اعتقاد بر این است که اولین وسیله نقلیه دوزیست در آلمان در سال 1904 ایجاد شد. مخترع آن یک کاپیتان از آلمان شمالی بود که قایق موتوری خود را به یک جفت محور اتومبیل مجهز کرد - یک محور جلو با چرخ های فرمان پذیر اما غیر محرک و یک محور عقب با چرخ های محرک (رانده شده توسط موتور قایق موتوری). این ناخدا چندین اختراع برای "قایق اتومبیل" دریافت کرده است ، اما به دلیل توانایی بسیار پایین در سطح کشور ، به ویژه در خاک ساحلی ، توسعه نیافته است ، زیرا فقط چرخ های عقب رانندگی می کند ، یعنی ترتیب چرخه دوزیست آن 4x2 بود.
احتمالاً این "قایق ماشین" (به عبارت دیگر "Mobile-bot") 7 ، 2 متر طول و 1 ، 8 متر عرض داشت. وزن کل 2 تن است. قدرت موتور 28.0 اسب بخار (20.6 کیلو وات). حداکثر سرعت حرکت روی آب 6.5 کیلومتر در ساعت بود و توسط دو ملخ (قطر 320 میلی متر) ارائه شد. بار شرطی پیچ ها برابر 128 ، 2 کیلو وات بر متر مربع بود.
با قدرت خاص مخزن 10 ، 3 کیلو وات بر تن ، سرعت نسبی روی آب 0 ، 51 بود. نیروی محوری کل پروانه ها ، نسبت به سطح هیدرولیکی پروانه ها ، تقریباً 23 ، 57 بود. kN / m2.
اطلاعات بیشتری در مورد این "قایق اتومبیل" وجود ندارد ، مگر اینکه بعد از گیر افتادن بعدی و به احتمال زیاد بسیار قوی در منطقه ساحلی دریای شمال فراموش شد.
با وجود این ، ظاهر آن منجر به ایجاد یک وسیله نقلیه دوزیست چرخدار دیگر "Hoppe-Cross" شد که برای تجهیز خدمات گمرک ایجاد شد. فرمول چرخ خودرو دوزیستان جدید 4x4 ، وزن کل 4 تن ، قدرت موتور 45 اسب بخار بود. (33 ، 12 کیلو وات) ، در وسط قایق مرتب شده بود. نیرو از دو سر میل لنگ گرفته می شود: از قسمت جلویی به محور پروانه از طریق گیربکس عمودی ، شفت و اتصال و از عقب از طریق کلاچ ، جعبه انتقال عمودی ، شفت ها و گیربکس به محرکهای اصلی محورهای محرک به
لازم به ذکر است که برداشتن قدرت از یک جفت انتهای میل لنگ ، اگرچه طراحی دوزیستان را پیچیده کرد ، اما به دلایل مختلفی منطقی بود ، که اصلی ترین آن این بود که با چنین طرحی ، محرک پروانه آب مستقل بود ، یعنی با چرخ دنده های گیربکس ارتباط نداشت.
ابعاد کلی این دستگاه عبارتند از: طول - 6800 میلی متر ، عرض - 2100 میلی متر ، فاصله بین محورها - 3170 میلی متر ، مسیر چرخ جلو - 2300 میلی متر ، مسیر روی چرخ بیرونی چرخ های دو شیب عقب - 2450 میلی متر.
سرعت حرکت روی آب 11 کیلومتر در ساعت بود و توسط یک پروانه با قطر 450 میلی متر ارائه شد. قدرت ویژه دوزیستان 8.28 کیلو وات بر تن بود. سه مورد از این تعداد ، Froude از نظر جابجایی 0 ، 77 بود. بار انرژی معمولی پروانه 208 ، 4 کیلو وات بر متر مربع است. رانش ملخ ، که به منطقه هیدرولیکی پروانه اشاره می کند ، تقریباً 34.81 kN / m2 بود.
اطلاعاتی در مورد تعداد این ماشین ها و نحوه استفاده از آنها در دست نیست. اما هر دو وسیله نقلیه دوزیست نشان می دهند که در آغاز ساخت دوزیستان در آلمان ، سعی شد با استفاده از پل های اتومبیل و تأمین نیروی آنها از موتور قایق ، خصوصیات زمینی قایق موتوری به آنها داده شود.
در سالهای بعد در آلمان ، موتور بسیار قوی پیشرفت کرد ، اما در سالهای قبل از جنگ جهانی اول ، و در طول سالهای جنگ ، عملاً هیچ کاری در زمینه ایجاد چنین ماشینهایی انجام نشد.
فقط در سال 1932 ، هانس تریپل ، مهندس طراحی 24 ساله ، به ابتکار خود ، شروع به ایجاد یک وسیله نقلیه دوزیست کرد. با این حال ، او راه پیشینیان خود را که قایق های موتوری را برای حرکت در زمین مناسب می کردند ، دنبال نکرد ، بلکه برعکس ، ابتدا طراحی اتومبیل ها را تغییر داد تا ویژگی های ناوبری را در اختیار آنها قرار دهد. تریپلت شاسی DKW را با موتور دو زمانه دو سیلندر و محرک محور جلو تغییر داد. او پروانه ای را در عقب دستگاه نصب کرد که از طریق یک درایو کمکی از گیربکس عبور می کرد.
اولین موفقیت ها به تریپل اجازه داد تا در سال 1933 دومین وسیله نقلیه دوزیست را ایجاد کند. یک ماشین مسافربری "Triumph" شرکت Adler به عنوان شاسی استفاده شد. این مدل نیز دارای دیفرانسیل جلو بود ، اما از موتور 4 زمانه 4 سیلندر قوی تری استفاده می کرد. محرک و موقعیت پروانه مشابه مدل اول بود. این ماشین ها در ورماخت شناخته شدند و در سال 1934 به G. Trippel اولین دستور نظامی برای ایجاد یک وسیله نقلیه دوزیست آزمایشی داده شد.
مدل اصلی خودروی دوزیست کم فشرده برای ورماخت یک ماشین سبک سبک با تمام فرمان و چرخ های محرک بود. برای نصب مسلسل در جلوی خودرو ، موتور ، سیستم ، کلاچ و گیربکس آن به وسط منتقل شد. در قسمت عقب ، یک پروانه و یک درایو از گیربکس نصب شده است. با این حال ، همانطور که آزمایشات بیشتر نشان داد ، چنین تغییری در طرح بندی کاملاً موفقیت آمیز نبود.
برای ادامه کار در زمینه ایجاد وسایل نقلیه دوزیست ، G. Trippel یک کارخانه کوچک در Saar خریداری کرد ، جایی که در سال 1935 نسخه SG 6 را ایجاد کردند.
SG 6 دارای بدنه جابجایی فلزی تحمل کننده بود. فرمول چرخ 4x4 است. در ابتدا SG 6 مجهز به موتور 4 سیلندر Adler و بعداً موتور 6 سیلندر Opel بود. گیربکس مکانیکی دارای دیفرانسیل های قفل شونده خودکار است که توانایی عبور از سطح خودرو را افزایش می دهد. هنگامی که دستگاه روی زمین رفت ، ملخ شدید صندلی راننده به داخل طاقچه بدنه کشیده شد. این مدل تا سال 1944 تولید می شد. در عین حال ، تعداد کل خودروها از 1000 واحد تجاوز نمی کند. به طور طبیعی ، با توجه به نتایج عملیات رزمی ، هر ساله تغییراتی در طراحی خودرو ایجاد می شود ، اما ردیابی آنها بسیار دشوار است.
در یکی از نسخه های خودرو ، موتور و سیستم های آن در قسمت جلوی بدنه چیده شده بودند که شکل قاشق مانند داشت و این امر باعث کاهش مقاومت در برابر آب شد. در قسمت میانی صندلی هایی برای راننده و چهار سرنشین و کنترل نصب شده بود. در قسمت عقب یک مخزن سوخت 60 لیتری و یک طاقچه وجود داشت که پروانه در حین حرکت در خشکی (سه تیغه ، 380 میلی متر قطر) در آن برداشته شد. حرکت ملخ از نیروی برقی که روی گیربکس نصب شده بود ، 140 میلی متر از محور طولی دستگاه به سمت چپ منتقل شد. با چیدمان عمودی ستون محرک زنجیره ای ملخ ، این امر منجر به ایجاد یک لحظه چرخش شد که هنگام رانندگی روی آب خودرو را به سمت راست منحرف کرد. جابجایی خودرو به راست یا با چرخاندن چرخ های فرمان جلو به چپ ، یا با چرخاندن ستون پیچ تا زمانی که محور با محور طولی خودرو هماهنگ شود ، حذف شد. با این حال ، در هر دو مورد ، حذف انحراف منجر به کاهش سرعت بر روی آب شد.
وقتی ستون های محرک ملخ به صورت عمودی قرار گرفتند ، تقریباً کل ناحیه هیدرولیکی پروانه در زیر سطح پایین خودرو قرار داشت و توسط آن محافظت نمی شد. این امر باعث نشت آب به پروانه شد ، اما احتمال آسیب آن هنگام حرکت در آبهای کم عمق را افزایش داد و آب را به ساحل گذاشت و وارد آن شد. در این راستا ، یک عصای محافظ در قسمت پایین میل لنگ ستون نصب شده است که در صورت تماس با موانع زیر آب ، پیچ را از شکستگی محافظت می کند و منجر به حذف آن در طاقچه مسکن نمی شود.بنابراین ، اگر شرایط ساحل مشخص نبود ، خروج از آب و ورود به آن با برداشتن پروانه به دلیل کشش چرخ های محرک خودرو انجام شد. تنها پس از اینکه خودرو کاملاً بالا رفت ، پروانه به حالت کارکرد پایین آمد. با این حال ، در بسیاری از موارد ، این امر غلبه بر نوار ساحلی را تضمین نمی کند.
