پس از آنکه پدافند هوایی شوروی سرانجام موفق شد U-2 را سرنگون کند ، فضای هوایی اتحاد جماهیر شوروی دیگر "دروازه ای برای هواپیماهای جاسوسی خارجی" نبود.
پرواز آموزشی U-2 بر فراز کالیفرنیا. این ایالت پایگاه اصلی هواپیماهای جاسوسی آمریکایی - بیل را در خود جای داده بود. علاوه بر او ، چهار مورد دیگر نیز در نقاط مختلف جهان وجود داشت. عکس: SMSGT رز رینولدز ، ایالات متحده نیروی هوایی
نیم قرن پیش ، در 1 مه 1960 ، موشک های شوروی هواپیمای جاسوسی U-2 آمریکایی را بر فراز اورال سرنگون کردند. خلبان - فرانسیس پاورز (فرانسیس گری پاورز ، 1929-1977) - دستگیر شد و علنی محاکمه شد. پروازهای U-2 بر فراز اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد-مسکو در نبرد دیگری از جنگ سرد پیروزی مهمی کسب کرد و موشک های ضد هوایی شوروی حق خود را برای لقب بهترین ها در جهان ثابت کردند. شوکی که در آن زمان مخالفان ما ایجاد کرد شبیه آزمایش اولین بار هسته ای شوروی در سال 1949 یا پرتاب ماهواره زمین مصنوعی در 1957 بود.
جنگ سرد در هوا
در 5 مارس 1946 ، وینستون چرچیل (سر وینستون لئونارد اسپنسر چرچیل ، 1874-1965) یک سخنرانی معروف در فولتون ، میزوری ، که نقطه شروع جنگ سرد محسوب می شود ، ایراد کرد. در آن ، برای اولین بار ، عبارت "پرده آهنی" در رابطه با اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. اما برای "خروج به موقع تهدیدها" که از "پرده آهنین" سرچشمه می گرفت ، لازم بود که بدانیم در آنجا چه می گذرد. شناسایی هوایی می تواند به بهترین شکل از عهده این امر برآید.
در آن زمان ، هوانوردی آمریکا یک مزیت جدی داشت - بمب افکن های استراتژیک و هواپیماهای شناسایی با ارتفاع پرواز بسیار بالا در اختیار داشت ، که برای هواپیماهای شوروی و سیستم های دفاع هوایی غیرقابل دسترسی بود. حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی در واقع به "حیاط گذرگاه" تبدیل شد که در آن خلبانان آمریکایی در ابتدا احساس می کردند کاملا مجازات نشده اند. فقط در 8 آوریل 1950 ، جنگنده های شوروی موفق شدند اولین متجاوز را سرنگون کنند - هواپیمای شناسایی PB4Y -2 Privatir ، که مرز را در منطقه لیپاجا نقض کرد و 21 کیلومتر به عمق خاک شوروی رفت ، بر بالتیک "غرق" شد. با این حال ، اکثر مزاحمان سالم و سالم بودند ، هواپیماهای شناسایی حتی به باکو پرواز کردند!
با این حال ، آمریکایی ها فهمیدند که استفاده از هواپیماهای موجود برای پروازهای شناسایی در سرزمین اتحاد جماهیر شوروی و متحدانش برای مدت طولانی امکان پذیر نیست. علاوه بر این ، تعدادی از مناطق داخلی اتحاد جماهیر شوروی به طور کلی خارج از منطقه پرواز باقی ماندند و محدوده اطلاعات مامور به دلیل سازماندهی خوب مرزبانان و کارکردن ضد جاسوسی شوروی به طور جدی محدود شد. در حقیقت ، شناسایی هوایی تنها راه جمع آوری اطلاعات در مورد ارتش و دفاع اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند ، اما این امر به یک ابزار شناسایی جدید در ارتفاع بیشتر نیاز داشت.
واحد 10-10
شناسایی اشیاء در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی به خدمه هواپیماهای جاسوسی U-2 از "گروه 10-10" سپرده شد. به طور رسمی ، این واحد دومین (موقت) اسکادران هواشناسی WRS (P) -2 نامیده می شد و طبق افسانه ، تابع ناسا بود. این U-2 از این اسکادران بود که به طور سیستماتیک پروازهای جاسوسی را در امتداد مرزهای اتحاد جماهیر شوروی با ترکیه ، ایران و افغانستان انجام می داد و همچنین وظایف مشابهی را در منطقه دریای سیاه ، از جمله سایر کشورهای اردوگاه سوسیالیستی ، حل می کرد. وظیفه اولویت جمع آوری اطلاعات در مورد ایستگاه های رادیویی واقع در خاک شوروی ، پست های راداری و موقعیت سیستم های موشکی برای اهداف مختلف بود - اطلاعاتی که برای آماده سازی پیشرفت در دفاع هوایی شوروی در آینده بسیار مهم است.
در بازجویی ، پاورز اظهار داشت:
حرفه سیا
فرانسیس پاورز یک خلبان نظامی معمولی بود ، در نیروی هوایی ایالات متحده خدمت می کرد و جنگنده های F-84G Thunderjet را هدایت می کرد. با این حال ، در آوریل 1956 ، با تعجب همکاران و آشنایان ، وی از نیروی هوایی استعفا داد. اما این یک تصمیم خودجوش نبود ، قدرتها توسط "بازرگانان" از CIA گرفته شد - همانطور که بعداً در دادگاه گفته شد ، او "ماهانه 2500 دلار به اطلاعات آمریکا فروخت". در ماه مه همان سال ، او قرارداد ویژه ای با CIA امضا کرد و برای آمادگی برای پروازها با هواپیمای شناسایی جدید ، به دوره های ویژه رفت.
