با در نظر گرفتن پیامدهای یک جنگ هسته ای جهانی و همچنین سلاح هایی که می توان در جنگ روی زمین استفاده کرد ، بیایید به بررسی هوانوردی و نیروی دریایی جهان پس از هسته ای بپردازیم.
بیایید عوامل پیچیده ترمیم صنعت پس از جنگ هسته ای را به یاد آوریم:
- انقراض جمعیت به دلیل مرگ دسته جمعی در آغاز درگیری به دلیل بیشترین شهرنشینی و متعاقب آن مرگ و میر زیاد به دلیل تضعیف عمومی سلامت ، تغذیه نامناسب ، عدم رعایت بهداشت ، مراقبت های پزشکی ، عوامل نامساعد آب و هوایی و محیطی ؛
- فروپاشی صنعت به دلیل خرابی تجهیزات خودکار با تکنولوژی بالا ، فقدان نیروی متخصص و جهانی شدن فرآیندهای تکنولوژیکی ؛
- پیچیدگی استخراج منابع به دلیل فرسودگی ذخایر قابل دسترسی و عدم امکان بازیافت بسیاری از منابع به دلیل آلودگی آنها به مواد رادیواکتیو ؛
- کاهش مساحت سرزمین های موجود برای زندگی و حرکت ، به دلیل آلودگی تشعشعی منطقه و تغییرات منفی آب و هوا ؛
- تخریب ساختار دولتی در اکثر کشورهای جهان.
تولید در دهه های اول ، اگر نه در قرن اول پس از جنگ هسته ای ، کارگاه های صنایع دستی مجهز به تجهیزات اولیه خواهد بود. در سازندهای شبه حالت پیشرفته تر ، صنایع تولیدی ظاهر می شوند ، که در آنها حداقل تا حدی تقسیم کار نقاله تحقق می یابد.
هوانوردی یکی از پیشرفته ترین شاخه های نیروهای مسلح است. به نظر می رسد در جهان پس از هسته ای با کمبود سوخت و قطعات الکترونیکی ، تولید تجهیزات هوانوردی غیرممکن است. با این حال ، به احتمال زیاد اینطور نیست. بشریت تجربیات گسترده ای در ایجاد انواع هواپیماها جمع آوری کرده است که برخی از آنها ممکن است مبنای هوانوردی در جهان پس از هسته ای شوند.
سبک تر از دستگاه های هوا
اولین ماشین های پرنده ساخته دست بشر بالن های صعود حرارتی بودند. امروزه ، نقش آنها محدود به عملکردهای سرگرمی است ، اما در جهان پس از هسته ای می توانند به عنوان ساده ترین وسیله هشدار در مورد حمله یا تنظیم آتش توپخانه هنگام دفاع از مناطق پرجمعیت تبدیل شوند و نقش نوعی هواپیمای رادار هشدار اولیه را ایفا کنند. از یک بالن با ناظران سوار استفاده می شود که به عنوان یک پست مشاهده ای روی کابل ثابت می شود. زمان "گشت زنی" او تنها با عرضه سوخت و استقامت خدمه محدود می شود.
کشتی های حرارتی می توانند به عنوان وسیله ای برای شناسایی مناطق "جدید" مورد استفاده قرار گیرند. به عنوان مثال Au -35 "Polar Goose" - یک هواپیمای حرارتی زیر زمینی آزمایشی حرارتی ساخته شده در 2005 ، که رکورد جهانی ارتفاع صعود برای کشتی های هوایی (8000 متر) را به ثبت رساند.
رنسانس کشتی های هیدروژنی که در آغاز قرن بیستم گسترده شد ، و همچنین هواپیماهای هلیوم امیدوار کننده در حال حاضر ، بعید به نظر می رسد ، زیرا تولید و ذخیره هیدروژن و هلیوم با هزینه های انرژی نسبتاً زیادی همراه است ، در حالی که هیدروژن نیز بسیار انفجاری است.