با قدرت 40 ، 48 کیلووات موتور خودرو ، بار انرژی مشروط پروانه 357 ، 28 کیلو وات بر متر مربع بود ، که حرکت در آبهای عمیق آرام را با سرعت حداکثر 12 کیلومتر در ساعت تضمین می کرد. در این حالت ، سرعت نسبی (شماره جابجایی فرود) 0.92 بود. کنترل هنگام رانندگی روی آب با تغییر موقعیت چرخ های فرمان جلو انجام شد. این نحوه چرخاندن ، کنترل پذیری خوبی را در حین رانندگی با سرعتهای بسیار زیاد یا حداکثر تضمین می کند. هنگام رانندگی با سرعت پایین ، کنترل اتومبیل به ویژه در رودخانه ای با سرعت جریان قابل توجه کافی نبود.
تعلیق چرخ - مستقل با چرخاندن اهرم ها در سطح عرضی. فنرهای کویل عناصر تعلیق الاستیک بودند. حداکثر سرعت در بزرگراه با قدرت ویژه 17.6 کیلو وات بر تن 105 کیلومتر در ساعت بود.
جرم و ابعاد: وزن ناخالص - 2.3 تن ، ظرفیت حمل - 0.8 تن ، طول - 4.93 متر ، عرض - 1.86 متر ، فاصله بین دو محور - 2.430 متر ، مسیر - 1.35 متر ، فاصله جاده - 30 سانتی متر.
در سال 1937 ، ماشین اسپرت دوزیستی SK 8 در کارخانه Saar توسعه یافت. این خودرو وزن کمتری داشت ، بدنه ای کارآمدتر داشت ، مجهز به موتور 2 لیتری آدلر بود و چرخ های جلو محرک بودند. ملخ به طور ثابت در قسمت عقب بدنه نصب شد. این خودرو به مدت دو سال به طور گسترده در رودخانه های آلمان و همچنین دریای مدیترانه و شمال آزمایش شده است. این پیشرفت دوباره توجه ورماخت را به خود جلب کرد.
در سال 1938 ، کارخانه G. Trippel مدل جدیدی از یک وسیله نقلیه دوزیستان را تولید و تولید کرد. تغییرات اصلی در این مدل مربوط به بدنه خودرو بود. این خودرو شکل ساده تری به خود گرفت ، روکش های قابل جدا شدن چاههای چرخ عقب را پوشاند ، دو درب با اندازه نسبتاً بزرگ ظاهر شد و برخی از نوآوری های دیگر در مدلهای قبلی خودروهای دوزیستان در آلمان وجود نداشت.
G. Trippel در سال 1939 از ورماخت دستور ساخت وسیله نقلیه دوزیست برای واحدهای قایقرانی بر اساس SG 6 را دریافت کرد. قرار بود بدنه ای پهن تر ، تا دو متر داشته باشد و بتواند 16 نفر را حمل کند.
در اینجا ، در مورد وسایل نقلیه دوزیست G. Trippel ، لازم است یک استراحت کوتاه داشته باشید ، زیرا در سالهای 1939-1940 ورمخت تصمیم گرفت نیروهای زمینی را به تجهیزات مختلف دوزیست مجهز کند که در طول حمله به انگلستان مفید خواهد بود.
از جمله اولین کارهای انجام شده در این راستا ، ایجاد یک شناور شناور بود که برای مخازن سبک طراحی شده بود ، که امکان شنا از موانع وسیع آب را فراهم کرد و پس از رسیدن به خشکی ، پونتون ها و تجهیزات کمکی را که شناوری و سرعت حرکت را فراهم می کند ، رها کرد. علاوه بر این ، حمل و نقل قرار بود مانند یک تانک معمولی عمل کند.
یکی از این کشتی ها (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) در روزلاو توسط ساکسنبرگ در پایان سال 1940 ساخته شد. این برای مخازن سبک Pz Kpfw II Aust C. در نظر گرفته شده بود. در طول این کار ، دو نوع پونتون اضافی مورد آزمایش قرار گرفت: در یک مورد ، پونتون ها در امتداد کناره ها ثابت شده بودند (در این حالت آنها مقاومت آب را به طور قابل توجهی افزایش داده اند از زمان عرض کشتی شناور با مخزن زیاد بود) ؛ در مورد دوم ، حوضچه های اصلی پشت و جلوی بدنه مخزن قرار داشتند (در این حالت ، مقاومت آب کاهش می یابد ، در هنگام حرکت بر روی آب سرعت بیشتری به دست می آید).
تانک های سبک Pz Kpfw II ، که از ژوئن 1938 در آلمان توسط هفت شرکت (هنشل ، دایملر بنز ، MAN و دیگران) تولید می شدند ، دارای وزن رزمی 8900 کیلوگرم ، طول 4 ، 81 متر ، عرض 2 ، 22 متر و ارتفاع - 1 ، 99 متر. خدمه TWNK شامل سه نفر بود. تانک ها دارای زره ضد گلوله با برجک ضخامت 14.5 میلی متر و ورق های بدنه بودند.این تسلیحات شامل یک توپ 20 میلی متری و یک مسلسل 7 ، 92 میلی متری بود. آنها در یک برج چرخشی دایره ای نصب شده بودند. موتور مایباخ با قدرت 190 کیلو وات امکان دستیابی به سرعت در خشکی تا 40 کیلومتر در ساعت ، روی آب (به شرط مجهز شدن مخزن با کشتی شناور) - 10 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد. ملخ ها توسط چرخ های محرک پروانه کاترپیلار حرکت می کردند.
شرکت بورگوارد ، بر اساس دو تغییر در وسایل نقلیه کنترل شده رادیویی که برای مین روبی (Minenraumwagen) در نظر گرفته شده است ، یک وسیله نقلیه دوزیست آزمایشی را برای همین اهداف توسعه داده است. این موتور مجهز به موتور 36 کیلووات ، دارای یک زیرانداز 4 غلتکی و یک ملخ سه تیغه با دو سکان آب در کناره های آن نصب شده بود که برای کنترل شناور دستگاه طراحی شده بود. هیچ اطلاعاتی در مورد استفاده از این وسیله نقلیه دوزیست با رادیو کنترل وجود ندارد.
ورماخت در سال 1936 به شرکت Rheinmetall دستور داد تا یک وسیله نقلیه دوزیست مخصوص ردیابی برای عملیات دوزیستان-LWS (Land-Wasser-Schlepper) توسعه و تولید کند. قرار بود وسیله نقلیه جدید نه تنها سربازان را در بدنه خودرو حمل کند ، بلکه تریلرهای چرخدار شناور با ظرفیت های مختلف حمل و نقل کند.
در ابتدا منظور این بود که LWS در مناطق محدود اروپایی و همچنین در حمله به انگلستان استفاده شود. با این حال ، پس از ترک حمله ، علاقه به وسایل نقلیه دوزیست در آلمان عملاً از بین رفت.
LWS در ابتدا یک یدک کش ردیابی بود که برای حمل 20 نفر در بدنه خود (خدمه 3 نفره) طراحی شده بود. وزن ناخالص خودرو از 16 تا 17 تن. سلاح بر روی LWS نصب نشده بود. خودرو دوزیست مجهز به دستگاه یدک کش و وینچ بود. ابعاد LWS: طول - 8600 میلی متر ، عرض - 3160 میلی متر ، ارتفاع - 3130 میلی متر.
بدنه دستگاه از ورق های فولادی ساخته شده بود ، کمان آن شکل نوک تیز داشت ، پایین آن صاف بود. برخی از ورق های بدنه ، به ویژه ورقه ته بینی ، با دنده های سفت کننده (مهر زنی) تقویت شده بودند. خانه عرشه بدنه در قسمت های میانی و جلویی بدنه قرار داشت. ارتفاع آن حدود یک متر بالاتر از سقف بدنه بود. در جلوی اتاق چرخ یک محفظه کنترل (سه نفر از خدمه) ، در پشت آن یک گروه فرود وجود داشت. در قسمت جلو پنجره های بسته با محوطه شیشه ای بزرگ وجود داشت ، صفحات جانبی کابین دارای سوراخ بود.
یک موتور 206 کیلوواتی کاربراتوری V شکل 12 سیلندر Maybach HL 120 NRMV-12 (نصب شده بر روی خودروهای پیش تولید) در عقب قرار گرفت. این موتور حداکثر سرعت را تا 40 کیلومتر در ساعت در بزرگراه ، با قدرت خاص 12 ، 87 کیلووات بر تن ارائه می دهد. برد سوخت 240 کیلومتر است. حرکت دهنده ردیابی شده دارای راهنمای عقب و چرخ های محرک جلو بود. در قسمت زیرین 8 چرخ جاده و 4 غلتک نگهدارنده در هر طرف وجود داشت. با این حال ، مانور و تحرک نامطلوبی در خشکی وجود داشت.
حرکت از طریق آب توسط دو پروانه تونلی چهار پره با قطر 800 میلی متر انجام شد. سکان های آب پشت ملخ ها نصب شده است. حداکثر سرعت بدون بار روی آب 12.5 کیلومتر در ساعت بود. عدد فرود از نظر جابجایی (بدون بار) 0.714 و بارگیری مشروط پروانه ها 205.0 کیلو وات بر متر مربع بود. قابلیت هدایت پذیری خودرو خوب ارزیابی شد.
یک تراکتور شناور در خشکی و شناور می تواند یک تریلر شناور سه یا چهار محوره (به ترتیب با ظرفیت حمل 10 و 20 تن) یدک بکشد. این تریلرها برای حمل محموله های مختلف نظامی طراحی شده اند.
بدنه یک تریلر سه محور یک پانتون با اضلاع عمودی موازی است. طول تریلر - 9000 میلی متر ، عرض - 3100 میلی متر ، ارتفاع - 2700 میلی متر. ابعاد سکوی بار: طول - 8500 میلی متر ، عرض - 2500 میلی متر. برای تسهیل بارگیری و تخلیه ، تریلر مجهز به قسمت عقب بود که بر روی لولا قرار داشت.
ابعاد کلی تریلر شناور چهار محور عبارت بود از: طول - 10000 میلی متر ، عرض - 3150 میلی متر ، ارتفاع - 3000 میلی متر. وزن بدون تریلر 12.5 هزار کیلوگرم بود.برای افزایش توانایی دوچرخه سواری هنگام رانندگی در زمین های ناهموار ، کمربندهای کرم روی چرخ ها قرار داده شد.