فرانسیس پاورز با مدل U-2. در بازگشت به ایالات متحده ، پاورز متهم شد که تجهیزات شناسایی هواپیما را خراب نکرده است. اما سپس این اتهام کنار گذاشته شد و خود پاورز مدال اسارت را دریافت کرد. عکس از آرشیو CIA
خلبانان استخدام سیا ، خلبانان آینده U-2 ، در یک پایگاه مخفی در نوادا آموزش دیدند. علاوه بر این ، فرآیند آماده سازی ، و خود پایگاه ، آنقدر طبقه بندی شده بود که در طول آموزش ، نام "توطئه ای" به "دانشجویان" اختصاص داده شد. پاورز در طول آموزش تبدیل به پالمر شد. در آگوست 1956 ، پس از موفقیت در گذراندن امتحانات ، در پروازهای مستقل در U-2 پذیرفته شد و به زودی در "گروه 10-10" ثبت نام کرد ، جایی که شماره ID AFI 288 068 را دریافت کرد ، که نشان می داد که او کارمند وزارت دفاع ایالات متحده (وزارت دفاع ایالات متحده). پس از دستگیری وی ، مجوز پاورز نیز از ناسا خارج شد.
- در حین بازجویی پاورز گفت ، -
پشت اسرار شوروی
اولین پرواز شناسایی "رزمی" U -2 ، با رمز "Task 2003" (خلبان - Karl Overstreet) ، در 20 ژوئن 1956 انجام شد - این مسیر بر روی قلمرو آلمان شرقی ، لهستان و چکسلواکی گذشت. سیستم های پدافند هوایی کشورهایی که Overstreet بر روی آنها پرواز کرد تلاش های ناموفقی برای رهگیری متجاوز انجام دادند ، اما U-2 دور از دسترس بود. اولین پنکیک توده ای بود ، به خوشحالی CIA ، بیرون نیامد - نوبت بررسی هواپیمای جدید در اتحاد جماهیر شوروی بود.
در 4 ژوئیه 1956 ، نیروی هوایی ایالات متحده U-2A عازم ماموریت عملیات 2013 شد. او از لهستان و بلاروس عبور کرد ، پس از آن به لنینگراد رسید ، و سپس - از جمهوری های بالتیک عبور کرد و به ویسبادن بازگشت. روز بعد ، همان هواپیما ، به عنوان بخشی از "تخصیص 2014" ، پرواز جدیدی را انجام داد ، که هدف اصلی آن مسکو بود: خلبان - کارمین ویتو - موفق به عکاسی از کارخانه ها در فیلی ، رامنسکوی ، کالینینگراد و خیمکی شد ، و همچنین موقعیت جدیدترین سامانه های پدافند هوایی ثابت S-25 "Berkut". با این حال ، آمریکایی ها دیگر شروع به وسوسه سرنوشت نکردند و ویتو تنها خلبان U-2 بود که بر فراز پایتخت شوروی پرواز کرد.
طی 10 روز "داغ" ژوئیه 1956 ، که رئیس جمهور ایالات متحده آیزنهاور (دوایت دیوید آیزنهاور ، 1890-1969) برای "آزمایش های رزمی" U-2 ، مستقر در ویسبادن تعیین کرد ، یک گروه از هواپیماهای جاسوسی پنج پرواز انجام دادند-هجوم عمیق وارد حریم هوایی بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی: در ارتفاع 20 کیلومتری و مدت زمان 2-4 ساعت. آیزنهاور کیفیت اطلاعات دریافتی را ستود - عکسها حتی می توانند اعداد روی دم هواپیما را بخوانند. سرزمین شوروی در جلوی دوربین های U-2 قرار گرفت ، در یک نگاه. از آن لحظه به بعد ، آیزنهاور اجازه ادامه پروازهای U -2 بر فراز اتحاد جماهیر شوروی را بدون هیچ گونه محدودیتی داد - حتی اگر ، همانطور که معلوم شد ، هواپیما توسط ایستگاه های راداری اتحاد جماهیر شوروی با موفقیت "مشاهده" شد.
سکوی پرتاب در زمین تمرین Tyuratam. این عکس در یکی از اولین پروازهای U-2 بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی گرفته شده است. عکس: ایالات متحده نیروی هوایی
در ژانویه 1957 ، پروازهای U -2 بر روی اتحاد جماهیر شوروی از سر گرفته شد - از این پس آنها به مناطق داخلی کشور حمله کردند ، قلمرو قزاقستان و سیبری را "کشت" کردند. ژنرالهای آمریکایی و سیا به موقعیت سیستمهای موشکی و سایتهای آزمایش: کاپوستین یار ، و همچنین آزمایشگاههای کشف شده ساری-شاگان ، در نزدیکی دریاچه بلخاش و تیراتام (بایکونور) علاقه مند بودند. قبل از پرواز سرنوشت ساز پاورز در سال 1960 ، هواپیماهای U-2 حداقل 20 بار به حریم هوایی شوروی حمله کرده بودند.
شلیک کنید
سرگئی نیکیتیچ خروشچف ، پسر رهبر اتحاد جماهیر شوروی ، بعداً به یاد آورد که پدرش زمانی گفته بود: "من می دانم که آمریکایی ها وقتی تظاهرات ما را می خوانند می خندند. آنها می فهمند که دیگر کاری نمی توانیم انجام دهیم. " و حق با او بود. او یک وظیفه اساسی برای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی تعیین کرد - حتی آخرین هواپیماهای جاسوسی آمریکایی را نیز منهدم کرد. راه حل آن تنها با بهبود مداوم سلاح های موشکی ضدهوایی و تسلیح سریع هواپیماهای جنگنده با انواع جدید هواپیماها امکان پذیر بود. خروشچف حتی قول داد: یک خلبان که یک مزاحم ارتفاع را سرنگون می کند بلافاصله برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد می شود و از نظر مادی "هر چه می خواهد" دریافت می کند.
بسیاری می خواستند ستاره طلایی و مزایای مادی را به دست آورند - تلاش برای سرنگونی هواپیمای جاسوسی در ارتفاع زیاد مکرراً انجام شد ، اما همیشه با همان نتیجه - منفی بود. در سال 1957 ، بر فراز Primorye ، دو فروند MiG-17P از هنگ هوانوردی جنگنده 17 تلاش کردند تا U-2 را رهگیری کنند ، اما بی فایده بود. تلاش یک خلبان MiG -19 از سپاه پدافند هوایی ترکستان نیز در فوریه 1959 به پایان رسید - یک فرمانده اسکادران با تجربه موفق شد جنگنده را متفرق کند و به دلیل یک سر خوردن پویا ، به ارتفاع 17،500 متری برسد ، جایی که یک هواپیمای ناشناس را دید. 3-4 کیلومتر بالاتر از او. اکنون همه امیدها به یک سیستم موشکی ضد هوایی جدید-S-75 وابسته بود.
