سکته مغزی برای پرتره دریاسالور Rohhdestvensky

فهرست مطالب:

سکته مغزی برای پرتره دریاسالور Rohhdestvensky
سکته مغزی برای پرتره دریاسالور Rohhdestvensky

تصویری: سکته مغزی برای پرتره دریاسالور Rohhdestvensky

تصویری: سکته مغزی برای پرتره دریاسالور Rohhdestvensky
تصویری: کشیدن پرتره 2024, مارس
Anonim

شخصیت دریاسالار Rohhdestvensky یکی از بحث برانگیزترین در تاریخ ناوگان روسیه است.

برخی از معاصران او را به عنوان قربانی شرایط معرفی می کردند و تحت سیطره نظام باستانی حکومت امپراتوری قرار می گرفتند. مورخان و نویسندگان شوروی او را مستبد و مستبد توصیف کردند ، که با داشتن قدرتهای تقریباً دیکتاتوری ، تنها مسئولیت شکست اسکادران روسیه در تسوشیما را بر عهده داشت. در زمان ما ، تعدادی از "محققان" در حال توسعه نظریه های مختلف توطئه هستند ، و دریاسالار را یا مامور بلشویک ها و یا حامی فراماسون ها می کند.

هدف از این مقاله توصیف کامل و جامع از زندگی این شخصیت تاریخی نیست ، فقط قرار دادن برخی از لهجه ها ، به عنوان مثال ، افزودن چند لمس به پرتره ای که قبلاً نوشته شده است.

سکته مغزی برای پرتره دریاسالور Rohhdestvensky
سکته مغزی برای پرتره دریاسالور Rohhdestvensky

I. منابع

هنگام بحث در مورد شخصی که بیش از صد سال پیش فوت کرده است ، نمی توان به موضوع منابعی که این استدلال ها بر اساس آنها استناد شده است ، دست نکشید.

تاریخ چندین نوع سند مهم را برای ما حفظ کرده است:

1. دستورات و مکاتبات رسمی دریاسالار.

2. مکاتبات خصوصی دریاسالار ، نامه های سایر شرکت کنندگان در کمپین اسکادران دوم اقیانوس آرام.

3. شهادت توسط ZP Rozhestvensky و سایر افسران در طول بررسی علل فاجعه تسوشیما.

4. خاطراتي كه از سوي كاپيتان درجه دوم سميونف ، مهندس مكانيك كوستنكو ، ملوان نوويكوف و ساير نويسندگان براي ما به جا مانده است.

5. شرح عملیات نظامی در دریا در 37-38 سال. میجی

تقریباً هر منبع دارای نقایص مشخص خاصی است که یا با ناقص بودن رویدادهای شرح داده شده در آن ، یا با سوگیری این توصیف ، یا صرفاً با اشتباهاتی که به دلیل فاصله زمانی بین خود رویداد و شرح آن رخ می دهد ، مرتبط است.

به هر حال ، ما منابع دیگری در اختیار نداریم و هرگز ظاهر نخواهیم شد ، بنابراین منابع ذکر شده در بالا به عنوان مبنایی در نظر گرفته می شوند.

II حرفه دریاسالار قبل از شروع جنگ روسیه و ژاپن

زینوی پتروویچ روژستنسکی در 30 اکتبر (12 نوامبر ، سبک جدید) 1848 در خانواده یک پزشک نظامی متولد شد.

در سال 1864 او امتحانات مربوط به سپاه نیروی دریایی را گذراند و چهار سال بعد به عنوان یکی از بهترین فارغ التحصیلان فارغ التحصیل شد.

در سال 1870 او به درجه افسر اول ارتقا یافت - وسط کار.

در سال 1873 ، Z. P. Rozhestvensky با افتخار از آکادمی توپخانه میخائیلوفسکای فارغ التحصیل شد و به کمیسیون آزمایشات توپخانه دریایی ، که در بخش توپخانه کمیته فنی نیروی دریایی بود ، منصوب شد.

تا سال 1877 ، دریاسالار آینده فقط به صورت پراکنده بر روی کشتی های اسکادران عملی ناوگان بالتیک حرکت می کرد.

این وضعیت پس از شروع جنگ با ترکیه تغییر کرد. زینوی پتروویچ بعنوان یک توپخانه اصلی به ناوگان دریای سیاه اعزام شد. در حالی که در این موقعیت بود ، او با کشتی های مختلف ، از جمله کشتی بخار Vesta ، که پس از نبرد نابرابر با ناو جنگی ترکیه Fethi-Bulend شهرت کل روسیه را بدست آورد ، مرتباً به دریا سفر می کرد. ZP Rozhdestvensky برای شجاعت و شجاعت خود رتبه بعدی و نشان سنت ولادیمیر و سنت جورج را دریافت کرد.

با این حال ، توسعه بیشتر شغل فرمانده ستوان تازه تخته شده متوقف شد. پس از پایان جنگ ، وی به کمیسیون در MTC بازگشت و تا سال 1883 بدون هیچ گونه ارتقاء به کار خود ادامه داد.

از سال 1883 تا 1885 ، زینوی پتروویچ فرمانده نیروی دریایی بلغارستان بود و پس از آن به روسیه بازگشت.

از سال 1885 ، در حال حاضر در درجه کاپیتان درجه دوم ، ZP Rozhdestvensky موقعیت های مختلفی را در کشتی های اسکادران عملیاتی ناوگان بالتیک ("کرملین" ، "دوک ادینبورگ" و غیره) داشت.

در سال 1890 ، یعنی بیست سال پس از دریافت اولین درجه افسر ، زینوی پتروویچ برای اولین بار به عنوان فرمانده یک کشتی ، یعنی ماشین برش "سوار" منصوب شد ، که به زودی به همان نوع "رزمناو" تغییر یافت. با تشکر از این قرار ، Z. P. Rozhdestvensky ابتدا به شرق دور آمد. در آنجا دستگاه برش "Cruiser" ، به عنوان بخشی از اسکادران چهار کشتی ، از ولادیوستوک به پتروپاولوفسک و برگشت رفت.

در سال 1891 ، "رزمناو" به بالتیک بازگردانده شد. کاپیتان روژدستسنسکی دوم از وی اخراج شد و به عنوان مامور نیروی دریایی در لندن منصوب شد. در حال حاضر در انگلستان رتبه بعدی به او اعطا شد.

به مدت سه سال ، زینوی پتروویچ اطلاعات مربوط به ناوگان بریتانیا را جمع آوری کرد ، بر ساخت کشتی ها ، واحدهای فردی و دستگاه های آنها برای ناوگان روسیه نظارت کرد ، و همچنین از برقراری ارتباط با نمایندگان سرویس های اطلاعاتی خارجی به دقت اجتناب کرد.