بعید است که هواپیماهای سبک تر از هوا در جهان پس از هسته ای گسترده شوند ؛ بلکه استفاده از آنها بسیار محدود و پراکنده خواهد بود ، زیرا حتی با کمک صنعت نابود شده می توان هواپیماهای بسیار کارآمدتری ایجاد کرد.
هواپیماهای فوق کوچک
سایر هواپیماهای ساده ای که می توانند در جهان پس از هسته ای توسعه یابند ممکن است پاراگلایدرهای موتوری و گلایدرهای موتور دار باشند. به دلیل ساده ترین طراحی ، که می تواند "در گاراژ" مونتاژ شود ، مصرف سوخت کم ، سر و صدا و دید کم ، پاراگلایدرهای موتوری و گلایدرهای موتور دار می توانند مبنای هوانوردی شناسایی در جهان پس از هسته ای شوند. یکی دیگر از کاربردهای آنها می تواند تحویل واحدهای شناسایی و خرابکاری یا خرابکاری هوایی باشد: به عنوان مثال ، انداختن یک دستگاه محترقه در انبارهای سوخت و روان کننده ها (POL).
بهبود تدریجی پایگاه فناوری امکان تغییر به تولید هواپیماهای پیچیده تر را می دهد. با این وجود ، مشکلات موجود بودن سوخت و محدودیت های تکنولوژیکی همچنان ادامه خواهد داشت ، و بنابراین هواپیماهای سازنده ساده با حداکثر بهره وری سوخت محبوبیت خواهند یافت.
به جای هلیکوپتر
یکی از ساده ترین و م effectiveثرترین وسایل نقلیه پرنده ، ژیروپلان است (نام های دیگر: ژیروپلان ، ژیروکوپتر). این هواپیما که تا حدی شبیه به هلیکوپتر است ، در اصل پرواز کاملاً متفاوت است: روتور اصلی هواپیمای هواپیما ، در واقع ، بال را جایگزین می کند. با چرخش از جریان هوای ورودی ، یک بالابر عمودی ایجاد می کند. شتاب هواپیمای ژیروپلین ، که برای بدست آوردن جریان هوای ورودی ضروری است ، مانند یک هواپیمای هل دهنده یا کشنده انجام می شود.
اتوگایرو می تواند با یک بلند شدن کوتاه حدود 10 تا 50 متر بلند شود و فرود یا فرود عمودی را با یک حرکت کوتاه چند متری انجام دهد. سرعت این هواپیما تا 180 کیلومتر در ساعت ، مصرف سوخت حدود 15 لیتر در هر 100 کیلومتر با سرعت 120 کیلومتر در ساعت است. مزیت هواپیماهای ژیروپلان توانایی پرواز مداوم آنها در بادهای شدید تا 20 متر بر ثانیه ، ارتعاش کم ، ساده شدن مشاهده و شلیک ، سهولت کنترل در مقایسه با هواپیما و هلیکوپتر است.
ایمنی پرواز یک ژیروپلان نیز بالاتر از هواپیما و هلیکوپتر است. هنگامی که موتور متوقف می شود ، ژیروپلان به سادگی در حالت اتوروتاسیون به زمین می افتد. هواپیمای ژیروپلین نسبت به تلاطم و جریان حرارتی عمودی حساسیت کمتری دارد و به دور خود نمی چرخد.
از جمله معایب هواپیمای ژیروپلان ، می توان به مصرف سوخت کمتری نسبت به هواپیماهای با ابعاد مشابه اشاره کرد ، اما هواپیمای هواپیما نباید با هواپیماها مقایسه شود ، بلکه باید با هلیکوپتر مقایسه شود - به دلیل امکان برخاستن با یک حرکت نسبتاً کوتاه. -اجرا و امکان فرود عمودی یکی دیگر از معایب ژیروپلان خطر پرواز در شرایط یخبندان است ، زیرا وقتی روتور یخ زده است ، به سرعت از حالت اتوروتاسیون خارج می شود ، که منجر به سقوط می شود. احتمالاً این معایب را می توان با تغییر مسیر خروجی داغ موتور در امتداد تیغه های روتور تا حدی جبران کرد.