در 9 آوریل 1960 ، در ارتفاع 19 تا 21 کیلومتری ، 430 کیلومتری جنوب شهر اندیجان ، یک هواپیمای مزاحم کشف شد. U-2 پس از رسیدن به محل آزمایش هسته ای سمیپالاتینسک ، به سمت دریاچه بلخاش ، جایی که نیروهای موشکی ضد هوایی ساری-شاگان در آن قرار داشت ، برگشت ، سپس به تیراتام رفت و سپس به ایران رفت. خلبانان اتحاد جماهیر شوروی فرصتی برای سرنگونی یک هواپیمای شناسایی داشتند-نه چندان دور از سمیپالاتینسک ، در فرودگاه ، دو فروند Su-9 مجهز به موشک های هوا به هوا بودند. خلبانان آنها ، سرگرد بوریس استاروفروف و ناخدا ولادیمیر نظروف ، تجربه کافی برای حل چنین مشکلی داشتند ، اما "سیاست" مداخله کرد: برای رهگیری ، Su-9 مجبور شد در پایگاه Tu-95 نزدیک زمین آموزش فرود بیاید-به آنها سوخت کافی نداشتند. و خلبانان مجوز خاصی نداشتند و در حالی که یک فرمانده در حال مذاکره با فرماندهی دیگر بود ، هواپیمای آمریکایی از محدوده خارج شد.
نیکیتا سرگئیویچ خروشچف (1971-1894) ، وقتی فهمید که پرواز شش ساعته هواپیمای مزاحم بدون مجازات برای او انجام شد ، همانطور که شاهدان عینی گفتند ، بسیار عصبانی بود. فرمانده سپاه پدافند هوایی ترکستان ، سرلشکر یوری ووتینتسف ، در مورد رعایت ناقص خدمات هشدار داده شد و فرمانده منطقه نظامی ترکستان ، ژنرال ارتش ایوان فدیونینسکی ، توبیخ شدیدی دریافت کرد. علاوه بر این ، جالب است که در یک نشست ویژه دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU ، رئیس کمیته دولتی مهندسی هوانوردی - وزیر اتحاد جماهیر شوروی پیوتر دمنتیف - و طراح هواپیماهای عمومی آرتم میکویان (1970 - 1970):
هیچ هواپیمایی در جهان وجود ندارد که بتواند 6 ساعت و 48 دقیقه در ارتفاع 20000 متری پرواز کند. مستثنی نیست که این هواپیما به صورت دوره ای چنین ارتفاعی را به دست آورد ، اما پس از آن مطمئناً سقوط کرد. این بدان معناست که با وسایل پدافند هوایی که در جنوب کشور وجود داشت ، باید از بین می رفت
"بازی" و "شکارچی"
هواپیمای U-2 و سیستم موشکی ضدهوایی S-75 تقریباً در همان زمان سفر خود را به سمت یکدیگر آغاز کردند ، هر دو با همکاری گسترده شرکت ها ایجاد شدند ، در مدت کوتاهی ، مهندسان و دانشمندان برجسته در ایجاد شرکت کردند از هر دو.
در طول عملیات ، U-2 دائماً توسط مهندسان نظامی آمریکایی مدرن می شد. اما به زودی نیازی به این کار وجود نداشت: هواپیماهای شناسایی جایگزین ماهواره ها شدند. عکس: ایالات متحده نیروی هوایی / هواپیمای ارشد لوی ریندو
بازی
کاتالیزور توسعه یک هواپیمای شناسایی تخصصی ارتفاع بالا موفقیت اتحاد جماهیر شوروی در زمینه ایجاد سلاح های هسته ای ، به ویژه آزمایش اولین بمب هیدروژنی شوروی در سال 1953 ، و همچنین گزارش های وابسته نظامی در ایجاد بمب افکن استراتژیک M-4علاوه بر این ، تلاش انگلیسی ها در نیمه اول سال 1953 برای عکاسی از محدوده موشک های شوروی در Kapustin Yar با کمک ارتفاع مدرن ارتفاع "کانبرا" ناموفق بود - خلبانان به سختی با آن کنار آمدند. کار روی U-2 توسط لاکهید در سال 1954 به درخواست CIA آغاز شد و تحت مخفی کاری زیادی قرار گرفت. طراح برجسته هواپیما کلارنس جانسون (1990-1910) بر توسعه هواپیما نظارت داشت.
پروژه U-2 تایید شخصی رئیس جمهور آیزنهاور را دریافت کرد و به یکی از اولویت ها تبدیل شد. در آگوست 1956 ، خلبان ، تونی ویر ، اولین نمونه اولیه را پرواز کرد ، سال بعد این خودرو به تولید رسید. شرکت لاکهید 25 وسیله نقلیه سری ساخت و به نیروی هوایی ایالات متحده ، سیا و ناسا واگذار شد.
U -2 یک صوت فرعی بود (حداکثر سرعت پرواز در ارتفاع 18،300 متر - 855 کیلومتر در ساعت ، کروز - 740 کیلومتر در ساعت) ، یک هواپیمای شناسایی استراتژیک غیرمسلح قادر به پرواز در ارتفاع "دست نیافتنی" برای جنگنده های آن زمان بود. - بیش از 20 کیلومتر این هواپیما از موتور توربوجت J-57-P-7 با سوپرشارژرهای قدرتمند و رانش 4763 کیلوگرم برخوردار بود. بال وسط یک دهانه بزرگ (24 ، 38 متر با طول هواپیما 15 ، 11 متر) و نسبت ابعاد نه تنها هواپیما را شبیه یک گلایدر ورزشی می کرد ، بلکه با موتور خاموش نیز امکان سر خوردن را فراهم می کرد. این امر همچنین به محدوده پروازهای استثنایی کمک کرد. به همین منظور ، طراحی تا حد ممکن سبک شد و منبع سوخت به حداکثر ممکن رسید - علاوه بر مخازن داخلی با ظرفیت 2970 لیتر ، هواپیما دو مخزن زیرین 395 لیتری را حمل کرد ، که در اولین مرحله پرواز سقوط کرد.