با بازگشت به روسیه ، ZP Rozhdestvensky فرمانده رزمناو "ولادیمیر موناخ" را دریافت کرد ، که در آن ابتدا از کرونشتات به الجزایر و سپس به ناگازاکی منتقل شد. در آن کمپین ، زینوی پتروویچ مجبور شد تعدادی سفر در دریای زرد انجام دهد که مربوط به جنگ بین ژاپن و چین است ، از جمله فرماندهی یکی از اسکادران های اسکادران اقیانوس آرام ، که شامل 9 کشتی بود.

تصویر
تصویر

در 1896 ، روژستونسکی با کشتی خود به روسیه بازگشت ، فرماندهی خود را تسلیم کرد و به عنوان سرپرست تیم آموزش و توپخانه به سمت جدیدی نقل مکان کرد. در سال 1898 به درجه دریاسالار درجه ارتقا یافت. در سال 1900 ، دریاسالار روژستونسکی به عنوان فرمانده گروه آموزش و توپخانه ارتقا یافت و در سال 1903 رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی شد و بدین ترتیب به یکی از تأثیرگذارترین افراد در سلسله مراتب دریایی تبدیل شد.

با تصحیح این موقعیت ، زینوی پتروویچ در ژانویه 1904 با آغاز جنگ با ژاپن ملاقات کرد. قابل توجه است که در طول بیش از سی سال فعالیت حرفه ای خود ، او فقط بیش از دو سال فرمانده یک ناو جنگی و حتی کمتر-تشکیل کشتی های جنگی در محیطی بدون آموزش بود.

در مورد ویژگی های شخصی دریاسالار ، اکثر افرادی که با او خدمت می کردند به تلاش فوق العاده ZP Rozhdestvensky ، وظیفه شناسی در انجام تجارت و اراده باور نکردنی اشاره کردند. در عین حال ، او به دلیل خلق و خوی سخت و عبارات سوزاننده و گاهی بی ادبانه اش از او می ترسید که در استفاده از آن در ارتباط با زیردستان که مرتکب اشتباه می شدند ، ابایی نداشت.

به عنوان مثال ، آنچه ستوان ویرووف در نامه خود به پدرش در این مورد نوشت.

"شما باید خود را به زحمت بیندازید تا برای تابستان یک زندگی کم و بیش مناسب برای خود ترتیب دهید ، در غیر این صورت خود را در یک گروه توپخانه به دریاسالار شدید روژستونسکی می بینید ، جایی که نه تنها به تعطیلات نخواهید رسید ، بلکه همچنان خطر بلعیدن شما نیز وجود دارد. توسط این هیولا"

سوم انتصاب به عنوان فرمانده اسکادران. سازماندهی سفر. آموزش تیراندازی و مانور

در آغاز سال 1904 ، در محافل حاکم ژاپن و روسیه ، این عقیده از قبل ثابت شده بود که جنگ بین این دو قدرت اجتناب ناپذیر است. تنها س wasال این بود که کی شروع می شود. رهبری روسیه بر این عقیده بود که دشمن تا سال 1905 آماده نخواهد بود. با این حال ، ژاپن موفق شد ، به دلیل بسیج شدید منابع مادی و انسانی ، از این پیش بینی ها پیشی گرفته و در ابتدای سال 1904 به کشور ما حمله کند.

معلوم شد که روسیه آمادگی جنگ را ندارد. به طور خاص ، نیروی دریایی به سه سازه تقسیم شد که هیچ ارتباطی با یکدیگر نداشتند ، که هر کدام از نظر قدرت از ناوگان متحد ژاپن پایین تر بودند: اسکادران اول اقیانوس آرام در پورت آرتور ، اسکادران دوم ، که در بالتیک آماده می شد. بنادر ، و دسته ای از رزمناوها ، مستقر در ولادیوستوک.

در آغاز جنگها ، ناوگان ژاپنی موفق شد اسكادران اول را در جاده عمیق داخلی پورت آرتور قفل كرده و در نتیجه آن را خنثی كند.

در همین راستا ، در آوریل 1904 جلسه ای برگزار شد ، که در آن ، امپراتور نیکلاس دوم ، دریاسالار آولان ، رئیس وزارت نیروی دریایی ، و همچنین دریاسالورد rozhhdestvensky در آن شرکت کردند. دومی اظهار نظر کرد که لازم است اسکادران دوم در اسرع وقت برای اعزام به شرق دور برای اقدامات مشترک با اسکادران اول آماده شود. این نظر تأیید شد و به کار تکمیل و آزمایش کشتی های موجود در اسکادران شتاب قابل توجهی داده شد. علاوه بر این ، ZP Rozhestvensky خود به عنوان فرمانده منصوب شد.

تصویر
تصویر

دومین جلسه در آگوست همان سال برگزار شد. بر روی آن ، در مورد زمان بهینه برای اعزام اسکادران به کمپین تصمیم گیری شد: بلافاصله یا پس از شروع ناوبری در سال 1905. استدلال های زیر به نفع گزینه دوم ارائه شد:

1. بندر آرتور به احتمال زیاد تا رسیدن اسکادران دوم در هر صورت تحمل نخواهد کرد. بر این اساس ، او باید به ولادیوستوک برود ، خلیج آن ممکن است در حال حاضر از یخ پاک نشده باشد.

2. در بهار 1905 ، می توان ساخت پنجمین کشتی جنگی از سری Borodino (افتخار) را تکمیل کرد ، و همچنین مجموعه ای از آزمایش های لازم را بر روی کشتی های ساخته شده انجام داد.

طرفداران گزینه اول (از جمله زینوی پتروویچ) گفتند:

1. حتی اگر پورت آرتور تحمل نکند ، بهتر است بلافاصله پس از سقوط قلعه با ناوگان متحد درگیر شوید ، تا زمانی که زمان لازم برای بازگرداندن کارآیی رزمی خود را داشته باشد.

2. در حال حاضر پس از خروج اسکادران از بالتیک ، رزمناوهای "عجیب و غریب" زمان پیوستن به آن را خواهند داشت (مذاکرات برای خرید آنها با شیلی و آرژانتین انجام شد).

3. در زمان جلسه ، قبلاً قراردادهایی با تأمین کنندگان زغال سنگ بسته شده بود و تعداد زیادی بخارپز نیز به همین منظور اجاره شده بود. انحلال و آموزش مجدد آنها هزینه قابل توجهی برای خزانه داری روسیه به همراه داشت.