از اتوگیروس می توان برای شناسایی ، ارسال گروه های شناسایی و خرابکاری ، تحویل وسایل و انتقال مجروحان و همچنین سازماندهی حملات غافلگیرانه مانند "ضربه و فرار" استفاده کرد ، مشروط بر اینکه سلاح های هدایت شونده یا بدون هدایت بر روی آنها نصب شده باشد.
هواپیمای کوچک
تناسخ مجدد هواپیماها با هواپیماهای کوچک آغاز می شود. هواپیماهای سبک ساخته شده از چوب ، پلاستیک و فلز ، که هر دو مطابق طرح "مونوپلان" و "دو هواپیما" ساخته شده اند ، با ساده ترین موتورهای پیستونی ، پایه و اساس بازسازی حمل و نقل هوایی و نظامی را ایجاد می کنند. در ابتدا ، وظایفی که آنها حل می کنند بسیار محدود خواهد بود و همه به همان شناسایی و گاهی حملات غافلگیرکننده بر اساس طرح "ضربه و اجرا" خلاصه می شود.به سختی می توان در مورد انجام سیستماتیک حملات با کمک هواپیماهای کوچک صحبت کرد.
الزامات اصلی هوانوردی پس از هسته ای عبارتند از:
- سهولت تولید و مصالح ساختمانی موجود ؛
- بالاترین بهره وری سوخت ممکن ؛
- قابلیت اطمینان بالا ؛
- توانایی فعالیت در فرودگاه های غیر آسفالته.
عدم وجود یک شبکه هوایی توسعه یافته در جهان پس از هسته ای می تواند منجر به افزایش نسبت هواپیماهای دریایی با قابلیت فرود بر روی اجسام آبی شود.
هواپیماهای ضد چریک
با توسعه صنعت جهان پس از هسته ای ، سلاح های جنگی هوانوردی بهبود یافته و در مقطعی به سطح قبل از جنگ می رسد ، با این حال ، این سطحی خواهد بود که اکنون می توان آن را حداقل نامید.
نماینده قابل توجه این نوع هواپیمایی ، هواپیمای تهاجمی سبک توربوپراپ سبک EMB-314 Super Tucano از شرکت برزیلی Embraer است. این هواپیما که بر اساس یک هواپیمای آموزشی ساخته شده است ، یکی از ساده ترین و ارزان ترین هواپیماهای رزمی برای ساخت است.
هواپیمای دیگر از این نوع هواپیمای تهاجمی Air Tractor AT-802i است که بر اساس یک هواپیمای کشاورزی ایجاد شده است.
در روسیه / اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیمای مشابهی ساخته شد - هواپیمای تهاجمی T -501 ، اما این دستگاه مرحله طراحی را ترک نکرد.
در نتیجه ، می توان به برنامه LVSh ("هواپیماهای تهاجمی به راحتی قابل تکرار") اشاره کرد ، که از آغاز دهه 80 در اتحاد جماهیر شوروی انجام شده است. برنامه LVS در ابتدا با هدف توسعه "هواپیمای پسا آخرالزمانی" انجام شد. در اتحاد جماهیر شوروی ، احتمال جنگ هسته ای بسیار جدی در نظر گرفته شد و مقدمات آن و پیامدهای آن بر این اساس انجام شد. برنامه LHS به عنوان پاسخی به اختلال صنعت و زنجیره های فناوری در جهان پس از هسته ای مطرح شد. برای سازماندهی تولید سلاح در یک کشور ویران شده ، تجهیزاتی مورد نیاز بود که از نظر تکنولوژیکی تا حد امکان پیشرفته و ساخت آنها ساده بود.