دنده فرود کنجکاو به نظر می رسید - دو تسمه جمع شونده زیر بدنه پشت سر هم وجود داشت. دو پایه دیگر زیر هواپیماهای بال قرار گرفتند و در ابتدای پرواز برخاستند - در ابتدا ، برای این کار ، تکنسین ها در کنار هواپیما دویدند و بستن پایه ها را با کابل بیرون کشیدند ، بعداً این روند هنوز خودکار شد. هنگام فرود ، هنگامی که بال با از دست دادن سرعت آویزان شد ، با نوک خم شدن روی زمین قرار گرفت. سقف پرواز عملیاتی U-2 به 21350 متر رسید ، برد 3540 کیلومتر بدون مخازن خارجی و 4185 کیلومتر با مخازن خارجی ، حداکثر برد پرواز 6435 کیلومتر بود.
برای کاهش دید ، U-2 دارای سطح صیقلی صاف بود. به دلیل پوشش سیاه و کم نور ، به "بانوی سیاه جاسوس" (برگرفته از نام مستعار اصلی U-2-"بانوی اژدها") ملقب شد. هواپیمای جاسوسی البته فاقد علائم شناسایی بود. کار یک خلبان U-2-حتی بدون در نظر گرفتن وضعیت مشکوک او-آسان نبود: تا ساعت 8-9 ساعت با کت و شلوار بلند و کلاه ایمنی تحت فشار ، بدون حق ارتباطات رادیویی ، تنها با یک ماشین بسیار سختگیرانه ، به ویژه در هنگام پرواز با هواپیما. هنگام فرود ، خلبان باند را به خوبی نمی بیند ، بنابراین موازی با سرعت بالا به موازات آن راه اندازی شد ، که از آن خلبان دیگری دستوراتی را در رادیو داد.
کلارنس جانسون بیش از چهل سال ریاست بخش تحقیقاتی لاکهید را بر عهده داشت و به عنوان "نابغه سازمانی" شهرت یافت. عکس: ایالات متحده نیروی هوایی
U-2C که بر فراز سرورلوفسک سرنگون شد ، تجهیزات ضبط تشعشعات رادیویی و راداری را در بینی بدنه حمل می کرد. این خودرو مجهز به خلبان خودکار A-10 ، قطب نما MR-1 ، رادیوهای ARN-6 و ARS-34UHF و دوربین جمع شونده بود.
از دست دادن U-2 در نزدیکی Sverdlovsk باعث تحریک کار در ایالات متحده در هواپیماهای شناسایی استراتژیک مافوق صوت SR-71 همان لاکهید شد. اما نه این ضرر ، و نه تایوان U-2 ، که توسط نیروی هوایی چین در منطقه نانچانگ در 9 سپتامبر 1962 سرنگون شد (بعداً چینی ها سه U-2 دیگر را سرنگون کردند) و نه آمریکایی ، که توسط شوروی سرنگون شد. سیستم دفاع هوایی C-75 بر فراز کوبا در 27 اکتبر همان سال (کشته شدن خلبان) به کار U-2 پایان نداد. آنها چندین بار ارتقاء یافتند (تغییرات U-2R ، TR-1A و موارد دیگر) و در دهه 1990 به خدمت خود ادامه دادند.
شکارچی
در 20 نوامبر 1953 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را در مورد ایجاد سیستم دفاع هوایی حمل و نقل تصویب كرد كه نام S-75 ("System-75") را دریافت كرد. تکلیف تاکتیکی و فنی در اوایل سال 1954 توسط چهارمین اداره اصلی وزارت دفاع تأیید شد.در آن زمان کار ایجاد یک مجموعه تلفن همراه با برد متوسط با دسترسی به ارتفاع زیاد بسیار جسورانه بود. با در نظر گرفتن مهلت های فشرده و حل نشده مسائل ، لازم بود از ویژگی های وسوسه انگیز این مجموعه مانند چند کاناله (امکان شلیک همزمان چندین هدف) و قرار دادن موشک در هدف صرف نظر کرد.
این مجتمع به صورت تک کانالی ، اما با تخریب هدف از هر جهت و از هر زاویه ، با هدایت رادیویی موشک ایجاد شد. این شامل یک ایستگاه هدایت رادار با اسکن فضایی خطی و شش پرتاب کننده دوار ، هر کدام یک موشک بود. ما یک مدل ریاضی جدید از هدایت موشک را به هدف اعمال کردیم - "روش نیمه صاف": بر اساس داده های پرواز هدف دریافت شده از رادار ، موشک به یک نقطه طراحی متوسط که بین موقعیت هدف فعلی و طراحی قرار دارد هدایت شد. محل ملاقات. این امر باعث شد که از یک سو ، خطاهای ناشی از تعیین نادرست محل ملاقات به حداقل برسد و از سوی دیگر ، از بارگذاری بیش از حد موشک در نزدیکی هدف ، که هنگام هدف قرار دادن موقعیت واقعی آن رخ می دهد ، جلوگیری شود.
سامانه موشکی ضدهوایی S-75 می تواند اهداف را در برد 43 کیلومتری با سرعت 2300 کیلومتر در ساعت هدف قرار دهد. این پرکاربردترین سیستم دفاع هوایی در کل تاریخ نیروهای پدافند هوایی شوروی بود. عکس از آرشیو ایالات متحده دود
توسعه ایستگاه هدایت ، خلبان خودکار ، فرستنده ، تجهیزات کنترل رادیویی توسط KB-1 ("Almaz") از وزارت صنعت رادیو تحت رهبری الكساندر آندریویچ راسپلتین (1908-1967) و گریگوری واسیلیویچ كیسونكو (1918) انجام شد. -1998) ، بوریس واسیلیویچ بانکین (1922- 2007). ما شروع به توسعه یک رادار برد 6 سانتیمتری با مجموعه ای از اهداف متحرک (SDT) کردیم ، اما برای سرعت بخشیدن ، آنها ابتدا تصمیم گرفتند نسخه ساده شده با محدوده یاب 10 سانتی متری را در دستگاه های قبلاً مسلط و بدون SDT استفاده کنند.