ZP Rozhestvensky به ویژه بر آخرین بحث تمرکز کرد و در نهایت از دیدگاه خود دفاع کرد. بنابراین ، جلسه تصمیم گرفت اسکادران را عمدتا بر اساس ملاحظات اقتصادی بفرستد ، ظاهراً فراموش کرد که خسیس دو بار پول می دهد.

لازم به ذکر است که دریادار روژستونسکی به طور کلی به موضوع تأمین سوخت کشتی های خود اهمیت قاطع می داد. بارگذاری طاقت فرسای کاردیف در سخت ترین شرایط آب و هوایی در خاطرات همه ، بدون استثنا ، شرکت کنندگان در پیاده روی ، رنگارنگ توصیف شده است.

بیایید از مهارت های سازمانی فرمانده قدردانی کنیم: در تمام مدت سفر هشت ماهه ، اسکادران هرگز با کمبود زغال سنگ مواجه نشده است. علاوه بر این ، طبق داده های کمیسیون تاریخی که اقدامات ناوگان را در جنگ روسیه و ژاپن مورد مطالعه قرار داد ، تا پایان آوریل 1905 ، حدود سه هفته قبل از نبرد تسوشیما ، زینوی پتروویچ دارای ذخایر عظیمی در دفع او: حدود 14 هزار تن در رزمناو های کمکی و حمل و نقل خود اسکادران ، 21 هزار تن در کشتی های بخار که از شانگهای به سایگون (به محل اسکادران) منتقل می شد ، 50 هزار تن در کشتی های بخار اجاره ای در شانگهای. در همان زمان ، حدود 2 هزار تن (با ذخیره عادی حدود 800 تن) قبلاً در هر EDB از نوع "Borodino" بارگیری شده بود ، که امکان ایجاد یک گذرگاه با طول حداقل 3،000 مایل را فراهم کرد. یا تقریباً 6 هزار کیلومتر بدون پذیرش سوخت اضافی. بیایید این ارزش را به خاطر بسپاریم ، در طول استدلال ، که کمی بعد ارائه می شود ، برای ما مفید خواهد بود.

اکنون اجازه دهید به چنین واقعیت جالبی توجه کنیم. از اواسط قرن نوزدهم تا اوایل قرن بیستم ، کشتی سازی جهانی جهشی بی سابقه به جلو داشت. به معنای واقعی کلمه هر دهه ، کشتی های جنگی چوبی ، ناوچه های زرهی باتری ، مانیتورها و کشتی های رزمی یکی پس از دیگری متناوب می شدند.آخرین نوع کشتی با یک کشتی جنگی با تاسیسات برجک ، جایگزین شد ، که بسیار موفقیت آمیز بود و در ناوگان همه قدرتهای دریایی پیشرو گسترده شد.

موتورهای بخار که قدرتمندتر و کاملتر شده اند ، با ارسال تجهیزات قایقرانی به قفسه های موزه ، حق تبدیل شدن به تنها نیروگاه کشتی ها را به دست آورده اند. در همان زمان ، اسلحه های کشتی ، دیدگاه های آنها ، هدایت هدف و سیستم های کنترل آتش بهبود یافت. دفاع کشتی ها نیز به طور پیوسته تقویت شد. از روی تخته های 10 سانتی متری دوران کشتی سازی چوبی ، گذار تدریجی به صفحات زرهی Krupp 12 اینچی انجام شد که قادر به ضربه مستقیم از قوی ترین پوسته های آن زمان بود.

در عین حال ، تاکتیک های نبردهای دریایی به هیچ وجه با پیشرفت فنی مطابقت نداشت.

مانند صد و دویست سال پیش ، تصمیم تعیین کننده برای تسلط بر دریا ، پیروزی در نبرد عمومی ناوگان خط بود ، که در ستون های موازی صف آرایی شده بودند ، یکدیگر را در معرض شدیدترین گلوله باران قرار می دادند. در این مورد ، بالاترین مهارت فرمانده این بود که می توانست حریف را "چوبی بر روی Ti" قرار دهد ، یعنی ستون دشمن را به صورت عمودی (عمود بر) ستون خود قرار دهد. در این حالت ، همه کشتی های فرمانده توانستند با تمام توپخانه یکی از طرفین به کشتی های سرب دشمن ضربه بزنند. در همان زمان ، دومی فقط می تواند یک تیراندازی ضعیف از اسلحه های تانک انجام دهد. این تکنیک بسیار جدید نبود و توسط فرماندهان نیروی دریایی مشهور مانند نلسون و اوشاکوف با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت.

تصویر
تصویر

بر این اساس ، با ترکیب کمی و کیفی نیروی دریایی دو اسکادران مخالف ، مزیتی به دست آمد که باعث تکامل (مانور) بهتر و دقیق تر و تیراندازانش با دقت بیشتری از اسلحه شلیک می کرد.

بنابراین ، دریاسالار Rohhdestvensky قبل از هر چیز باید بر تمرین مهارتهای فوق از واحد واگذار شده متمرکز شود. او در طول سفر هشت ماهه به چه موفقیتی دست یافت؟

زینوی پتروویچ اولین آموزه های تکاملی را پس از ورود اسکادران به جزیره ماداگاسکار انجام داد. کشتی های اسکادران قبل از او 18 هزار کیلومتر منحصراً در تشکیل ستون بیدار ساخته شدند. پس از جنگ ، فرمانده این امر را با این واقعیت توضیح داد که نمی تواند وقت خود را در مانورهای آموزشی از دست بدهد ، زیرا سعی می کرد هرچه سریعتر به سمت پورت آرتور حرکت کند.

مقدار مشخصی از حقیقت در این توضیحات قطعاً وجود داشت ، اما محاسبات ساده نشان می دهد که برای پیمودن مسیری به طول 10 هزار مایل ، یک اسکادران ، با سرعت متوسط حدود 8 گره ، باید حدود 1250 ساعت یا حدود 52 روز (بدون احتساب زمان پارکینگ مربوط به بارگیری ذغال سنگ ، تعمیرات اجباری و انتظار برای حل حادثه گل). اگر ZP Rozhestvensky در هر یک از این 52 روز 2 ساعت به آموزش ها اختصاص دهد ، ورود به ماداگاسکار تنها 5 روز دیرتر از روز واقعی انجام می شود ، که به سختی بحرانی بود.

نتایج اولین تمرینات آموزشی در دستور دریاسالار که روز بعد صادر شد ، رنگارنگ توصیف شده است:

"برای یک ساعت کامل ، 10 کشتی نتوانستند در کوچکترین حرکت سر جای خود را بگیرند …".