احتمالاً علاوه بر هفت خودرو دوزیست پیش تولید ، 14 اتومبیل دیگر از سری دوم LWS تولید شده است. خودروهای سری دوم در طراحی و زره جزئی بدنه پیشرفت هایی داشته اند ، اما عملاً ویژگی های فنی مشابه خودروهای پیش تولید را دارند. در ماشین های سری دوم ، یک موتور 12 سیلندر 12 سیلندر 220 کیلووات کاربراتور Maybach HL 120 TRM به شکل V نصب شد.
وسایل نقلیه دوزیست LWS در جبهه شرقی و همچنین در شمال آفریقا مورد استفاده قرار گرفت. به طور خاص ، آنها در اروپا و در طول حمله به Tobruk شرکت کردند.
در اواسط سال 1942 ، ناو زره پوش Pz F (Panzerfahre) برای جایگزینی LWS بدون سلاح ایجاد شد. مخزن متوسط PzKpfw IV Aust F (شاسی ، موتور ، واحدهای انتقال) به عنوان پایه استفاده شد. دو نمونه اولیه ساخته شد. این حمل و نقل های زرهی ردیابی شده قادر به کشیدن تریلرهای شناور چرخدار سنگین بر روی آب و خشکی بودند.
حالا بیایید به خودروهای دوزیست تریپل برگردیم. پس از پایان خصومت ها در فرانسه ، تریپل در ژوئن 1940 کارخانه خودروسازی بوگاتی در آلزاس را خریداری کرد ، که همچنین تولید وسایل نقلیه دوزیست را سازماندهی کرد. تمام چرخ های این خودرو رانده و هدایت می شدند. ملخ روی آب یک پروانه ثابت سه پره بود.
سهم اصلی تولید G. Trippel بهبود یافته چهار چرخ محرک SG 6 بود که مجهز به موتور 2.5 لیتری 6 سیلندر اوپل بود. برای این وسایل نقلیه ، تریلرهای شناور تک محوری نیز توسعه داده شد که توسط یک اتومبیل بکسل شده و انواع بارهای نظامی را از طریق آب حمل می کرد.
همه وسایل نقلیه دوزیست Trippel قبلی دارای بدنه باز بودند ، اما در سال 1942 دسته ای از اتومبیل ها با بدنه کاملاً بسته و سقف کشویی تولید شد. واحدهای تبلیغاتی مجهز به این ماشین آلات بودند.
در سال 43 ، آنها نمونه اولیه خودروی دوزیست SG 7 چهار چرخ محرک را طراحی و ساختند ، با موتور تاترا با 8 سیلندر 8 سیلندر به شکل V ، که در قسمت عقب قرار داشت. این خودرو به صورت انبوه تولید نشد ، بلکه مبنایی برای ایجاد وسیله نقلیه چرخدار شناور E 3 ، مسلح به مسلسل و توپ 20 میلی متری شد. زره بدنه دوزیستان متفاوت بود (ضخامت 5.5 تا 14.5 میلی متر). صفحات دارای زاویه شیب زیادی بودند. طول کل ماشین زرهی 5180 میلی متر ، عرض 1900 میلی متر است. این خودرو در سری های کوچک در سالهای 1943-1944 تولید شد. در اکتبر 1944 ، تریپل از خاتمه تولید خودروی چرخدار شناور E 3 مطلع شد.
فرمول چرخ E 3 - 4x4. موتور تاترا با خنک کننده هوا با قدرت 52 کیلو وات در قسمت عقب قرار داشت. ملخ های روی آب دو ملخ تونل ملخ بودند. در سال 1944 ، اصلاح E 3 ایجاد شد - یک وسیله نقلیه زرهی دوزیستی E 3M ، که برای حمل مهمات طراحی شده بود.
علاوه بر این ، در سال 1944 ، یک ماشین برفی شناور ایجاد شد ، که علاوه بر چهار چرخ ، دارای دونده های حجمی برای کشیدن برف و شنا بود. یک پروانه هواپیما با قطر بزرگ در قسمت عقب خودرو نصب شد. ماشین برفی با کمک آن در برف و آب حرکت کرد. با این حال ، تنها سه دستگاه از این خودروها ساخته شده اند.
تا حدودی بعداً تجهیزات اضافی برای SG 6 توسعه یافت که به طور قابل توجهی قابلیت عبور آن را در خاکهایی با ظرفیت باربری پایین بهبود بخشید. ظهور این تجهیزات به دلیل گرفتگی مکرر وسایل نقلیه دوزیست هنگام ورود و خروج از آب و همچنین هنگام رانندگی در آبهای کم عمق بود. در این حالت ، حرکت فقط توسط نیروی کششی چرخ های محرک انجام می شد ، که به دلیل کاهش وزن گرفتن خودرو ، به میزان قابل توجهی کاهش یافت. کاهش دومی نتیجه تأثیر نیروهای پشتیبانی هیدرواستاتیک (شناوری) بر روی خودرو بود.
در پایان جنگ جهانی دوم ، توسعه اجسام مختلف تجهیزات نظامی از جمله وسایل نقلیه دوزیستان در آلمان ممنوع شد. با وجود این ، تریپل توانست طراحی خودروی دوزیست SG 6 را اندکی بهبود بخشیده و مدرن سازد. علاوه بر این ، او توانست آزمایشات خودرو را در ارتش سوئیس در سال 1951 انجام دهد ، که او به خوبی مقاومت کرد.
در سالهای بعد ، G. Trippel به شدت بر روی اتومبیل های کامپکت اسپرت کار می کرد که توسط Protek در Tuttlingen و بعداً در اشتوتگارت تولید می شد. در میان این وسایل نقلیه "Amphibia" نیز وجود داشت - یک وسیله نقلیه دوزیست باز ، کوچک و اسپرت. در سال 1950 ، روی خشکی و آب آزمایش شد و سلف "آمفیکار" ایجاد شده در آن زمان شد.
ایده یک وسیله نقلیه دوزیست سبک در بین علاقه مندان به خودروهای اسپرت آمریکایی بسیار محبوب بود. این امر به ایجاد شرکت Amfikar در ایالات متحده ، با دفتر مرکزی آن در نیویورک کمک کرد. جی تریپل معاون رئیس و مدیر فنی شرکت شد. در سال 1960 ، کارخانه های مهندسی در کارلسروهه ، که متعلق به گروه Quandt (IWK) بود ، تولید انبوه آمفیکار را آغاز کردند. بعداً ، کارخانه های مهندسی آلمان (DWM) در برلین و بورسیگ والد ، که همچنین متعلق به گروه Quandt بودند ، نیز در تولید این خودرو شرکت کردند. طی دو سال قرار بود حدود 25 هزار خودرو تولید شود. این خودروها فقط برای شرکت آمفیکار تولید شده اند که برای فروش به ایالات متحده ارسال شده است. قیمت فروش این خودرو حدود 3400 دلار بود.
ماشین آمفیکار یک کانورتیبل اسپرت شناور 4 نفره بود. هنگام رانندگی در خشکی ، تفاوتی با خودروهای سواری معمولی ندارد. حداکثر سرعت در بزرگراه 110 کیلومتر در ساعت است و شتاب آن تا 80 کیلومتر در ساعت 22 ثانیه طول کشید. میانگین مصرف سوخت هنگام رانندگی در خشکی 9.6 لیتر در 100 کیلومتر است. مخزن سوخت برای 47 لیتر طراحی شده است.
بدنه جابجایی تحمل بار دو در ، ساخته شده از ورق های فولادی با ضخامت های مختلف ، برای کاهش مقاومت در برابر آب ساده شده است. قسمت پایین بدنه و ناحیه درها با عناصر لوله ای قاب تقویت شده و سفتی لازم را ارائه می دهند. درها دارای قفل های اضافی بودند که هنگام حرکت روی آب استفاده می شد. این قفل ها آب بندی قابل اطمینان درها را انجام می دهند حتی اگر ماشین با قفل های کامل بسته نشده وارد آب شود. تنه در جلوی بدنه قرار داشت. دارای لاستیک زاپاس بود. بخشی از وسایل حمل شده در فضای آزاد پشت صندلی های عقب جا می شود.
این خودرو دارای پنجره جانبی قابل جدا شدن از بالا و پایین است که هنگام رانندگی در آب و خشکی می توان آن را پایین آورد.
در قسمت عقب بدنه یک موتور کاربراتور 4 سیلندر 4 زمانه انگلیسی خطی (قدرت 28 ، 18 کیلو وات ، 4750 دور در دقیقه) وجود داشت. قرار دادن موتور در قسمت عقب بدنه به دلیل نیاز به تریم به سمت عقب هنگام رانندگی روی آب و رانندگی ساده تر به ملخ ها ، دیکته شد. در عین حال ، این ترتیب باعث خنک شدن موتور شد. در این راستا ، سیستم خنک کننده مایع مجهز به یک کولر روغن اضافی در جریان هوا بود که رادیاتور آب را خنک می کرد.
چرخ های محرک عقب توسط یک گیربکس مکانیکی حرکت می کردند. کلاچ خشک و تک دیسک است. گیربکس به طور کامل 4 سرعته است. نیروی برقی پروانه ها روی محفظه گیربکس نصب شد. قدرت خروجی از شفت میانی به وجود آمد. این سیستم به شما این امکان را می دهد که بسته به شرایط رانندگی ، محرک ملخ و هرگونه دنده را در آن قرار دهید. اهرم جداگانه ای برای کنترل قدرت خروجی استفاده شد. دارای سه موقعیت خاموش ، جلو و عقب بود. نسبت دنده نیروی برقی 3.0 است.
زیرانداز دارای سیستم تعلیق مستقل با اهرم های فاصله طولی بود که مسیر ثابت را تضمین می کرد.عناصر تعلیق الاستیک - فنرهای کویل با کمک فنرهای هیدرولیکی تلسکوپی که در داخل آنها قرار دارد. اندازه تایر - 6 ، 40x13.
