاشیستی به موفقیت فنی برجسته ای دست یافته باشد ، بی نظیر توسط ما یا متحدان ما. وسایل نقلیه زرهی شوروی ، موتورهای جت انگلیسی - مهد هواپیماهای مدرن ، سلاح های هسته ای ، موشک های هدایت شونده ضد هوایی (مجموعه لارک آمریکایی) - همه اینها در عمل وجود داشت.
نئونازی ها فقط می توانند فون براون و موشک هایش را به خاطر بسپارند. اما فون براون به تنهایی برای "رایش هزار ساله" ، که خود را ملت اصلی روی زمین تصور می کند ، کافی نیست.
ورماخت و لوفت وافه هرگز برتری فنی روشنی نداشتند
همه موفقیت های آلمانی ها و ضررهای ما نتیجه سازماندهی بهتر آنها است. این یک نتیجه گیری بسیار نامطلوب است ، که به جای بهانه های اطمینان بخش (آلمانی ها با تکنولوژی ادامه داده اند!) ، شما را مجبور می کند در خودتان به دنبال دلایل باشید و کاستی های خود را برطرف کنید. تا دیگر این اتفاق نیفتد.
در مورد جنگنده شوالبه ، به اندازه کافی در مورد ظاهر فنی و مقایسه آن با سایر هواپیماهای جت دوران جنگ جهانی دوم گفته شده است.
چگونه و چرا Me.262 به سری راه اندازی شد؟ جستجوی معنای منطقی در اقدامات یک دشمن آزاردهنده بی فایده است.