صبح ، به همه هشدار داده شد که نزدیک ظهر یک سیگنال وجود دارد: همه چیز را ناگهان 8 درجه بچرخانید … با این وجود ، همه فرماندهان در حال ضرر بودند و به جای جلو مجموعه ای از کشتی های بیگانه را به تصویر کشیدند. به یکدیگر …”

تمرینات بعدی خیلی بهتر نبود. پس از مانورهای بعدی ، روژستونسکی اعلام کرد:

"مانور اسکادران در 25 ژانویه خوب نبود. ساده ترین دورها با 2 و 3 رومبا انجام می شود ، هنگام تغییر مسیر اسکادران در تشکیل بیدار ، هیچکس موفق نشد … ".

"چرخش ناگهانی به ویژه بد بود …"

مشخصه که دریاسالار آخرین مانورهای آموزشی را در روز قبل از نبرد تسوشیما انجام داد. و آنها به همان اندازه ناقص راه رفتند.فرمانده حتی نارضایتی خود را از گروهان زرهی دوم و سوم نشان داد.

با توجه به موارد فوق ، ممکن است تصور شود که فرماندهان کشتی هایی که این تشکیلات را تشکیل می دهند ، بسیار ناامیدانه متوسط بوده اند که با وجود آموزش منظم ، آنها نتوانستند چیزی یاد بگیرند. در حقیقت ، حداقل دو شرایط وجود داشت که غلبه بر آنها خارج از صلاحیت آنها بود.

1) مانورهای اسکادران با استفاده از سیگنالهای پرچم انجام شد که به نوبه خود از کتابهای سیگنال رمزگشایی شد. این عملیات به زمان زیادی نیاز داشت ، که با تغییر مکرر سیگنال ها در پرچمدار ، باعث سوء تفاهم و سردرگمی شد.

به منظور اجتناب از چنین شرایطی ، ستاد دریاسالار Rohhdestvensky باید یک سیستم سیگنالینگ ساده ایجاد کرده باشد که به شما امکان می دهد به سرعت دستور انجام مانورهای خاص ، توضیح داده شده و کار شده را بدهید.

با این حال ، این کار انجام نشد ، از جمله به دلایل زیر.

2) دریاسالار روژستونسکی با ارسال دستورات کتبی به طرفداران خود از ارتباطات یکطرفه حمایت می کرد. او به ندرت جلسات مهمترین پرچمداران و فرماندهان کشتی را برگزار می کرد ، هرگز الزامات خود را برای هیچ کس توضیح نداد و در مورد نتایج تمرینات بحث نکرد.

بنابراین ، جای تعجب نیست که ترکیبی از کشتی هایی که به طور مشترک حدود 30 هزار کیلومتر را طی کرده اند ، مانور مشترک هماهنگ را یاد نگرفته باشند ، که همانطور که بعداً خواهیم دید ، منجر به وخیم ترین عواقب شد.

در مورد تیراندازی توپخانه آموزشی ، چهار بار انجام شد. دریاسالار روژستونسکی نتایج آنها را رضایت بخش ارزیابی نکرد.

"شلیک اسکادران دیروز بسیار کند بود …"

"پوسته های 12 اینچی ارزشمندی بدون هیچ ملاحظه ای پرتاب شد …"

"شلیک با توپ 75 میلی متری نیز بسیار بد بود …"

منطقی به نظر می رسد که فرض کنیم که اسکادران کاملاً برای نبرد آماده نبوده و نیاز به آموزش های متعدد بیشتری دارد. متأسفانه ، آنها پیروی نکردند و به یک دلیل بسیار ارزشمند: ذخایر پوسته های عملیاتی که توسط کشتی ها از روسیه گرفته شده بود ، خشک شد. یک محموله اضافی از آنها در حمل و نقل ایرتیش انتظار می رفت ، که دیرتر از نیروهای اصلی وارد ماداگاسکار شد ، اما آنها نیز آنجا نبودند. همانطور که معلوم شد ، پوسته های مورد نیاز اسکادران از طریق راه آهن به ولادیوستوک ارسال شد ، که باعث شدیدترین خشم و عصبانیت ZP Rozhdestvensky شد. با این حال ، مطالعه دقیق بعدی مکاتبات بین فرمانده اسکادران و ستاد اصلی نیروی دریایی ، که مسئول خرید ایرتیش با محموله بود ، هیچ الزام کتبی برای انتقال پوسته های عملی به ماداگاسکار نشان نداد.

تصویر
تصویر

دریاسالار روژستونسکی هنوز این فرصت را داشت که با استفاده از اسلحه های کالیبر کوچک کشتی های رزمی و رزمناوها (تعداد زیادی گلوله برای آنها وجود داشت) یا اسلحه های کالیبر بزرگ بر روی رزمناوهای کمکی تشکیلات (کاهش مهمات) به آموزش تیراندازان ادامه دهد. رزمناوهای کمکی تأثیر قابل توجهی بر توانایی رزمی اسکادران نخواهد داشت). با این حال ، از هر دو این امکانات استفاده نشد.

IV استراتژی و تاکتیک

هنگامی که در دسامبر 1904 کشتی های دریاسالار Rohhdestvensky به سواحل ماداگاسکار آمدند ، با دو خبر غم انگیز سبقت گرفتند.

1. اسکادران اول بدون ایجاد خسارت قابل توجه به دشمن ، از وجود خود متوقف شد.

2. مذاکرات برای خرید رزمناو در آمریکای لاتین با شکست کامل همراه شد.

بنابراین ، وظیفه اولیه پیش روی زینوی پتروویچ ، یعنی تصرف دریا ، در مقایسه با آنچه در نشست آگوست رهبران عالی نیروی دریایی ارائه شد ، بسیار پیچیده تر شد.

ظاهراً این ملاحظه آنقدر در ذهن افرادی که تصمیم در مورد سرنوشت آینده اسکادران دوم گرفته بودند ، تأثیر گذاشت و آنها را به رغم درخواست اصرارآمیز فرمانده برای دو ماه و نیم طولانی در خلیج ماداگاسکار نوسی بی نگه داشتند. به حرکت خود ادامه دهید تا با کشتی های ناوگان ژاپنی تعامل داشته باشید ، قبل از اینکه سلاح ها و مکانیسم های آنها در حصر فرسوده شود.

"با تأخیر در اینجا ، ما به دشمن زمان می دهیم تا نیروهای اصلی را در نظم کامل قرار دهد …"

در پایان ژانویه 1905 ، این ملاحظات قبلاً اهمیت خود را از دست داده بودند ، اما با ملاحظات جدیدی جایگزین شدند.