ترمز کفش مهر و موم نشده بود. در این راستا ، تمام قسمتهای بحرانی دارای پوشش ضد خوردگی بودند. سیستم ترمز هیدرولیک است. ترمز دستی دارای ترمز مکانیکی به ترمزهای عقب بود.
حرکت از طریق آب توسط یک جفت پروانه واقع در تونل ها در قسمت عقب بدنه در دو طرف محفظه موتور انجام شد. پروانه ها-چرخش دست راست ، سه پره. برای ساخت آنها از رزین های پلی آمید استفاده شد.
حداکثر سرعت هنگام رانندگی در آبهای آرام عمیق 10 کیلومتر در ساعت است (قدرت ویژه - 20.9 کیلو وات بر تن ، نیروی رانش ملخ - 2.94 کیلو نیوتن ، تعداد جابجایی فرود - 0.84). مصرف سوخت در حداکثر سرعت بیش از 12 لیتر در ساعت نیست. با سرعت 5 کیلومتر در ساعت ، مصرف سوخت به 2.3 لیتر در ساعت کاهش یافت. تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های جلو هدایت شد. برای حذف آب دریا از ماشین ، که در اثر آسیب به مهر و موم ها و نشتی های مختلف به داخل خودرو وارد شده است ، و همچنین در صورت پاشیدن هنگام حرکت در امواج ، یک پمپ بلژیک در بدنه نصب شده است که به صورت الکتریکی از روی کشتی رانده می شود. شبکه برق 12 ولت تغذیه پمپ برابر با 27.3 لیتر در دقیقه است.
مشخصات جرم و ابعاد "آمفیکار": وزن خودرو - 1050 کیلوگرم ، وزن ناخالص - 1350 کیلوگرم ، ظرفیت حمل - 300 کیلوگرم. توزیع وزن خودرو بر روی محورها: 550 کیلوگرم - در محور جلو ، 830 کیلوگرم - در محور عقب. طول کلی - 4330 میلی متر ، عرض - 1565 میلی متر ، ارتفاع - 1520 میلی متر. فاصله از سطح زمین 253 میلی متر است. پایه 2100 میلی متر ، مسیر چرخ عقب 1260 میلی متر ، چرخ های جلو 1212 میلی متر است.
در آلمان ، از سال 1942 تا 1944 ، برای ورماخت ، علاوه بر وسایل نقلیه دوزیست Trippel ، تغییرات مختلفی در وسایل نقلیه دوزیست کوچک Pkw K2s که توسط کارخانه های فولکس واگن تهیه شده بود ، تولید شد. همه آنها تفاوت کمی با یکدیگر داشتند. در کل ، حدود 15 هزار نسخه از این اتومبیل ها تولید شد.
رایج ترین مدل این وسیله نقلیه دوزیست کوچک VW 166 بود. وزن ناخالص کلی آن 1345 کیلوگرم و ظرفیت حمل آن 435 کیلوگرم بود. فرمول چرخ - 4x4. موتور کاربراتور با قدرت 18.4 کیلو وات (سرعت چرخش 3000 دور در دقیقه) دارای موقعیت عقب بود.
قدرت موتور از دو سر میل لنگ آن گرفته شد. در یک طرف برای اتصال به تمام چرخ های محرک خودرو (از طریق گیربکس دستی). از نوک انگشتان میل لنگ ، نیرو از طریق محور محرک با یک کلاچ و یک زنجیره عمودی سه ردیفه-تا ملخ سه تیغه که به موقعیت پایین تر کار می کند ، گرفته شد. در موقعیت کار ، تقریباً کل سطح پروانه (قطر 330 میلی متر) در زیر سطح پایین خودرو قرار داشت ، عصای محافظ پروانه - 50 میلی متر از سطح زمین.
از یک سو ، چنین آرایش پیچ عملاً مقاومت آب را به دلیل عملکرد آن افزایش نمی دهد ، نشت آب توسط بدن را غربال نمی کند و بنابراین ، کارایی را افزایش می دهد. و ویژگی های کششی پروانه در حین کار در پشت بدنه. از طرف دیگر ، این چیدمان به طور قابل توجهی احتمال آسیب به ملخ را هنگام رانندگی در آبهای کم عمق ، ورود و خروج از آب و خروج از آن افزایش می دهد.
بنابراین ، برای جلوگیری از شکستن ملخ در تماس با خاک زیر آب ، بلوک آن در حالت عمودی در حالت کج ساخته شد. در همان زمان ، کلاچ بادامک قطع شد و منبع تغذیه موتور به طور خودکار متوقف شد. پس از اینکه عصای محافظ از مانع زیر آب خارج شد ، بلوک پروانه تحت تأثیر وزن خود به موقعیت عملکردی پایین آمد و قسمت محرک کلاچ بادامک با قسمت جلویی کلاچ تحت عمل پروانه قفل شد. نیروی رانش قسمت جلویی کلاچ به شفت محرک متصل شد.تیغه های پروانه در داخل حلقه محافظ می چرخند. در قسمت فوقانی حلقه محافظ ، یک محافظ محافظ قرار داشت که مانع از مکش هوای اتمسفر به پره های پروانه برای جلوگیری از افت فشار می شود. کل واحد پروانه ، در حالی که از خشکی حرکت می کرد ، به موقعیت بالایی بالا رفت و روی بدنه قفل شد.
طراحی بدنه درب جانبی منطقی بود. بدنه از ورق های فولادی 1 میلی متری ساخته شده بود. با این حال ، معایب آن شامل تعداد زیادی مهر و موم در سطح و قسمت های زیر آب بدنه است ، که در صورت فرسودگی ، منجر به ورود آب دریا به بدنه می شود. یکی دیگر از ویژگی های بدنه ، نبود قوس چرخ بود که قسمت بالایی چرخ ها را محافظت می کرد و تا حدی شناور بودن خودرو را افزایش می داد.
این خودرو دارای یک سیستم تعلیق مستقل از همه چرخ ها بود و چرخش آنها در صفحه طولی انجام می شد. اندازه تایر - 5 ، 25x16. میله های پیچشی نقش عناصر تعلیق الاستیک را ایفا کردند. مسیر چرخ عقب 1230 میلی متر ، چرخ جلو 1220 میلی متر است. ابعاد کلی: طول - 3825 میلی متر ، عرض - 1480 میلی متر ، ارتفاع با سایبان نصب شده - 1615 میلی متر. فاصله از سطح زمین: در زیر محور عقب - 245 میلی متر ، در زیر محور جلو - 240 میلی متر ، در زیر - 260 میلی متر.
حداکثر سرعت در بزرگراه 80 کیلومتر در ساعت است (قدرت خاص - 13.68 کیلو وات بر تن ، مصرف سوخت - 8.5 لیتر در 100 کیلومتر). حداکثر سرعت در آبهای آرام عمیق 10 کیلومتر در ساعت است. عدد Froude با جابجایی 0 ، 84 است.
نقص اصلی طراحی این خودرو ، مانند خودروهای تریپل ، عدم استفاده همزمان از کار چرخ های محرک و ملخ ها هنگام ورود به آب ، خروج از آن و شنا در آبهای کم عمق بود. این به طور قابل توجهی توانایی برون شهری را در این شرایط کاهش داد.
در 1960-1964 ، نمونه های اولیه خودروهای فولکس واگن با بدنه بسته در تنگه مسینا برای اهداف تبلیغاتی نشان داده شد.
بعداً ، در آلمان ، یک وسیله نقلیه دوزیست سبک Amphi -Ranger 2800SR با مشخصات فنی زیر ایجاد شد: چیدمان چرخ - 4x4 ، وزن - 2800 کیلوگرم ، بار - 860 کیلوگرم ، قدرت موتور 74 یا 99 کیلو وات و قدرت ویژه 26 ، 4 یا 35 ، 35 کیلو وات / تی ابعاد: طول - 4651 میلی متر ، عرض - 1880 میلی متر ، پایه - 2500 میلی متر.
بدنه خودرو از ورق های آلومینیومی 3 میلی متری ساخته شده بود که برای 6 نفر طراحی شده بود. شکل کمان قاشق شکل است ، پایین آن صاف است. در قسمت عقب بدنه طاقچه ای وجود داشت که هنگام حرکت زمینی ، پروانه در آن عقب کشیده شد.
اتومبیلی با موتور 74 کیلووات حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه) و 15 کیلومتر در ساعت (روی آب) را ایجاد کرد. عدد فرود از نظر جابجایی 1 ، 12 است. حداکثر سرعت ماشین با موتور 99 کیلووات نصب شده 140 کیلومتر در ساعت در بزرگراه و 17 کیلومتر در ساعت در آب بود. تخته آزاد حدود 500 میلی متر است. شعاع گردش (هنگام چرخاندن چرخ ها و خاموش کردن پروانه) از 5 متر تجاوز نمی کند. این خودرو می تواند بر روی آب در ارتفاع موج تا 2 متر و با نصب سایبان محافظ کار کند. روی آب ، کنترل با استفاده از چرخ های فرمان پذیر جلو انجام شد.
از دیگر نمونه هایی که در اواخر دهه 60 توسعه داده شد و به سری تحویل داده شد ، لازم است به ماشین M-ferry-bridge ، که دارای پنج تغییر بود ، توجه شود. تولید در کارخانه های Klockner-Humboldt-Deutz و Eisenwerke Kaiserslautern سازماندهی شد. این خودرو در ارتش آلمان ، انگلیس و سنگاپور استفاده می شود.
طراحی وسایل نقلیه دوزیست کشتی-پل ارتشهای بسیاری از کشورها ، از جمله آلمان ، امکان تغییر روش حمل و نقل تجهیزات را بسته به شرایط ایجاد می کند. در برخی موارد ، اتومبیل ها به عنوان کشتی های تک یا مدولار با افزایش ظرفیت حمل مورد استفاده قرار می گیرند ، در برخی دیگر ، طراحی آنها به شما امکان می دهد پل های شناور با طول های مختلف و ظرفیت های حمل و نقل با تردد دو مسیر یا یک ردیف وسایل نقلیه متقاطع بسازید.برای انجام این کار ، دو پانتون فلزی سفت و سخت اضافی بر روی سقف بدنه دستگاه نصب شده است که با استفاده از سیستم هیدرولیک ، قبل از ورود به آب ، در کنار بدنه از هر دو طرف پایین می آیند ، در حالی که 180 درجه در لولا های سمت پایین می چرخند. به در کمان پونتون ها ، یک ملخ 600 میلی متری نصب شده است. سومین پروانه 650 میلی متری در قسمت فرورفتگی بدنه زیر کابین دستگاه اصلی نصب شده است. پیچ می تواند داخل و بیرون طاقچه بالا برود و همچنین در یک سطح افقی بچرخد.