برنامه LVSh در دفتر طراحی سوخو تحت هدایت طراح E. P. گرونین در ابتدا ، از نظر مرجع پروژه ، باید حداکثر استفاده از قطعات هواپیماهای تهاجمی Su-25 را تضمین می کرد. بر اساس این واقعیت که Su-25 دارای کد T-8 بود ، اولین هواپیمایی که بر اساس پروژه LVSh توسعه یافت ، کدهای T-8V (ملخ دو موتوره) و T-8V-1 (ملخ تک موتوره) را دریافت کرد.
علاوه بر مدل های توسعه یافته بر اساس Su-25 ، پروژه های دیگری نیز مورد توجه قرار گرفت. به عنوان مثال ، T-710 Anaconda ، بر اساس مدل آمریکایی OV-10 Bronco. پس از آن ، پروژه های LVSh بر اساس بدنه بالگردهای Mi-24 و Ka-52 نیز انجام شد.
خروج صنعت پس از هسته ای به سطحی که بتوان هواپیماهایی از نوع LVSh ایجاد کرد را می توان روبیکون در نظر گرفت ، پس از آن توسعه هوانوردی مسیری را طی می کند که قبلاً تقریباً از پایان جنگ جهانی دوم طی شده بود.
لازم به ذکر است که بازگشت هوانوردی به شدت تحت تأثیر تغییر شرایط آب و هوایی روی کره زمین پس از جنگ هسته ای خواهد بود. شرایطی ممکن است ایجاد شود که پروازها بسیار دشوار است ، به عنوان مثال ، به دلیل باد شدید مکرر ، بارش ، یا ترکیبی از رطوبت زیاد و دمای پایین که باعث یخبندان می شود.
اهداف و تاکتیک ها
همانطور که در مورد نیروهای زمینی ، بعید به نظر می رسد عملیات جنگی در مقیاس کامل با استفاده از هواپیما در جهان پس از هسته ای ، حداقل در دهه های اول ، اگر نه در قرن اول ، امکان پذیر باشد.
وظایف اصلی هوانوردی جهان پس از هسته ای عبارتند از:
- اکتشاف مناطق جدید (به معنای تغییراتی که پس از جنگ هسته ای رخ داده است) و منابع منابع ؛
- انتقال اولیه کالا برای ایجاد سنگر در مناطق جدید ؛
- حمل و نقل منابع و محموله های با ارزش ؛
- همراهی کاروانهای لازم برای کاهش خطر کمین ؛
- شناسایی اقدامات مخالفان ، رقبا و متحدان ؛
- تحویل گروه های شناسایی و خرابکاری به عقب دشمن ؛
- انجام حملات غافلگیر کننده بر اساس طرح "ضربه بزنید و اجرا کنید" به ویژه اهداف مهم دشمن ، به عنوان مثال ، در انبارهای سوخت و روان کننده ها.
می توان فرض کرد که مشکلات قطعات الکترونیکی ایجاد ایستگاه های راداری (رادارها) و سیستم های موشکی ضد هوایی (SAM) را پیچیده می کند ، بنابراین ، نیروهای پدافند هوایی جهان پس از هسته ای در درجه اول به سلاح های توپخانه متکی خواهند بود. در عین حال ، فقدان تسلیحات هدایت شونده (به تعداد کافی) اجازه نمی دهد هوانوردی بر هوا مسلط شود ، زیرا برای ضربه زدن به یک هدف ، آنها باید به دشمن نزدیک شوند و در منطقه تخریب ضد هوایی سقوط کنند. توپخانه
همچنین ، ناتوانی ادعایی صنعت پس از هسته ای در تولید هواپیما در سری بزرگ و مشکلات مربوط به سوخت امکان استفاده گسترده از حمل و نقل هوایی در جنگ ها را نخواهد داد.