"اقامت بیشتر در ماداگاسکار غیرقابل تصور است. اسکادران خود را می خورد و از نظر جسمی و اخلاقی تجزیه می شود "، - اینگونه است که دریادار روژدستونسکی در تلگراف خود به رئیس وزارت نیروی دریایی مورخ 15 فوریه 1905 وضعیت را توصیف کرد.

کشتی های روسی نوسی بی را در 03 مارس ترک کردند. به زینوی پتروویچ دستور داده شد که به ولادیوستوک برود ، در همان زمان توسط گروه دریاسالار نبوگاتوف ، که از لیباوا در راه اقیانوس هند بود ، تقویت شد.

دریادار روژستونسکی با درک همه پیچیدگی کار ، کاملاً آشکارا به تزار تلگراف کرد که "اسکادران دوم … وظیفه تصرف دریا اکنون خارج از قدرت آن است".

من معتقدم که اگر برای مثال ZP Rozhestvensky ، SO Makarov به جای ZP Rozhdestvensky بود ، در کنار این تلگرام نامه استعفا ارسال می شد ، که این دریاسالار برجسته در ارائه آن تردید نکرد ، زیرا فرصت حمل آن را نمی دید. انجام وظایفی که به او محول شده است

با این حال ، زینوی پتروویچ از ارسال چنین درخواستی خودداری کرد.

نویسنده کتاب "حسابداری" ، کاپیتان سمیونوف رتبه دوم ، این تناقض را عاشقانه توضیح می دهد: دریاسالار نمی خواست کسی در شجاعت شخصی او شک کند ، بنابراین او همچنان اسکادران را به سوی مرگ اجتناب ناپذیر هدایت می کند.

با این حال ، به نظر می رسد چیز دیگری قابل اطمینان تر است. تا آوریل 1905 ، ارتش روسیه ، که شکست های دردناکی در طول لیائویانگ و موکدن متحمل شد ، در منطقه شهر جیرین حفاری کرد و قدرت لازم برای شروع ضد حمله را نداشت. کاملاً آشکار بود که تا زمانی که نیروهای دشمن به طور مرتب نیروی مادی و انسانی از ژاپن دریافت کنند ، وضعیت تغییر نخواهد کرد. قطع این ارتباط بین جزایر و سرزمین اصلی فقط در اختیار ناوگان بود. بنابراین ، اسکادران روژدستونسکی اصلی ترین و تنها امید روسیه برای پایان موفقیت آمیز جنگ شد. نیکلاس دوم خود به فرمانده پیام داد که "تمام روسیه با ایمان و امید قوی به شما نگاه می کند." با رد این پست ، زینوی پتروویچ می توانست تزار و وزارت نیروی دریایی را در موقعیتی شرم آور و مبهم قرار دهد که مطمئناً هرگونه احتمال ادامه کار برای او را از بین می برد. من به جرات می توانم پیشنهاد کنم که درک همین واقعیت دریادار را از استعفا باز داشت.

ارتباط بین اسکادران روژدستونسکی و دسته نبوگاتوف در 26 آوریل 1905 انجام شد. همانطور که نوویکوپریبوی نوشت: "روسیه هر آنچه در توان داشت به ما داد. این کلمه در اسکادران دوم باقی ماند."

دریاسالار Rohhdestvensky با جمع آوری تمام نیروهای خود ، باید تصمیم استراتژیکی در مورد راه رفتن به ولادیوستوک بگیرد. زینووی پتروویچ در مورد خود ، نه به نظر اعضای ستاد مرکزی خود و نه پرچمداران جوان علاقه ای نداشت و به تنهایی تصمیم گرفت کوتاهترین مسیر را از طریق تنگه کره طی کند. در همان زمان ، به وضوح متوجه شد که در این مورد او قطعاً با نیروهای اصلی دشمن ملاقات می کند.

پس از جنگ ، فرمانده اسکادران توضیح داد که به طور کلی ، او چاره ای ندارد: عرضه سوخت موجود در کشتی ها به آنها اجازه نمی دهد بدون بار زغال سنگ اضافی ، در امتداد سواحل شرقی ژاپن از یک دوربرگردان عبور کنند ، که دشوار خواهد بود. برای انجام شرایط سخت آب و هوایی در خارج از پایگاههای مجهز.

حال بیایید به ارزش ذخایر زغال سنگ بازگردیم ، که کمی بیشتر در نظر گرفتیم. همانطور که قبلاً ذکر شد ، کشتی های جنگی از نوع "بورودینو" توانستند با ذخیره زغال سنگ تقویت شده موجود حداقل 6000 کیلومتر عبور کنند.علاوه بر این ، کل مسیر از شانگهای به ولادیوستوک در اطراف جزایر ژاپنی حدود 4500 کیلومتر خواهد بود. کشتی های جنگی انواع دیگر و رزمناو های درجه یک از ارزش دریانوردی بهتری برخوردار بودند و بیشتر با سفرهای اقیانوس سازگار بودند ، بنابراین آنها نیز قادر به چنین مسافتی بودند. همچنین ، در حمل و نقل و رزمناو کمکی شکی وجود نداشت. ناوشکن ها به خوبی می توانستند این سفر را با یدک کش انجام دهند. حلقه ضعیف در این زنجیره منطقی فقط رزمناو سبک Zhemchug ، Izumrud ، Almaz و Svetlana و همچنین کشتی های جنگی دفاع ساحلی گروه نبوگاتوف بود. با این حال ، با توجه به این واقعیت که این کشتی ها به وضوح نیروی اصلی اسکادران نبودند ، می توان آنها را به خطر انداخت.

تصویر
تصویر

به احتمال زیاد اگر اسکادران این مسیر را برای خود انتخاب کند ، در نزدیکی ولادیوستوک ، کشتی های دریاسالار توگو از قبل منتظر آن بودند. با این حال ، در این مورد ، ژاپنی ها که از دور بودن خود از پایگاه های خود آگاه بودند ، احتمالاً در نبرد دقت بیشتری می کردند. برای دریانوردان ما ، مجاورت ولادیوستوک باید قدرت و اطمینان را در اتمام موفقیت آمیز سفر به ارمغان بیاورد. به طور کلی ، اسکادران روسی می تواند از مزایای روانی آشکاری برخوردار شود ، اما این امر به دستور فرمانده آن اتفاق نیفتاد.