از آنجایی که شناور خودرو به شدت به جلو حرکت می کند ، یک پست کنترل اضافی در بالای کابین خلبان سازماندهی شد ، که از آنجا خدمه می توانند کارهای مقدماتی و اولیه را در مورد استفاده از خودرو به عنوان وسیله نقلیه پل انجام دهند. در قسمتهای عقب بدنه و پونتونهای اضافی (در حین حرکت روی آب ، آنها کمان بودند) ، سپرهای بازتابنده موج نصب شده بود که از جریان موج کمان نگهدارنده بر روی بدنه و پونتونها جلوگیری می کند. برای حذف آب دریا در بدنه دستگاه اصلی ، چندین پمپ پمپاژ آب با درایوهای برقی نصب شده است.
برای تسهیل کار با بارهای اضافی در هنگام بلند کردن و پایین آوردن آنها ، و همچنین برای عملیات بارگیری و تخلیه با بارهای کوچک خودران در امتداد محور طولی وسیله نقلیه ، جرثقیل با ظرفیت کم در موقعیت حمل و نقل نصب شد.
فرمول چرخ خودرو M-Ferry-Bridge 4x4 است. همه فرمان ها به سیستم تعلیق مستقل مجهز شده اند. اندازه تایر - 16.00x20.
این خودرو مجهز به دو موتور 8 سیلندر 8 سیلندر Deutz مدل F8L714 دیزل (قدرت هر 131.0 کیلو وات ، حداکثر سرعت 2300 دور در دقیقه) بود. قدرت ویژه دستگاه هنگام رانندگی در زمین بدون بار 5 ، 95 کیلو وات بر تن است.
وزن خود خودرو 22 هزار کیلوگرم است. ابعاد کلی هنگام رانندگی روی زمین در موقعیت حمل و نقل: طول - 11315 میلی متر ، عرض - 3579 میلی متر ، ارتفاع - 3579 میلی متر. پایه خودرو 5350 میلی متر ، مسیر چرخ های عقب 2161 میلی متر ، جلو 2130 میلی متر است. فاصله زمین تا 600 تا 840 میلی متر قابل تنظیم است. عرض خودرو با رمپ های باز شده و پانتون های اضافی پایین 14160 میلی متر است.
حداکثر سرعت در بزرگراه 60 کیلومتر در ساعت ، محدوده سوخت 1000 کیلومتر است. قطر چرخش 25.4 متر ، قطر نسبی چرخش ، یعنی قطر مربوط به طول خودرو 2.44 است.
حرکت از طریق آب با استفاده از دو پروانه 600 میلی متری با منبع تغذیه یکی از موتورها (بار انرژی مشروط ملخ - 231 ، 4 کیلو وات بر متر مربع) انجام شد. یک موتور دیگر یک پروانه 650 میلی متری برای حرکت خودرو روی سطح خودرو به حرکت در می آورد (بار انرژی اسمی آن 394 کیلووات بر متر مربع است). علاوه بر این ، از ملخ های جانبی برای کنترل شناور استفاده شد.
سرعت ماشین روی آب تا 14 کیلومتر در ساعت است ، ذخیره انرژی برای سوخت تا 6 ساعت (شماره فرود برای جابجایی 0.74 است).
تجربه استفاده از ماشینهای M-ferry-bridge این امکان را فراهم آورد تا جهتهای اصلی اصلاح طرح آن مشخص شود. بر روی مدل جدید دستگاه M2D ، برنامه ریزی شده بود که مخازن بادی نرم روی کشتی نصب شود ، که این امر باعث افزایش ظرفیت حمل تا 70 تن شد. در مدل بعدی - MZ - جهت حرکت روی آب و خشکی یکسان بود (در دستگاه M2 ، حرکت روی آب با شدت به جلو انجام شد). مخازن بادی در قوس چرخ برای افزایش جابجایی قرار داده شد. علاوه بر این ، چهار روبنا قابل جابجایی با سه افزایش با افزایش همزمان ابعاد پیوند در خط پل جایگزین شد.
لازم به ذکر است که در اوایل دهه 70 ، برخی از شرکت های آلمانی شروع به توسعه خودروهای دوزیست نظامی به همراه شرکت هایی از کشورهای دیگر کردند. این رویکرد به دلایل زیادی مناسب بود ، اصلی ترین آنها قانونی شدن کار با دور زدن محدودیت های باقی مانده پس از جنگ در ایجاد تجهیزات نظامی بود.
به عنوان مثال ، شرکت آلمانی MAN و شرکت بلژیکی BN خودروی زرهی SIBMAS را توسعه داده اند. عمدتا به آمریکای لاتین و آسیای جنوب شرقی صادر می شد. ماشین زره پوش می تواند مجهز به برجک دارای سلاح های مختلف باشد.
اولین نمونه در سال 1976 ساخته شد. وزن کل رزمی 18.5 هزار کیلوگرم است. فرمول چرخ - 6x6. ابعاد: طول - 7320 میلی متر ، عرض - 2500 میلی متر ، ارتفاع سقف - 2240 میلی متر ، فاصله از زمین - 400 میلی متر.
برای ساخت بدنه دستگاه ، از صفحات زره فولادی استفاده شده است که از گلوله های کالیبر 7 ، 62 میلی متر محافظت می کند.
محفظه کنترل در قسمت جلو قرار داشت و صندلی راننده ، کنترل ها و وسایل مشاهده او در محور طولی خودرو قرار گرفته است.
پشت محفظه کنترل مکان فرمانده خدمه و توپچی قرار داشت. نوع حامل پرسنل زرهی می تواند 11-13 نفر را برای فرود به داخل محفظه ببرد.
محفظه موتور در قسمت عقب سمت چپ بدنه قرار دارد. موتور-دیزل شش سیلندر خنک کننده مایع 235.5 کیلو وات (D2566MTFG by MAN). قدرت ویژه دستگاه 12 ، 73 کیلو وات بر تن است.
گیربکس - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک از نوع ZF. سیستم تعلیق مستقل است.
حرکت از طریق آب یا با چرخش همه چرخ ها ، یا با استفاده از دو ملخ خارج از بدنه در پشت چرخ های محور سوم در قسمت عقب انجام می شود. سرعت در آب آرام عمیق - حداکثر 10 کیلومتر در ساعت (شماره فرود برای جابجایی - 0 ، 546).
سرعت سفر در خشکی - تا 120 کیلومتر در ساعت. مخزن سوخت 425 لیتری برد 1000 کیلومتر را تأمین می کرد.
شرکت های Rheinmetall و Krauss-Maffey به همراه FMC (ایالات متحده آمریکا) در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 ، آنها یک توپخانه چند منظوره دو طرفه توپخانه خودران با یک توپ هویتز 105 میلی متری توسعه دادند. این پایگاه یک نفربر زرهی دوزیستی آمریکایی M113A1 با رزرو ضد گلوله بود.
وزن رزمی این خودرو 14 هزار کیلوگرم است. خدمه - 7 نفر. ابعاد دستگاه: طول - 4863 میلی متر ، عرض - 2686 میلی متر ، ارتفاع - 1828 میلی متر ، فاصله از زمین - 432 میلی متر.
تسلیحات خودرو شامل یک توپ هویتز 105 میلیمتری (45 گلوله) ، یک مسلسل 12 ، 7 میلی متری (4000 گلوله) بود.
موتور دیزلی دیترویت 221 کیلووات با خنک کننده مایع و توربوشارژر قدرت ویژه 15.8 کیلو وات بر تن را در اختیار واحد قرار می داد. این واحد قدرت حداکثر 61 کیلومتر در ساعت (بزرگراه) و 63 کیلومتر در ساعت (آب) را مجاز می کند. حرکت از طریق آب به دلیل چرخش آهنگها انجام شد ، شاخه بالایی آن در یک پوشش هیدرودینامیکی قرار گرفت. عدد Froude با جابجایی 0 ، 36 است.
در سال 1973 ، بوندسور خودرو دوزیست شناسایی رزمی Lux 8x8 را به کار گرفت. در اواسط سال 1978 ، تحویل 408 BRM به سفارش بوندس ور به پایان رسید. توسعه لوک ها به صورت رقابتی در حدود 1965 آغاز شد. این شرکت با شرکت Daimler-Benz حضور داشت که منجر به توسعه مستقل این دستگاه برای کسانی شد. وظیفه وزارت دفاع جمهوری فدرال آلمان و گروه مشترکی از شرکت های خودروسازی معروف (Klockner-Humboldt-Dütz، Bussing، MAN، Krupp و Rheinstahl-Henschel) ، که دفتر طراحی مشترکی را برای ایجاد این ماشین
در سال 1967 ، آزمایش های اولیه نمونه های آزمایشی انجام شد. با این حال ، برنده این مسابقه مشخص نشد. هر دو ماشین - هر دو از گروه ترکیبی شرکت ها و شرکت دایملر بنز - با اکثر نکات تعیین شده توسط وزارت دفاع جمهوری فدرال آلمان مطابقت داشتند. در این راستا ، هر دو رقبا به بهبود ماشین آلات ادامه دادند و آنها را در 9 نمونه اولیه بعدی پیاده سازی کردند. در پایان سال 1973 ، وزارت دفاع جمهوری فدرال آلمان انتخاب خود را انجام داد و با پیمانکار اصلی گروه متحد - شرکت راینستال -هنشل - موافقت کرد.