توسعه موشک توسط OKB-2 ("Fakel") ، به سرپرستی Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) از کمیته دولتی فناوری هوانوردی انجام شد ، موتور اصلی آن توسط AF Isaev در OKB-2 NII توسعه یافت. -88 ، فیوز رادیویی توسط NII- 504 ، کلاهک تکه تکه شدن با انفجار بالا-NII-6 وزارت مهندسی کشاورزی ایجاد شد. پرتابگرها توسط B. S. Korobov در TsKB-34 توسعه یافتند ، تجهیزات زمینی نیز توسط دفتر طراحی ویژه دولتی توسعه داده شد.
نسخه ساده شده مجتمع موشکی 1D (V-750) با فرمان شورای وزیران و کمیته مرکزی CPSU در 11 دسامبر 1957 با نام SA-75 "Dvina" به تصویب رسید. و در ماه مه 1959 ، سیستم موشکی ضدهوایی S-75 Desna با موشک V-750VN (13D) و رادار برد 6 سانتیمتر به تصویب رسید.
موشک هدایت شونده ضد هوایی دو مرحله ای است ، با تقویت کننده شروع سوخت جامد و پیشرانه مایع ، که ترکیبی از آمادگی بالا و نسبت رانش به وزن را در ابتدا با راندمان موتور در قسمت اصلی تضمین می کند ، و همراه با روش هدایت انتخابی ، زمان پرواز را به هدف کاهش داد. ردیابی هدف در حالت خودکار یا دستی ، یا به طور خودکار مطابق مختصات زاویه ای و دستی - بر اساس محدوده انجام شد.
در یک هدف ، ایستگاه راهنمایی سه موشک را همزمان هدایت کرد. چرخش پست آنتن ایستگاه هدایت و پرتاب کننده ها به گونه ای هماهنگ شده بود که موشک پس از پرتاب به بخش فضایی اسکن شده توسط رادار افتاد. SA-75 "دوینا" به اهدافی که با سرعت تا 1100 کیلومتر در ساعت ، در محدوده 7 تا 22-29 کیلومتر و ارتفاع از 3 تا 22 کیلومتر پرواز می کنند ، اصابت کرد. اولین هنگ S-75 در سال 1958 در حالت آماده باش قرار گرفت و تا سال 1960 در حال حاضر 80 هنگ وجود داشت ، اما آنها فقط مهمترین اشیاء اتحاد جماهیر شوروی را تحت پوشش قرار دادند. برای چنین کشور بزرگی ، این کافی نبود و U-2C پاورز قبل از اینکه در مجاورت مجتمع جدید قرار گیرد ، به عمق شوروی نفوذ کرد.
نصب رادار سیستم دفاع هوایی S-75 در صحرای مصر. اتحاد جماهیر شوروی S-75 را نه تنها به کشورهای اردوگاه سوسیالیست ، بلکه به کشورهای جهان سوم نیز فروخت. به ویژه مصر ، لیبی و هند. عکس: Sgtاستن تارور / ایالات متحده دود
به هر حال ، U-2 اصلاً اولین "جایزه" CA-75 نبود. در 7 اکتبر 1959 ، مجتمع دوینا که به "رفقای چینی" تحویل داده شد ، تحت رهبری متخصصان شوروی ، توسط یک هواپیمای شناسایی تایوانی RB-57D سرنگون شد. و در سال 1965 ، S-75 حساب باشکوه خود را در ویتنام باز کرد. در سالهای بعد ، یک خانواده کامل از سیستم های موشکی ضد هوایی S-75 (SA-75M ، S-75D ، S-75M Volkhov ، S-75 Volga و دیگران) تشکیل شد که در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور خدمت می کردند.
از آسمان تا زمین
در 27 آوریل 1960 ، مطابق فرمان فرمانده "گروهان 10-10" سرهنگ شلتون پاورز ، یک خلبان دیگر و گروه نسبتاً زیادی از پرسنل فنی به پایگاه هوایی پیشاور پاکستان پرواز کردند. هواپیمای شناسایی کمی دیرتر به آنجا تحویل داده شد. تعدادی از کارشناسان سیا در حال حاضر از خاتمه پروازهای U-2 بر فراز اتحاد جماهیر شوروی حمایت می کنند و به ظهور جدیدترین سیستم های دفاع هوایی و جنگنده های رهگیر ارتفاع اشاره می کنند ، اما واشنگتن فوراً اطلاعات مربوط به محل آزمایش پلستسک و غنی سازی اورانیوم را درخواست کرد. کارخانه ای در نزدیکی سوردلوفسک (یکاترینبورگ) ، و سیا چاره ای جز ارسال هواپیمای جاسوسی به ماموریت نداشت.
صبح زود 1 مه به پاورز هشدار داده شد و پس از آن مأموریتی دریافت کرد. مسیر شناسایی U -2 ° C از پایگاه پیشاور از طریق خاک افغانستان ، بخش قابل توجهی از اتحاد جماهیر شوروی - دریای آرال ، سوردلوفسک ، کیروف و پلستسک - عبور می کرد و در پایگاه هوایی بودا در نروژ به پایان می رسید. این بیست و هشتمین پرواز پاورز در U-2 بود و بنابراین ماموریت جدید هیجان زیادی در او ایجاد نکرد.