بنابراین ، ZP Rozhestvensky تصمیم گرفت کوتاهترین مسیر را از طریق بازوی شرقی تنگه کره طی کند. دریاسالار چه راهکارهایی را برای دستیابی به این پیشرفت انتخاب کرد؟

قبل از پاسخ به این س letال ، اجازه دهید ترکیب اسکادران تابع او را به خاطر بیاوریم:

- ناوهای اسکادران از نوع "Borodino" ، 4 واحد. ("عقاب" ، "سووروف" ، "اسکندر سوم" ، "بورودینو") ؛

- رزمناو- رزمناو کلاس "Peresvet" ، 1 واحد. ("Oslyabya") ؛

- آرمادیلوهای منسوخ ، 3 واحد. ("سیسوی" ، "ناوارین" ، "نیکلاس اول") ؛

رزمناو های زره پوش از نوع منسوخ ، 3 واحد. ("نخیموف" ، "موناخ" ، "دانسكوی") ؛

- کشتی های جنگی دفاع ساحلی ، 3 واحد. ("Apraksin" ، "Senyavin" ، "Ushakov") ؛

رزمناو های درجه 1 ، 2 واحد. ("اولگ" ، "شفق قطبی") ؛

رزمناو های درجه 2 ، 4 واحد. ("سوتلانا" ، "الماس" ، "مروارید" ، "زمرد").

علاوه بر این ، 9 ناوشکن ، 4 ترابری ، 2 دستگاه بخار آبگیری و 2 کشتی بیمارستانی.

در مجموع 37 کشتی.

اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند وجود گروهی از کشتی های غیر رزمی در اسکادران است که به سمت پیشرفت حرکت می کنند.

مشخص است که حداکثر سرعت اتصال چندین کشتی نمی تواند از حداکثر سرعت کندترین آنها فراتر رفته و 1 گره کاهش یابد. آهسته ترین حمل و نقل در اسکادران روژدستونسکی دارای حداکثر سرعت حدود 10 گره بود ، بنابراین کل اتصال نمی تواند سریعتر از سرعت 9 گره حرکت کند.

کاملاً واضح است که در این مورد ، گروههای ژاپنی ، با سرعت 15-16 گره حرکت کردند ، توانستند در رابطه با ستون ما مانور دهند تا هر موقعیت مطلوب تری را برای آنها اشغال کنند. چه چیزی باعث شد Z. P. Rozhdestvensky حمل و نقل را با خود به موفقیت برساند ، بنابراین پیشرفت اسکادران را به میزان قابل توجهی کند می کند؟

"با هشدار ستاد اصلی نیروی دریایی یک مشکل قابل توجه ایجاد شد: بارهای مجهز و مجهز بندر ولادیوستوک را بار نکنید و به حمل و نقل در طول جاده سیبری تکیه نکنید. از یک سو ، قوانین اولیه تاکتیک ها برای ورود به نبرد و البته عدم حمل و نقل با اسکادران که مانع اقدامات آن می شود ، تجویز شده است ، از سوی دیگر ، این یک هشدار مهربانی است … ".

این توضیح توسط نویسنده کتاب "حسابرسی" ، کاپیتان درجه دوم ولادیمیر سمیونوف ارائه شده است.

توضیح بسیار مبهم است ، زیرا براساس این فرض است که کشتی های روسی در هر صورت به ولادیوستوک می رسند و با عمل از آنجا ، ممکن است با کمبود زغال سنگ و قطعات یدکی مواجه شوند.

این اطمینان متناقض مبنی بر اینکه این پیشرفت رخ خواهد داد ، بر چه اساسی بود؟

در اینجا پاسخ این س ،ال است که توسط دریادار روژدستونسکی ارائه شده است: "… به قیاس با نبرد 28 ژوئیه 1904 ، من دلیل داشتم که با از دست دادن چندین کشتی رسیدن به ولادیوستوک را ممکن بدانم …".

تصویر
تصویر

شکل 6. کشتی های رزمی "Peresvet" و "Pobeda" اسکادران اول اقیانوس آرام

به دلایل متعددی ، صحت قیاس پیشنهادی زینوی پتروویچ بسیار بحث برانگیز است.

اول ، در کاروان کشتی های روسی که پورت آرتور را به مقصد ولادیوستوک ترک می کردند ، هیچ وسیله نقلیه ای وجود نداشت که بتواند مسیر آن را متوقف کند.

ثانیاً ، مکانیزم کشتی های فوران نشده فرسوده نشده بود و خدمه از ماه های طولانی عبور از سه اقیانوس خسته شده بودند.

با تشکر از این ، اسکادران دریاسال Vitgeft می تواند یک دوره تا 14 گره را توسعه دهد ، که فقط کمی کمتر از سرعت کشتی های ژاپنی بود. بنابراین ، دومی مجبور شدند در دوره های موازی بجنگند ، بدون اینکه موقعیت مطلوبی در رابطه با ستون روسی داشته باشند.

اما نکته اصلی حتی همه این رزروها نیست ، بلکه این واقعیت است که نتیجه نبرد در دریای زرد برای اسکادران روسیه نامطلوب بود. پس از شکست ناو جنگی شاخص "تسزارویچ" ، او به قطعاتی تبدیل شد که نشان دهنده نیروی رزمی قابل توجهی نبود: برخی از کشتی ها به پورت آرتور پراکنده شدند ، قسمت دیگر در بنادر خنثی خلع سلاح شد ، رزمناو "نوویک" از بین رفت. به جزیره ساخالین ، جایی که خدمه پس از نبرد با رزمناو ژاپنی Tsushima و Chitose غرق شدند. هیچ کس به ولادیوستوک نرسید.

با این وجود ، دریاسالار روژستونسکی تصمیم گرفت که این تجربه به طور کلی می تواند مثبت تلقی شود ، زیرا در طول تقریباً سه ساعت نبرد ، حتی یک کشتی کشته نشد و احتمال شکستن محل نیروهای اصلی دشمن وجود داشت.

او اسکادران خود را به شرح زیر سازماندهی کرد.

او دوازده کشتی زرهی را به سه گروه تقسیم کرد:

I - "سوووروف" ، "اسکندر سوم" ، "بورودینو" ، "عقاب".

II - "Oslyabya" ، "Navarin" ، "Sisoy" ، "Nakhimov".

III - "نیکولای اول" ، "اوشاکوف" ، "سنیاوین" ، "آپراکسین".

در نزدیکی "سووروف" نیز رزمناو سبک "مروارید" و "ایزومرود" و چهار ناوشکن وجود داشت.

در گل سرسبد هر گروه یک دریاسالار - فرمانده گروهان: خود روژستونسکی - در "سوووروف" ، فلكرزام - در "اسلیاب" و نبوگاتوف - در "نیكولای" وجود داشت.

سه روز قبل از نبرد تسوشیما ، دریادار عقب فلکرزام درگذشت. با این حال ، به دلایل محرمانه بودن ، این اطلاعات فاش نشد و حتی به دریاسالار نبوگاتوف نیز اعلام نشد. وظایف گل سرسبد جوان به فرمانده ناو "Oslyabya" ، کاپیتان درجه اول ، برو واگذار شد.