اولین مدل سریال "لوکس" ، که در کارخانه شهر کسل تولید می شد ، در سپتامبر 1975 به نمایندگان بوندسویر آلمان تحویل داده شد.
ویژگی های طرح کلی "لوکس" دو پست کنترل بود ، فاصله بین دو محور مطابق فرمول 8x8 ، همه چرخ ها قابل هدایت بودند.راننده و مکانیک اصلی که حرکت رو به جلو خودرو را کنترل می کرد در جلوی بدنه آن قرار داشت. راننده-مکانیک دوم ، یک اپراتور رادیویی نیمه وقت ، در دومین پست کنترل در عقب خودرو قرار داشت و توانست لوکس را در صورت لزوم ، در صورت لزوم ، بدون چرخاندن 180 درجه حرکت دهد. در این حالت ، ماشین قادر است در هر دو جهت با سرعت یکسان حرکت کند.
از آنجا که هر هشت چرخ محرک خودرو قابل هدایت هستند و خود خودرو مجهز به دو پست کنترل است ، می توان از فرمان در سه حالت استفاده کرد: هنگام رانندگی به جلو ، از چرخ های دو محور جلو به عنوان فرمان و در جهت عقب استفاده کنید. - دو محور عقب در برخی موارد (مانور در شرایط تنگ با سرعت کم ، رانندگی در خاکهای نرم و غیره) ، از همه چرخ های محرک قابل هدایت برای تغییر جهت استفاده می شد. در همان زمان ، شعاع چرخش تقریباً به نصف کاهش یافت و نفوذپذیری در خاکهای نرم بدون پیوند بهبود یافته است. مورد دوم را می توان با این واقعیت توضیح داد که در طول این حرکت ماشین فقط دو پیست روی زمین تشکیل داد.
وزن رزمی خودرو 19.5 هزار کیلوگرم است. خدمه خودرو 4 نفر هستند. سوار شدن و پیاده شدن خدمه از طریق دریچه هایی در برجک و سقف بدنه انجام می شود. علاوه بر این ، برای این منظور ، دریچه ای بزرگ بین چرخ های محور دوم و سوم در سمت چپ ساخته شد. ابعاد کلی: طول - 7740 میلی متر ، عرض - 2980 میلی متر ، ارتفاع - 2840 میلی متر. فاصله از سطح زمین 440 میلی متر است.
حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه) است. ذخیره انرژی 800 کیلومتر است.
بدنه زره پوش کاملاً محصور از خدمه و تجهیزات در برابر گلوله ها و تکه های پوسته و مین محافظت می کند. برجستگی جلویی بدنه در برابر پرتابه های زرهی 20 میلی متری محافظت می کند.
برای افزایش پنهان کردن حرکت و اجرای فعالیت های شناسایی ، دستگاه دارای مادون قرمز و پوشش صدا است ، دما و سطح سر و صدا گازهای ساطع شده به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. استفاده از یک سیستم کاملاً مهار سر و صدا باعث می شود خودرو در فاصله 50 متری عملاً شنیده نشود.
اسلحه اصلی دستگاه در برجک چرخشی با چرخش دایره ای قرار دارد. این دستگاه در امتداد محور طولی خودرو مستقیماً در پشت صندلی راننده قرار داشت. یک برجک دو نفره (که فرمانده و توپچی را در خود جای داده است) مجهز به یک توپ خودکار بی ثبات 20 میلی متری با زاویه ارتفاع زیاد است که اجازه می دهد نه تنها به اهداف زمینی ، بلکه به اهداف هوایی نیز شلیک شود. مهمات - 400 گلوله در برج یک منظره یاب و دیدگاه های دور چشم نصب شده است که عکاسی و مشاهده هدفمند را نه تنها در روز ، بلکه در تاریکی نیز انجام می دهد. علاوه بر این ، 12 دستگاه منشوری وجود دارد که از طریق آنها مشاهده با دریچه های بسته انجام می شود. 7 ، مسلسل 62 میلیمتری MG3 یک سلاح کمکی بود و بالای دریچه فرمانده نصب شده بود. مهمات مسلسل برای 2000 گلوله طراحی شده است. شش نارنجک انداز دودی در کناره های بیرون برج نصب شده است (سه تیر در هر طرف).
به عنوان یک وسیله شناسایی ، دارای ارتباطات رادیویی مدرن و سیستم ناوبری است.
محفظه انتقال موتور در قسمت میانی قرار دارد و توسط پارتیشن های عایق مخصوص حرارت و صدا از حجم داخلی جدا می شود. برای حرکت از قسمت عقب خودرو به سمت کمان ، یک گذرگاه در سمت راست وجود دارد. این محفظه از یک موتور دیزل توربوشارژ 10 سیلندر چند سیلندر دایملر بنز V استفاده می کند. قدرت هنگام استفاده از سوخت دیزل 287 کیلووات در هنگام استفاده از بنزین - 220.8 کیلو وات است. این قدرت خودرو را هنگام کار با سوخت دیزل ، قدرت خاص - 14 ، 7 کیلو وات بر تن ، هنگام کار بر روی بنزین - 11 ، 3 کیلو وات بر تن فراهم می کند. موتور در یک بلوک با ترانسفورماتور هیدرولیک ، گیربکس و سایر واحدها ساخته شده است. هدف اصلی چنین نصب و راه اندازی ساده و تسریع در جایگزینی این واحد در حین تعمیرات خودرو است.
سیستم تعلیق شاسی دارای عناصر فنری الاستیک با کمک فنرهای هیدرولیک است. اندازه تایر - 14.00x20.
یک سیستم کنترل فشار باد لاستیک به تمام چرخ ها متصل می شود.
این دستگاه دارای قابلیت عبور از سطح بالا است ، می تواند بر خندق تا عرض 190 سانتی متر و دیوار عمودی تا 80 سانتی متر غلبه کند ، علاوه بر این ، دستگاه می تواند بدون آمادگی از موانع مختلف آبی عبور کند.
حرکت از طریق آب توسط دو ملخ چهار پره انجام می شود. آنها در پشت چرخ های محور چهارم در خارج از بدنه زره پوش قرار دارند. پروانه ها قادرند با استفاده از یک درایو الکترو هیدرولیکی خاص به محور عمودی بچرخند. این امر هنگام تغییر جهت حرکت و همچنین هنگام ترمزگیری روی آب ، لحظات عطفی ایجاد می کند.
حداکثر سرعت روی آب 10 کیلومتر در ساعت است. شماره Froude با جابجایی 0 ، 545 است. برای جلوگیری از سیل ورق های جلویی فوقانی با موج کمان نگهدارنده و متعاقباً افزایش تریم خودرو ، یک سپر بازتابنده موج مجهز به درایو هیدرولیک در ورق بالای صفحه نصب شده است بینی.
همانطور که قبلاً اشاره شد ، Lux BRM از 1975 تا 1978 به صورت انبوه تولید شد. لوکس به کشورهای دیگر عرضه نمی شد ، اما به عنوان بخشی از گروه آلمان IFOR در قلمرو یوگسلاوی در عملیات ناتو و سازمان ملل مورد استفاده قرار گرفت.
بین 1979 و اواسط 1980 ، تحویل TPz "Fyks" حامل زرهی چند منظوره زرهی با چرخه 6x6 شروع شد. آنها حدود 1000 واحد تولید کردند.
توسعه حامل پرسنل زرهی از سال 1973 و پورشه به طور مشترک با شرکت های دایملر بنز انجام شده است و تولید همکاری در کاسل توسط چندین شرکت به رهبری Thyssen-Henschel انجام شده است. بر اساس فن آوری این وسیله نقلیه زرهی ، برنامه ریزی شده بود که هفت اصلاح دیگر ایجاد شود: برای مهندسی شناسایی ، فرماندهی و کارکنان ، برای شناسایی شیمیایی و تابشی ، برای جنگ الکترونیکی ، برای سرویس بهداشتی و سایر موارد.
نفربر اصلی زرهی دارای سه قسمت است. محفظه کنترل ، که در آن صندلی راننده در سمت چپ قرار داشت ، صندلی فرمانده فرود (دستیار راننده) - در سمت راست. یک محفظه جداگانه موتور در پشت محفظه کنترل نصب شده است ، در سمت راست آن از قسمت کنترل از قسمت محفظه نیروها عبور می کند ، که در پشت محفظه موتور به سمت قسمت بدنه تشکیل شده است. در قسمت سربازان رو به روی و پشت سر هم روی صندلی ها حداکثر 10 چترباز قرار دارند. یک درب دو برگ با ابعاد 1250x1340 میلی متر در ورق پشتی بدنه برای فرود و فرود سربازان ساخته شده است. برای فرود و پیاده شدن نیروها می توان از دو دریچه واقع در سقف محفظه نیروها استفاده کرد.
وزن کل نفربر زرهی 16 هزار کیلوگرم است. وزن خود - 13.8 هزار کیلوگرم. ظرفیت حمل - 2 ، 2 هزار کیلوگرم. ابعاد: طول - 6830 میلی متر ، عرض - 2980 میلی متر ، ارتفاع در پشت بام - 2300 میلی متر. فاصله زمین از زیر بدنه 505 میلی متر ، زیر محفظه محور - 445 میلی متر است.
بدنه جوش داده شده از زره فولادی ساخته شده و در برابر گلوله های 7.62 میلی متری از هر جهت محافظت می کند. بدنه جلویی بدنه قادر به محافظت از 12.7 میلی متر از گلوله ها از فاصله 300 متری است. شیشه محافظ کابین خلبان ضد گلوله است و می تواند توسط یک پوشش زره پوش محافظت شود.
تسلیحات: مسلسل 7 ، 62 میلی متری و شش نارنجک انداز دودی که در سمت چپ بدنه قرار دارد. برخی از خودروها مجهز به توپ 20 میلیمتری خودکار هستند.
در محفظه موتور یک موتور 8 سیلندر OM 402 A به شکل V دیزل با توربوشارژ ، خنک کننده مایع و سیستم های مرسدس بنز تعبیه شده است. قدرت - 235 کیلووات ، سرعت چرخش - 2500 دور در دقیقه. قدرت ویژه حامل پرسنل زرهی 14 ، 72 کیلو وات بر تن است. موتور در یک بلوک با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 6 HP500 مونتاژ شده است.