قدرتها در ساعت 05:36 به وقت مسکو در جنوب شرقی شهر کیروآباد (پیانژا) از اتحاد جماهیر شوروی تاجیکستان از مرز شوروی عبور کردند و به گفته منابع داخلی ، از آن لحظه تا زمانی که او در نزدیکی سوردلوفسک سرنگون شد ، دائماً با ایستگاه های راداری ارتش همراه بود. نیروهای پدافند هوایی در ساعت 6 صبح 1 مه ، هنگامی که وظیفه شناس ترین شهروندان شوروی در حال آماده شدن برای تظاهرات جشن بودند ، نیروهای پدافند هوایی شوروی در حالت آماده باش قرار گرفتند و گروهی از فرماندهان عالی رتبه نظامی به پست فرماندهی ارتش رسیدند. نیروهای پدافند هوایی ، به رهبری فرمانده کل دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، مارشال اتحاد جماهیر شوروی ، سرگئی سمنوویچ بیروزوف (1964-1904). خروشچف ، که بلافاصله از پرواز مطلع شد ، به سختی وظیفه خود را تعیین کرد - در هر صورت ، در صورت لزوم ، هواپیمای جاسوسی را سرنگون کنید ، حتی یک قوچ نیز مجاز بود!
اما هر از گاهی تلاش برای رهگیری U-2 با شکست روبرو شد. نیروها قبلاً از تیراتام عبور کرده بودند ، در امتداد دریای آرال قدم زدند ، مگنیتوگورسک و چلیابینسک را پشت سر گذاشتند ، تقریباً به سووردلوفسک نزدیک شدند و پدافند هوایی نمی تواند کاری با آن انجام دهد - محاسبات آمریکایی ها موجه بود: هواپیماها از ارتفاع و زمین کافی برخوردار نبودند. موشک های ضدهوایی پایه تقریباً در هیچ جا یافت نشد. شاهدان عینی ، که در آن زمان در پست فرماندهی پدافند هوایی بودند ، به یاد می آورند که تماس های خروشچف و مارشال وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی ، رودون یاکوولویچ مالینوفسکی (1894-1964) یکی پس از دیگری دنبال می شد. "شرم آوره! این کشور هر چیزی را که لازم است به پدافند هوایی ارائه داده است ، اما شما نمی توانید یک هواپیمای زیر صوت را سرنگون کنید! " پاسخ مارشال بیروزوف نیز شناخته شده است: "اگر می توانستم موشک شوم ، خودم پرواز می کردم و این مزاحم لعنتی را سرنگون می کردم!" برای همه واضح بود که اگر U-2 در این تعطیلات نیز سرنگون نشود ، بیش از یک ژنرال سرپوش خود را از دست می دهد.
میگ -19 هواپیماهای این مدل در دهه 1960 بارها هواپیماهای شناسایی را در سرزمین اتحاد جماهیر شوروی سرنگون کردند. اما آنها به ویژه باید در آلمان شرقی سخت کار می کردند ، جایی که فعالیت سرویس های اطلاعاتی غربی بسیار بیشتر بود. عکس از بایگانی سرگئی تسوتکوف
هنگامی که پاورز به Sverdlovsk نزدیک شد ، یک هواپیمای رهگیر Su-9 در ارتفاع بالا به طور تصادفی از فرودگاه نزدیک Koltsovo در آنجا ظاهر شد. با این حال ، او بدون موشک بود - هواپیما از کارخانه به محل خدمت منتقل شد ، و این جنگنده اسلحه نداشت ، در حالی که خلبان ، ناخدا ایگور منتوکوف ، بدون لباس جبران کننده ارتفاع بود. با این وجود ، هواپیما به هوا بلند شد و فرمانده هوانوردی پدافند هوایی ، سپهبد یوگنی یاکوولویچ ساویتسکی (1910-1990) وظیفه داد: "هدف را تخریب کنید ، قوچ."هواپیما به منطقه متجاوز منتقل شد ، اما رهگیری ناموفق بود. اما متیوکوف بعداً مورد حمله گردان موشکی ضدهوایی خود قرار گرفت و به طرز معجزه آسایی زنده ماند.
در اطراف Sverdlovsk و شروع به عکاسی از کارخانه شیمیایی مایاک ، جایی که اورانیوم غنی شده و پلوتونیوم درجه سلاح تولید شد ، پاورز وارد منطقه عملیاتی لشکر 2 تیپ 57 موشک های ضد هوایی موشک پدافند هوایی S-75 شد. سیستم ، که سپس توسط فرمانده ستاد ، سرگرد میخائیل ورونوف فرماندهی می شد … جالب است که در اینجا محاسبه آمریکایی ها تقریباً موجه بود: در تعطیلات جاسوس "مورد انتظار" نبود و لشگر ورونوف با ترکیب ناقص وارد نبرد شد. اما این مانع از اجرای مأموریت رزمی حتی با کارآیی بیش از حد نشد.
سرگرد ورونوف فرمان می دهد: "هدف را خراب کنید!" موشک اول آسمان را ترک می کند - و در حال حاضر در تعقیب است - در حالی که موشک دوم و سوم راهنماها را ترک نمی کنند. در ساعت 0853 ، اولین موشک از پشت به U-2 نزدیک می شود ، اما فیوز رادیویی زودتر از موعد فعال می شود. انفجار دم هواپیما را جدا می کند ، و ماشین ، بینی خود را نوک می زند ، با عجله به زمین می رود.
پاورز ، حتی بدون تلاش برای فعال کردن سیستم حذف هواپیما و بدون استفاده از صندلی خروجی (بعداً او ادعا کرد که حاوی یک ماده منفجره است که باید در هنگام پرتاب منفجر شود) ، به سختی از ماشین خارج شده و در حال حاضر رایگان است سقوط باز شده چتر نجات در این زمان ، دومین نشت روی هدف توسط گردان همسایه ناخدا نیکولای شلدکو شلیک شد - علائم متعددی در صفحه رادار در محل مورد نظر ظاهر شد ، که به عنوان دخالت هواپیمای جاسوسی تلقی می شد ، و بنابراین تصمیم گرفته شد که ادامه یابد کار بر روی U-2 یکی از موشک های قایق دوم تقریباً به ناخدا سوتی -9 منتوکوف اصابت کرد. و دومی نیز ستوان ارشد سرگئی سافرونف را که هواپیمای پاورز را تعقیب می کرد ، بیرون برد.
این یکی از دو هواپیمای میگ بود که برای تعقیب ناامیدکننده هواپیمای جاسوسی فرستاده شد. کاپیتان با تجربه تر بوریس آیوازیان اول بود ، هواپیمای سرگئی سافرونف دوم بود. بعداً آیوازیان دلایل فاجعه را توضیح داد:
و چنین شد. فرمانده چهارمین بخش موشکی ضدهوایی تیپ 57 موشک های ضد هوایی ، سرگرد الکسی شوگایف به پست فرماندهی فرمانده نیروهای موشکی ضدهوایی گزارش داد که هدف را در ارتفاع 11 کیلومتری می بیند. علیرغم اظهارات افسر کنترل وظیفه مبنی بر غیرممکن بودن شلیک ، زیرا هواپیماهای او در هوا بودند ، سرلشکر ایوان سولودوفنیکوف ، که در فرماندهی کنترل بود ، میکروفون را گرفت و شخصاً دستور داد: "هدف را نابود کنید ! " پس از توپ ، ایوازیان با تجربه تر موفق به مانور شد و هواپیمای سافرونوف ده کیلومتر از فرودگاه سقوط کرد. نه چندان دور از خود ، خلبان خود را با چتر نجات فرود آورد - در حال حاضر مرده است ، و زخم بزرگی در پهلو دارد.
باتری C-75 در کوبا ، 1962. آرایش متقارن سیستم های موشکی آسیب پذیری آن را در طول جنگ ویتنام نشان می دهد. در این حالت ، خلبانان با حمله به باتری راحت تر می توانند موشک ها را به سمت هدف هدایت کنند. عکس: ایالات متحده نیروی هوایی
در 1 مه 1960 ، هنگام رژه در میدان سرخ ، نیکیتا سرگئیویچ خروشچف عصبی بود. هر از گاهی یک نظامی به او نزدیک می شد. پس از یک گزارش دیگر ، خروشچف ناگهان کلاه خود را از سر برداشت و لبخند عمیقی زد. تعطیلات خراب نشد ، اما قیمت آن بسیار بالا بود. و به زودی لئونید ایلیچ برژنف (1906-1982) ، که در آن زمان رئیس شوروی عالی اتحاد جماهیر شوروی شده بود ، فرمان اعطای جایزه به سربازانی را که در عملیات انهدام هواپیمای جاسوسی متمایز شده بودند ، امضا کرد. بیست و یک نفر دستورات و مدال دریافت کردند ، نشان پرچم قرمز به ستوان ارشد سرگئی سافرونف و فرماندهان گردان های موشکی ضد هوایی ناخدا نیکولای شلدکو و سرگرد میخائیل ورونوف اهدا شد. مارشال بیروزوف بعداً یادآور شد که او دو بار برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به ورونوف نامه نوشت ، اما هر دو بار سند امضا شده را پاره کرد - از این گذشته ، داستان به طرز غم انگیزی به پایان رسید ، خلبان سافرونف درگذشت ، قیمت موفقیت بسیار بالا بود به
اسارت
پاورز در نزدیکی روستایی در اورال فرود آمد ، جایی که او توسط کشاورزان جمعی شوروی دستگیر شد. ولادیمیر سورین ، لئونید چوژاکین ، پیتر اسابین و آناتولی چرمیسینو اولین کسانی بودند که در محل فرود خلبان قرار گرفتند. آنها به خاموش شدن چتر نجات کمک کردند و پاورهای لنگ را در ماشین گذاشتند ، در این حین یک تپانچه خاموش و یک چاقو از او گرفتند. در حال حاضر در هیئت مدیره ، جایی که آنها قدرت را دریافت کردند ، مقدار زیادی پول ، سکه طلا از او ضبط شد و کمی بعد یک کیف در آنجا تحویل داده شد ، که در مکان دیگری افتاد و حاوی اره برقی ، انبردست ، وسایل ماهیگیری ، تور پشه ، شلوار ، کلاه ، جوراب و بسته های مختلف - اورژانس موجودی با یک کیت کاملا جاسوسی ترکیب شد. به کشاورزان جمعی که پاورز را پیدا کردند ، و سپس در دادگاه به عنوان شاهد حضور یافتند ، جوایز دولتی نیز دریافت شد.
بعداً ، در بازرسی از بدن ، پاورز نشان داد که یک دلار نقره ای به یقه لباس های او دوخته شده و سوزنی با سم قوی در آن وارد شده است. سکه توقیف شد و ساعت سه بعدازظهر پاورز را با هلیکوپتر به فرودگاه کولتسوو بردند و سپس به لوبیانکا فرستادند.
بقایای هواپیمای U-2 در منطقه وسیعی پراکنده شد ، اما تقریباً همه چیز جمع آوری شد-از جمله قسمت جلوی بدنه نسبتاً خوب حفظ شده با بخش مرکزی و کابین خلبان با تجهیزات ، موتور توربوجت و دم بدنه با یک کیل بعداً ، نمایشگاه غنائم در پارک فرهنگ و تفریح گورکی مسکو برگزار شد ، که ظاهراً 320 هزار شهروند شوروی و بیش از 20 هزار شهروند خارجی در آن حضور داشتند. تقریباً تمام اجزاء و مجموعه ها توسط شرکت های آمریکایی مشخص شده اند ، و تجهیزات شناسایی ، واحد انفجار هواپیما و سلاح های شخصی خلبان به طور غیر قابل انکار نشان دهنده هدف نظامی هواپیما است.