در اصل ، این واقعیت هیچ اهمیت خاصی برای مدیریت تشکیلات نداشت ، زیرا دریاسالار روژستونسکی به نیروهای خود هیچگونه قدرت اضافی اعطا نکرد ، به واحدهای آنها اجازه نداد تا اقدامات مستقل انجام دهند و نظرات دریاسالارهای دیگر را در نظر نگرفتند. تصمیم گیری در مورد مسیر اسکادران و زمان خروج آن. همچنین ، زینوی پتروویچ لازم نمی داند که برنامه نبرد پیش رو را با آنها در میان بگذارد ، که خود او اجتناب ناپذیر می دانست.

در عوض ، دو دستورالعمل ابلاغ شد ، که ظاهرا Z. P. Rozhdestvensky ، آن را جامع می دانست:

1. اسکادران به دنبال ولادیوستوک در ترکیب بعدی حرکت می کند.

2. هنگام خروج پرچمدار ، کاروان باید بعد از حرکت بعدی حرکت خود را ادامه دهد تا زمانی که گزارش شود فرمان به چه کسی منتقل شده است.

به گروهی از رزمناوها به فرماندهی دریاسالار انکوئیست ، به همراه پنج ناوشکن ، دستور داده شد تا در نزدیکی ترانسپورتها بمانند و از آنها در برابر رزمناوهای دشمن محافظت کنند.

در صورت شروع نبرد با نیروهای اصلی ژاپنی ، حمل و نقل باید تا فاصله 5 مایل عقب نشینی می کرد و به حرکت در مسیری که قبلاً نشان داده شده بود ادامه می داد.

V. ورود اسکادران به تنگه کره. آغاز و روند کلی نبرد تسوشیما

اسکادران در شب 13-14 مه 1905 وارد تنگه کره شد. به دستور فرمانده ، کشتی های جنگی و ترابری با چراغ های خاموش رفتند ، اما کشتی های بیمارستان "اورل" و "کاستروما" تمام چراغ های مورد نیاز را حمل کردند.

به لطف این آتش سوزی ها ، عقاب ، و بعد از آن کل اسکادران ، توسط رزمناو کمکی ژاپنی ، که در زنجیره نگهبانی سازمان یافته توسط دریاسالار توگو بود ، باز شد.

بنابراین ، از شانس نفوذ مخفیانه به تنگه استفاده نشد (که تاریکی و مه روی دریا آن را دوست داشت) ، که با یک تصادف موفق ، می تواند به کشتی های روسی اجازه دهد از نبرد اجتناب کنند و به ولادیوستوک برسند.

متعاقباً ، دریاسالار Rohhdestvensky شهادت داد که به کشتی های بیمارستان دستور داد چراغ حمل کنند ، همانطور که توسط قوانین بین المللی لازم است. با این حال ، در واقعیت ، چنین الزاماتی وجود نداشت و نیازی به محرمانه بودن محل وجود نداشت.

پس از طلوع آفتاب ، کشتی های روسی متوجه شدند که رزمناو ایزومی همراه آنها است. زینوی پتروویچ با مهربانی به او اجازه داد تا یک مسیر موازی را دنبال کند (در عین حال داده های مربوط به ترتیب ، سرعت و سرعت کشتی های ما را به گل سرسبد خود گزارش دهد) ، دستور نداد که یا از کشتی های جنگی شلیک شود یا رزمناوها را دور کند. به

بعداً ، چند رزمناو دیگر به ایزومی پیوستند.

در ساعت 12:05 اسکادران در مسیر Nord-Ost 23⁰ فرود آمد.

در ساعت 12:20 ، هنگامی که پیشاهنگان ژاپنی در مه مه آلود ناپدید شدند ، دریاسالار Rohhdestvensky به گروهان زرهی 1 و 2 دستور داد که 8 ثانیه (یعنی 90 درجه) به ترتیب به سمت راست بپیچند. همانطور که وی در تحقیقات پس از جنگ توضیح داد ، برنامه این بود که همه یگان های زرهی را به یک جبهه مشترک سازماندهی کنیم.

اجازه دهید این پرسش را که معنی چنین بازسازی چیست ، اگر می توان آن را به پایان رساند ، چیست و بگذارید ببینیم در آینده چه اتفاقی می افتد.

هنگامی که دسته 1 زرهی مانور را انجام داد ، مه کمتر شد و رزمناو ژاپنی دوباره نمایان شد. فرمانده که نمی خواست تغییرات خود را به دشمن نشان دهد ، سیگنال لغو را به گروهان زرهی دوم داد و به دسته 1 دستور داد دوباره با 8 امتیاز بپیچند ، اما اکنون به چپ.

این کاملاً مشخص است که هیچ تلاشی برای راندن رزمندگان ژاپنی از اسکادران در مسافتی که آنها نتوانستند بازسازی ما را مشاهده کنند ، انجام شد و هنوز تکامل آغاز شده را تکمیل کردند.

نتیجه این مانورهای نیمه دل این بود که دسته اول زرهی در مسیری موازی با مسیر کل اسکادران در فاصله 10-15 کابل قرار گرفت.

تصویر
تصویر

حدود ساعت 13:15 ، نیروهای اصلی ناوگان متحد در مسیر برخورد ظاهر شدند که شامل شش کشتی جنگی و شش رزمناو زرهی بود. از آنجا که دریاسالار روژستونسکی عمداً هیچ پاسگاه جنگی را در مقابل اسكادران قرار نداد ، ظاهر آنها تا حدودی برای فرمانده غیرمنتظره بود.

ZP Rozhestvensky با درک این که شروع جنگ در تشکیل دو ستون کاملاً بی فایده است ، به گروهان زرهی 1 دستور داد تا سرعت خود را به 11 گره افزایش دهند و به سمت چپ بپیچند ، و قصد دارند آن را در راس بیدار مشترک قرار دهند. دوباره ستون در همان زمان ، به گروهان زرهی دوم دستور داده شد که در پی دسته اول زرهی بایستند.

تقریباً در همان زمان ، دریاسالار توگو به کشتی های خود دستور داد تا 16 نقطه پیاپی بچرخانند تا در مسیری موازی با مسیر اسکادران ما حرکت کنند.

هنگام انجام این مانور ، هر 12 کشتی ژاپنی باید در عرض 15 دقیقه از یک نقطه خاص عبور می کردند. هدف قرار دادن این نقطه از کشتی های روسی نسبتاً آسان بود و با ایجاد آتش شدید ، آسیب قابل توجهی به دشمن وارد کرد.