محورهای محرک دارای سیستم تعلیق وابسته هستند. چرخ های دو محور جلو هدایت می شوند. اندازه تایر - 14.00x20. دایره چرخش - 17 متر (در خشکی).حداکثر سرعت کوتاه مدت - 105 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه) ، حداقل سرعت کار - 4 کیلومتر در ساعت ، حداکثر - 90 کیلومتر در ساعت. ذخیره انرژی 800 کیلومتر است.
حرکت از طریق آب توسط دو ملخ 480 میلی متری که در پشت محور سوم در خارج از بدنه نصب شده اند ، انجام می شود. پروانه ها با استفاده از یک محرک الکترو هیدرولیک برای کنترل شناور ، 360 درجه مستقل از چرخش چرخ های چرخشی می چرخند.
برای حذف آب دریا از بدنه ، سه پمپ تخلیه وجود دارد که جریان کل آنها 540 لیتر در دقیقه است. در خشکی ، سه دریچه کینگستون واقع در پایین بدنه برای تخلیه آب استفاده می شود.
حداکثر سرعت سفر در آبهای عمیق آرام 10 کیلومتر در ساعت است. شماره Froude با جابجایی 0.56 است.
متخصصان آمریکایی از شرکت های مختلف در ایجاد حامل های زرهی Fuchs اصلاح شده مشارکت فعال داشتند. به عنوان مثال ، در سال 1988 ، شرکت آمریکایی General Dynamics و شرکت Thyssen-Henschel یک نوع از وسیله نقلیه Fuchs را برای شناسایی زمین پس از استفاده از سلاح های کشتار جمعی توسعه دادند. فرض بر این بود که در صورت موفقیت آمیز بودن آزمایشات این خودرو ، ارتش ایالات متحده حدود 400 واحد به دست می آورد. در سال 1989 ، تعدادی از این خودروها در ایالات متحده آزمایش های مقایسه ای را در زمینه های مختلف اثبات کردند.
در رابطه با آماده سازی عملیات نظامی ایالات متحده و بریتانیای کبیر در منطقه خلیج فارس ، این کشورها 70 خودروی فوکس اجاره کردند. در مدت زمان بسیار کوتاهی ، تجهیزات ویژه ای روی ماشین ها نصب شد ، زیرا آنها از استفاده سلاح های شیمیایی توسط ارتش عراق می ترسیدند. اولین گروه از خودروهای تخصصی XM93 "Fuchs" NBC در سال 1993 برای آزمایش میدانی به ارتش ایالات متحده منتقل شد. تجهیزات ویژه ای که روی آنها نصب شده بود عملاً همه آمریکایی بود. از جمله تجهیزات: سنسورهای شناسایی شیمیایی ، سنسورهای هواشناسی ، طیف سنج جرمی و سایر حسگرهایی که در وسط بدنه بر روی دکل جمع شونده نصب شده بودند. در قسمت عقب خودرو ، تجهیزات نمونه برداری از خاک نصب شده است.
بر اساس وسیله نقلیه زرهی Tpz-1 "Fuchs" و سایر وسایل نقلیه چرخدار زرهی ، مرسدس بنز و EVK ، به دستور بوندس وهر ، در سال 1978 ، کار بر روی ایجاد یک وسیله نقلیه دوزیست زرهی ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE) ، برای شناسایی مهندسی ، از جمله در موانع آب در نظر گرفته شده است. این وسیله نقلیه با نفربر اصلی زرهی ، اول از همه ، با ترتیب چرخ 4x4 به جای 6x6 و مجموعه ای از وسایل نقلیه خاص واقع در بدنه تفاوت دارد. تجهیزات.
وزن کل رزمی خودرو 14.5 هزار کیلوگرم است. ابعاد کلی: طول - 6930 میلی متر ، عرض - 3080 میلی متر ، ارتفاع - 2400 میلی متر. خدمه - 4 نفر.
موتور دیزلی 235.5 کیلوواتی این ماشین را با قدرت ویژه بالا (16.0 کیلو وات بر تن) تامین می کند ، تحرک آن را بر روی زمین و قابلیت عبور از سطح زمین افزایش می دهد. تایرهای بدون لوله با مشخصات 20 ، 5x25 همچنین به افزایش قابلیت عبور دستگاه از دستگاه کمک می کند. علاوه بر این ، همه لاستیک ها به سیستم متمرکز تنظیم فشار هوا متصل می شوند. این خودرو قادر است تا 35 درجه ، دیوار عمودی تا ارتفاع 50 سانتی متر ، گودال و خندق تا عرض 1 متر بالا رود.حداکثر سرعت در بزرگراه 80 کیلومتر در ساعت است ، در حالی که برد سوخت 800 کیلومتر است.
تسلیحات خودرو یک توپ 20 میلیمتری خودکار است که بر روی سقف یک بدنه جابجایی کاملاً بسته نصب شده است. برای ساخت بدنه ، از ورق های فولاد زرهی استفاده شده است که محافظ ضد گلوله برای تجهیزات و خدمه را فراهم می کند. این دستگاه مجهز به تجهیزات خاصی است که به شما امکان می دهد عمق ، عرض و سرعت جریان مناطق آبی و همچنین شیب تند رودخانه ها و ویژگی های سطوح خاک کانالهای آنها را اندازه گیری کنید. علاوه بر این ، این تجهیزات امکان ارجاع جغرافیایی Kfz-APE بر روی زمین را فراهم می کند.این دستگاه مجهز به تجهیزات ارتباطی مدرن ، سیستم اطفاء حریق ، واحد تهویه فیلتر ، چندین نارنجک انداز دودی است که در طرفین خارج بدنه قرار گرفته اند و پمپ های زهکشی که آب دریا را خارج می کند.
حداکثر سرعت حرکت روی آب - 12 کیلومتر در ساعت (تعداد فرود با جابجایی - 0 ، 68) توسط دو ملخ دوار چهار پره با بار انرژی معادل 892 کیلو وات بر متر مربع تأمین می شود ، که برای کنترل شناور با هم استفاده می شود. دارای چرخ های جلو فرمان پذیر
در اوایل دهه 1990 ، شرکت Thyssen-Henschel تولید و تولید سری حامل زرهی دوزیستی 4x4 چرخدار "Condor" را که عمدتا برای واردات به کشورهای آمریکای جنوبی ، مالزی و سایر کشورها در نظر گرفته شده است ، تهیه و آماده کرد. تعداد زیادی از واحدها و مجموعه های Unimog ، یک وسیله نقلیه متقابل ، در طراحی این وسیله نقلیه استفاده شده است.
بدنه خودرو با جابجایی باربر از صفحات زرهی نورد ساخته شده است ، در فواصل بیش از 500 متر از گلوله های 12 و 7 میلی متری و همچنین در برابر قطعات کوچک مین و پوسته محافظت می کند. در صورت لزوم ، کمی فشار اضافی هوا در داخل محفظه ایجاد می شود ، که همراه با سیستم فیلتر ، محافظت در برابر سلاح های باکتریولوژیکی و شیمیایی را ایجاد می کند.
در قسمت میانی سقف بدنه ، یک برجک چرخان تک نصب شده است که مجهز به یک توپ اتوماتیک 20 میلی متری (مهمات 200 گلوله) و یک مسلسل 7.62 میلی متری کواکسیال (مهمات 500 گلوله) است. 4 نارنجک انداز دودی در هر طرف بدنه نصب شده است.
قسمت عقب و وسط و قسمتی از بدنه توسط قسمت سربازان اشغال شده است. درب سرسخت برای سوار شدن و پیاده شدن نیروها استفاده می شود. صندلی راننده در یک کابین زرهی قرار دارد که نسبت به قسمت بالای بدنه در سمت چپ به جلو بیرون زده است. پنجره هایی در جلوی کابین و در طرفین وجود دارد که در صورت لزوم با روکش های زره پوش بسته می شوند. دریچه ای در سقف کابین وجود دارد. محفظه موتور در پشت پارتیشن مهر و موم شده در سمت راست صندلی راننده قرار دارد. این موتور مجهز به یک موتور دیزل 124 کیلوواتی 6 سیلندر خنک کننده مایع از دایملر بنز ، سیستم های آن و همچنین برخی از واحدهای انتقال مکانیکی است. تعلیق چرخ ها وابسته است ، چرخ های محور جلو هدایت می شوند.
خدمه - 2 نفر. سربازان - 10 نفر. وزن دستگاه - 12.4 هزار کیلوگرم. ابعاد کلی: طول - 6500 میلی متر ، عرض - 2470 میلی متر ، ارتفاع - 2080 میلی متر. فاصله از سطح زمین 480 میلی متر است. حداکثر سرعت: 105 کیلومتر در ساعت (بزرگراه) ، 10 کیلومتر در ساعت (آب). برد سوخت در جاده ها 900 کیلومتر است.
در آلمان ، مانند سایر کشورها ، علاوه بر وسایل نقلیه دوزیستی سنگین ، متوسط و سبک ، حمل و نقل دوزیست کوچک برای حمل و نقل محموله های کوچک کالا برای اهداف و انواع مختلف در طیف وسیعی از شرایط ترافیکی ایجاد و آزمایش شد. این ماشین ها عمدتاً در سطوح غیر روکش دار با چسبندگی و پارامترهای یاتاقان نسبتاً کم مورد استفاده قرار می گیرند.
از این گروه ماشین ها ، سه حمل کننده دوزیست کوچک باید به عنوان مثال ذکر شود - Solo 750 ، Chico و Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 به طور مشترک با ایالات متحده توسعه یافت.
این نوع نوار نقاله با بدنه های یاتاقان باز ساخته شده از پلاستیک های تقویت شده ، چرخ های ثابت متصل شده محکم به بدنه ، شاسی ساده و طراحی انتقال مشخص می شود.
نوار نقاله دوزیست Solo 750 (آرایش چرخ 6x6) دارای بدنه تحمل جابجایی است که از ترکیب پلاستیک تقویت شده ساخته شده است. ضخامت دیوار - 5 میلی متر. در بیشترین بارها ، دیوارها با درجهای فلزی تقویت می شوند.
وزن بدون بار Solo 750 تا 220 کیلوگرم ، ظرفیت حمل 230 کیلوگرم و وزن ناخالص 450 کیلوگرم است. ابعاد کلی: طول - 2130 میلی متر ، عرض - 1420 میلی متر ، ارتفاع - 960 میلی متر (بدون سایبان).
نصب موتور 15 سیلندر 2 سیلندر 2 سیلندر 15 کیلو واتی یا موتور بنزینی 2 سیلندر با قدرت 18 ، 4 کیلو وات با سیلندرهای مخالف (سرعت 6000 دور در دقیقه) ارائه شده است. قدرت ویژه هنگام استفاده از موتور بنزینی 40 ، 88 کیلو وات بر تن است.
از موتور ، گشتاور به چرخ های میانی منتقل می شود و پس از آن زنجیره ای به چرخ های عقب و جلو منتقل می شود. انتقال (برگشت پذیر ، بدون قدم) به شما امکان می دهد با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت کنید. برد سوخت 120 کیلومتر است.
تغییر جهت حرکت با ترمز چرخهای یک طرف انجام می شود. کنترل توسط اهرم های ویژه انجام شد. در این حالت ، یک دیفرانسیل دوگانه با دو عنصر اصطکاک کنترل شده ، کنترل صاف شعاع چرخش را فراهم می کند ، اما حرکت پایدار خط مستقیم بر روی سطوح خاک که دارای مقاومت متفاوتی در برابر حرکت در امتداد کناره ها هستند ، حاصل نمی شود.
ترمزهای باند نیز توسط اهرم ها کنترل می شوند. وقتی پدال پا را فشار می دهید ، چرخ های جلو ترمز می شوند ، بقیه چرخ ها از طریق درایوهای زنجیره ای ترمز می شوند.
هنگامی که چرخ ها به طور محکم به بدنه متصل می شوند ، سوار شدن صاف توسط لاستیک های بدون لوله با فشار کم و پروفیل وسیع تضمین می شود. فشار مخصوص چرخ ها بر روی زمین تا 35 کیلو پاسکال است.
سرعت حرکت روی آب به 5 کیلومتر در ساعت می رسد. حرکت با چرخاندن چرخ ها انجام می شود. در همان زمان ، عدد فرود با جابجایی 0. 0 است. 5. هنگام نصب یک موتور برقی ، سرعت حرکت در آب آرام عمیق به 9 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد ، در حالی که تعداد فرود به 0.91 افزایش می یابد.
یکی دیگر از حمل و نقل های کوچک دوزیست Chico یک مدل کمتر موفق بود ، زیرا دارای چرخ 4x2 ، وزن ناخالص 2400 کیلوگرم و ظرفیت حمل 1000 کیلوگرم بود. ابعاد کلی: طول - 3750 میلی متر ، عرض - 1620 میلی متر ، ارتفاع - 1850 میلی متر. نوار نقاله دارای گیربکس مکانیکی است. مانند سایر مدلها ، چرخها پروانه هستند. در خشکی ، حداکثر سرعت تا 65 کیلومتر در ساعت است. در عین حال ، سرعت روی آب بسیار زیاد نیست ، زیرا نیروی کشش تنها توسط دو چرخ ایجاد می شود.
حمل و نقل Allmobil Max 11 به عنوان وسیله نقلیه دوزیست برای مشاغل و استفاده شخصی ساخته شد. این دستگاه توسط شرکت آلمانی آلمبیل و شرکت آمریکایی Recreatives Industries Ing توسعه داده شده است. در سال 1966 ، تولید در مقیاس کوچک آغاز شد.
فرمول چرخ نوار نقاله 6x6 ، وزن ناخالص 600 کیلوگرم ، ظرفیت حمل 350 کیلوگرم است. ابعاد کلی: طول - 2320 میلی متر ، عرض - 1400 میلی متر ، ارتفاع - 800 میلی متر ، فاصله از سطح زمین - 150 میلی متر ، مسیر - 1400 میلی متر. قدرت موتور واقع در بدنه پشت سرنشینان سرنشین و راننده در قسمت عقب 13.3 کیلو وات یا 18.4 کیلو وات است. توان ویژه نوار نقاله به ترتیب 22 ، 2 یا 30 ، 7 کیلو وات بر تن است. حداکثر سرعت این موتور تا 50 کیلومتر در ساعت است.
بدنه نگهدارنده دستگاه از پلاستیک ساخته شده است. در مکانهایی که بیشترین تنش را دارند ، تقویت می شود. تمام چرخ های نقاله مجهز به لاستیک های پروفیل پهن کم فشار به صورت محکم به بدنه متصل شده اند. فشار مخصوص چرخ ها بر روی زمین از 20 تا 30 کیلو پاسکال است. این دستگاه دارای یک گیربکس پیوسته متغیر با زنجیر چرخ بر روی تمام چرخ ها است. علاوه بر این ، امکان نصب گیربکس با کلاچ گریز از مرکز و گیربکس 5 سرعته وجود دارد.
از ترمزهای باندی اهرمی برای ترمزگیری یا تغییر جهت حرکت در آب و خشکی با توقف یا ترمز کامل چرخ های یک طرف دستگاه استفاده می شود.
حرکت روی آب توسط تمام چرخ ها انجام می شود ، در حالی که حداکثر سرعت 5 کیلومتر در ساعت است (تعداد جابجایی فرود - 0 ، 48).
حمل و نقل می تواند چهار یا دو صندلی داشته باشد. کیت الکتریکی Allmobil Max 11 شامل وسایل روشنایی و سیگنال دهی لازم است که وضعیت خودرو را در خودرو فراهم می کند.
در سال 1982 در g.برای اولین بار ، کامیون شناور EWK Bizon در نمایشگاه هوانوردی هانوفر ارائه شد که برای استفاده در مناطق مختلف مدنی طراحی شده بود. چیدمان چرخ های یک ماشین دو محور 4x4 است ، یک کابین کنترل برای 2-3 نفر.
وزن خودرو - 11 هزار کیلوگرم ، وزن با بار - 16 هزار کیلوگرم. ظرفیت حمل در آب و خشکی 5 هزار کیلوگرم است ، اما در برخی موارد می تواند تا 7 هزار کیلوگرم افزایش یابد. ابعاد کلی: طول - 9340 میلی متر ، عرض - 2480 میلی متر ، ارتفاع - 2960 میلی متر (در کابین) و 3400 میلی متر (در سایه بان). قدرت ویژه - 14 ، 7 کیلو وات بر تن. حداکثر سرعت سفر 80 کیلومتر در ساعت است. برد سوخت 900 کیلومتر است.
موتور دیزل 8 سیلندر V شکل و قدرت آن 235.5 کیلو وات است که در پشت کابین کنترل بالای محور جلو قرار گرفته است. سکوی بار در پشت محفظه موتور قرار دارد. درهای کابین و فلپ های سکو در بالای خط آب قرار دارد.
حرکت از طریق آب با عملکرد دو ملخ کامل چرخش ، که در قسمت عقب نصب شده اند ، انجام می شود. با تغییر موقعیت پروانه ها نسبت به محور طولی کامیون دوزیستان ، کنترل خوب شناور تضمین می شود ، با این حال ، کاهش جزئی در سرعت حرکت در گردش وجود دارد. برای کاهش مقاومت آب ، که در آن سرعت حرکت بر روی آب افزایش می یابد ، دستگاه دارای سیستم بلند کردن چرخ است. در عین حال ، حداکثر سرعت سفر 12 کیلومتر در ساعت و محدوده سفر 80 کیلومتر است. شماره جابجایی فرود - 0 ، 67.
آنها بر اساس بیزون ، نوع ALF-2 را ایجاد کردند. سکوی بار آن دارای دو شیر آب و تجهیزات اضافی است. تامین آب هیدرنت - 4000 لیتر در دقیقه. وزن کل ALF-2 17 هزار کیلوگرم است.
تقریباً در همان زمان ، وسیله نقلیه دوزیست حمل و نقل دیگری ساخته شد-Amphitruck AT-400 ، که برای تخلیه کشتی های خارج از جاده طراحی شده است. این خودرو شبیه بیزون است. سکوی بار به شما امکان می دهد ظروف 20 تنی با ابعاد 6000x2400x2400 سانتیمتر را قرار دهید. ابعاد کلی خودرو اجازه می دهد تا از طریق هوا یا راه آهن حمل و نقل شود.
فرمول چرخ 4x4 است. وزن خودرو با بار 43 هزار کیلوگرم است.
قدرت موتور دیزلی معادل 300 کیلووات (قدرت خاص - 6 ، 98 کیلو وات بر تن) اجازه می دهد تا به سرعت 40 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه) برسید. برد سوخت 300 کیلومتر است.
ابعاد کلی: طول - 12،700 میلی متر ، عرض - 3،500 میلی متر ، ارتفاع کابین - 4000 میلی متر. ابعاد محفظه بار: عرض - 2500 میلی متر ، طول - 6300 میلی متر.
تمام چرخ های خودرو قابل هدایت هستند.
حداکثر سرعت حرکت در آبهای آرام عمیق از 10 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند ، عدد فرود از نظر جابجایی در این حالت (یا سرعت نسبی) 0 ، 475 است. گردش روی آب برای سوخت تا 80 کیلومتر است.
این مقاله همه وسایل نقلیه دوزیستی را که در قرن بیستم در آلمان توسعه یافته توصیف نمی کند. با این حال ، رویکردهای اصلی برای ایجاد چنین ماشین هایی و آنهایی که به دست آمده است. ویژگی ها در نظر گرفته می شود در عین حال ، این مواد نشان می دهد که دفاتر طراحی آلمانی و شرکت های صنعتی در قرن گذشته توانستند تجربیات زیادی را در زمینه ایجاد وسایل نقلیه دوچرخه ای با ردیابی و چرخ دار ، از نظر هدف و طراحی ، جمع آوری کنند. ویژگی های آنها بهبود یافته است