رهبری سیاسی-نظامی ایالات متحده با درک این که برای U-2 اتفاقی افتاده است ، تلاش کردند "خارج شوند". سندی تحت عنوان "فوق محرمانه" ظاهر شد ، که افسانه پرواز را نشان می داد ، که در 3 مه توسط نماینده ناسا منتشر شد:
یک هواپیمای U-2 پس از برخاستن از پایگاه هوایی آدانا ، ترکیه در حال انجام ماموریت هواشناسی بود. وظیفه اصلی مطالعه فرآیندهای آشفتگی است. در حالی که در قسمت جنوب شرقی ترکیه ، خلبان مشکلی در سیستم اکسیژن گزارش کرد. آخرین پیام در ساعت 7:00 در مورد فرکانس اورژانس دریافت شد. U-2 در زمان مقرر در آدانا فرود نیامد و تصور می شود که دچار حادثه شده است. در حال حاضر عملیات جستجو و نجات در منطقه دریاچه وان در حال انجام است
تنها هواپیمای U-2 به عنوان بخشی از عملیات پوششی به ناسا واگذار شد. بیشتر این هواپیماها توسط سیا برای پروازهای شناسایی استفاده می شد. عکس: ناسا / DFRC
با این حال ، در 7 مه ، خروشچف رسماً اعلام کرد که خلبان هواپیمای جاسوسی سرنگون شده زنده است ، اسیر شده و در حال ارائه مدارک به مقامات ذیصلاح است. این امر آمریکایی ها را بسیار شوکه کرد به طوری که در یک کنفرانس مطبوعاتی در 11 مه 1960 ، آیزنهاور نتوانست از پذیرفتن آشکار اینکه پروازهای جاسوسی در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی انجام می شد ، اجتناب کند. و سپس گفت که پروازهای هواپیماهای جاسوسی آمریکایی بر سرزمین اتحاد جماهیر شوروی یکی از عناصر سیستم جمع آوری اطلاعات در مورد اتحاد جماهیر شوروی است و چندین سال به طور سیستماتیک انجام می شود ، و همچنین به طور عمومی اعلام می کند که او ، به عنوان رئیس جمهور ایالات متحده ،
دستور داد تا اطلاعات مورد نیاز برای محافظت از ایالات متحده و جهان آزاد در برابر حملات غافلگیرانه را جمع آوری کرده و آنها را قادر سازند تا آمادگی دفاعی موثری را داشته باشند
همه بالا می روند ، دادگاه در حال جلسه است
باید بگویم که پاورز در اسارت نسبتاً خوب زندگی می کرد. در زندان داخلی در لوبیانکا ، یک اتاق جداگانه با مبلمان روکش دار به او داده شد و از غذاخوری ژنرال غذا خورد. بازرسان حتی مجبور نبودند صدای خود را به پاورز برسانند - او با کمال میل به همه سوالات و با جزئیات کافی پاسخ داد.
محاکمه خلبان U-2 در 17-19 اوت 1960 در سالن ستون خانه اتحادیه ها انجام شد و دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی ، سرپرست دادگستری دولتی رومن رودنکو (1907-1981) ، که در سال 1946 دادستان اصلی اتحاد جماهیر شوروی در محاکمات نورنبرگ علیه جنایتکاران نازی صحبت کرد و در سال 1953 تحقیقات پرونده لاورنتی بریا (1899-1953) را هدایت کرد.
هیچ کس هیچ س questionsالی در مورد اینکه چگونه و چگونه متهمان محاکمه می شوند نداشت ، حتی "دیوانه ترین ضد شوروی" و بدون آموزش حقوقی ، واضح بود: شواهد ارائه شده و "شواهد مادی" جمع آوری شده در محل وقایع - عکس از اشیاء مخفی اتحاد جماهیر شوروی ، تجهیزات شناسایی ، پیدا شده در لاشه هواپیما ، سلاح های شخصی خلبان و عناصر تجهیزات او ، از جمله آمپول های سمی در صورت شکست عملیات ، و در نهایت ، بقایای هواپیمای شناسایی خود ، که از آسمان در اعماق قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سقوط کرد - همه اینها قدرتها را به یک ماده بسیار خاص از قانون جزای شوروی می کشاند ، که مجازات اعدام برای جاسوسی را فراهم می کند.
دادستان رودنکو خواستار 15 سال زندان برای متهم شد ، دادگاه به پاورز 10 سال - سه سال زندان ، و بقیه - در اردوگاه داد. علاوه بر این ، در مورد دوم ، همسر مجاز به اقامت در نزدیکی اردوگاه شد. دربار شوروی واقعاً "انسانی ترین دادگاه جهان" بود.
با این حال ، پاورز فقط 21 ماه در زندان گذراند و در 10 فوریه 1962 ، بر روی پل گلینیک که برلین و پوتسدام را متصل می کرد و آنچه در آن زمان نوعی "آبخیز" بین بلوک ورشو و ناتو بود ، با اطلاعات معروف شوروی مبادله شد. افسر رودولف آبل (نام واقعی - ویلیام فیشر ، 1903-1971) ، در سپتامبر 1957 در ایالات متحده دستگیر و محکوم شد.
بقایای هواپیمای U-2 در موزه مرکزی نیروهای مسلح روسیه در مسکو به نمایش گذاشته شده است. تبلیغات اتحاد جماهیر شوروی ادعا کرد که هواپیما با اولین موشک سرنگون شد. در واقع ، هشت ، و بر اساس برخی منابع ، دوازده مورد طول کشید. عکس: اولگ سندیورف / "سراسر جهان"
پایان نامه
در 9 مه 1960 ، تنها دو روز پس از آنکه خروشچف اطلاعاتی مبنی بر زنده بودن و شهادت پاورز خلبان افشا کرد ، واشنگتن رسماً پایان پروازهای شناسایی هواپیماهای جاسوسی در حریم هوایی شوروی را اعلام کرد. با این حال ، در واقعیت این اتفاق نیفتاد و در 1 ژوئیه 1960 ، یک هواپیمای شناسایی RB-47 سرنگون شد ، خدمه آن مایل به اطاعت و فرود در فرودگاه ما نبودند. یک نفر از خدمه کشته شد ، دو نفر دیگر - ستوانان D. McCone و F. Olmsted - اسیر و متعاقباً به ایالات متحده منتقل شدند. تنها پس از آن موج پروازهای جاسوسی فروکش کرد و در 25 ژانویه 1961 ، رئیس جمهور جدید آمریکا جان اف کندی (جان فیتزجرالد کندی ، 1917-1963) در یک کنفرانس مطبوعاتی اعلام کرد که دستور داده است پروازهای جاسوسی از سر گرفته نشوند. بر سر اتحاد جماهیر شوروی و به زودی نیاز به این امر به طور کلی ناپدید شد - ماهیت ماهواره نقش اصلی ابزارهای نوری را بر عهده گرفت.
تلگراف "سراسر جهان": ماموریت U2 کامل نشده است