تصویر
تصویر

با این حال ، دریاسالار روژستونسکی تصمیم متفاوتی گرفت: در حدود 13:47 سیگنال "یک" بر سر گل سرسبد اسکادران بالا رفت ، که مطابق دستور شماره 29 10 ژانویه 1905 ، به معنی: متمرکز کردن آتش در صورت امکان… " به عبارت دیگر ، دریادار روژدستسنسکی دستور داد که نه در نقطه عطف ثابت ، که از همه کشتی های جنگی وی به وضوح قابل مشاهده بود ، شلیک کند ، بلکه در گل سرسبد ژاپن ، کشتی جنگی میکاسا ، که پس از اتمام چرخش ، به سرعت جلو رفت و کار را دشوار کرد. به صفر در

به دلیل محاسبات اشتباه در اجرای مانور بازسازی دو ستون در یک ، کشتی سرب دومین گروه زرهی - "Oslyabya" - شروع به فشار دادن روی کشتی انتهایی اولین گروهان زرهی - "عقاب" کرد.برای جلوگیری از برخورد ، "Oslyabya" حتی کنار رفت و ماشین ها را متوقف کرد.

ژاپنی ها به سرعت از اشتباه فرماندهی روسیه استفاده کردند. ناوهای جنگی و رزمناوهای دشمن ، به سختی از نقطه عطف عبور کردند ، طوفان آتش را بر روی اسلیاب عملاً بی حرکت باز کردند. در طول بیست و پنج دقیقه اول نبرد ، کشتی چندین حفره وسیع در قسمت خمیده ضعیف دریافت کرد و بیش از نیمی از توپخانه را از دست داد. پس از آن ، کشتی جنگی ، غرق در آتش ، از عمل خارج شد و پس از بیست دقیقه دیگر ، غرق شد.

حدود پنج دقیقه قبل ، کشتی جنگی شاخص "سووروف" ، که از سوی چهار کشتی سرب ژاپنی زیر آتش شدید قرار گرفته بود ، اطاعت از سکان را متوقف کرد و شروع به توصیف تیراژ به سمت راست کرد. لوله ها و دکل های آن خراب شد ، بسیاری از روبناها تخریب شدند و بدنه آن آتش بزرگی از کمان تا کناره بود.

تصویر
تصویر

دریاسالار روژستونسکی قبلاً چندین زخم دریافت کرده بود و نمی توانست دستور دهد. با این حال ، او توانایی کنترل اقدامات اسکادران را حتی زودتر از دست داد - به محض اینکه لاله های کشتی او ، که برای بالا بردن سیگنال های پرچم لازم بود ، سوختند.

بنابراین ، در طول چهل دقیقه پس از شروع نبرد ، اسکادران ما دو مورد از پنج بهترین رزم ناو را از دست داد و همچنین ، در واقع ، کنترل خود را از دست داد.

پس از دستور فرمانده ، پس از خروج سووروف ، برای چندین ساعت تشکیل کشتی های روسی به طور متناوب توسط کشتی های نبرد امپراتور الکساندر سوم و بورودینو هدایت می شد. آنها دو بار تلاش کردند ، در پشت مه و دود آتش ، خود را پنهان کرده و به سمت شمال لغزیدند و جناح کشتی های دشمن را قطع کردند. و هر دو بار دشمن با موفقیت مانور داد و از برتری در سرعت استفاده کرد. بارها و بارها کشتی های سربی ما را زیر ستون های خود رها می کردند ، ژاپنی ها با آتش مخرب طولی (انفیلاد) بر روی آنها می افتادند.

با محروم شدن از فرصت انجام عملیات تلافی جویانه م andثر و فاقد هرگونه برنامه عملی منطقی ، اسکادران ما در آن زمان ، به گفته طرف ژاپنی ، "چندین کشتی در کنار هم جمع شده بودند".

فقط در حدود ساعت هفت شب ، دریاسالار نبوگاتوف فرماندهی را بر عهده گرفت. وی با بلند کردن سیگنال "دنبال من بیا" ، کشتی های نجات یافته را در طول مسیر Nord-Ost 23⁰ هدایت کرد.

در ساعت 19:30 ، پس از اصابت چند مین وایتهد ، کشتی جنگی سووروف غرق شد. دریاسالار روژستونسکی دیگر در کشتی نبود - قبلاً او و مقر او توسط ناوشکن بوینی نجات یافته و بعداً به ناوشکن دیگری به نام بدوی منتقل شده بودند.

در شب 14 تا 15 مه ، کشتی های روسی مورد حمله مین های متعدد قرار گرفتند. بسیار مهم است که از چهار کشتی که تحت فرماندهی دریاسالار نبوگاتوف (کشتی های رزمی دفاع ساحلی و "نیکلاس اول") بودند ، هیچ یک از آنها از این حملات رنج نبردند. از چهار کشتی که خدمه آنها توسط دریاسالار روژستونسکی آموزش دیده بودند ، سه نفر کشته شدند ("سیسوی بزرگ" ، "ناوارین" و "دریاسالار نخیموف"). چهارمین کشتی ، عقاب ، مطمئناً به همین سرنوشت دچار می شد ، اگر در طول نبرد روز تمام نورگیرهای روشنایی خود را از دست نمی داد.

روز بعد ، حدود ساعت 16:30 ، ناوشکن بادوی از ناوشکن سازانامی سبقت گرفت. دریاسالار Rohhdestvensky و صفوف کارکنانش توسط ژاپنی ها تسخیر شد.

پس از بازگشت به روسیه ، زینوی پتروویچ با وجود اعتراف به گناه ، محاکمه شد و توسط وی تبرئه شد.

تصویر
تصویر

دریاسالار در سال 1909 درگذشت. قبر در قبرستان تیخوین در سن پترزبورگ هنوز زنده نمانده است.

در پایان ، من می خواهم از کار کمیسیون نظامی-تاریخی ، که اقدامات ناوگان در طول جنگ روسیه و ژاپن را مورد مطالعه قرار داد ، نقل قول کنم.

"در اقدامات فرمانده اسکادران ، چه در انجام نبرد و چه در هنگام آماده سازی ، پیدا کردن حتی یک اقدام صحیح دشوار است … دریاسالار روژستونسکی مردی با اراده قوی ، شجاع و با اشتیاق فداکار بود… اما عاری از کوچکترین سایه استعداد نظامی.کارزار اسکادران وی از سن پترزبورگ تا تسوشیما در تاریخ بی نظیر است ، اما در عملیات نظامی او نه تنها فقدان استعداد ، بلکه عدم آموزش کامل نظامی و آموزش رزمی را نیز نشان داد …"

توصیه شده: