شناسایی سیستماتیک نیروهای دشمن احتمالی ، حتی در زمان صلح ، مهمترین شرط برای اطمینان از آمادگی رزمی بالای نیروی دریایی است و اطلاعات اطلاعاتی یکی از عواملی است که امکان افشای زودهنگام طرحها و انواع تهدیدها را از پیش تعیین می کند. از طرف یک دشمن احتمالی
الزامات فرماندهی نیروی دریایی برای شناسایی فعالیت های نیروهای دریایی کشورهای خارجی سال به سال افزایش یافت.
گروههای رادیویی ساحلی ، به دلیل ویژگی خاص خود ، نمی توانند کل طیف تابش اجسام شناسایی را با جستجو ، رهگیری ، یافتن جهت و تجزیه و تحلیل پوشش دهند. در همان زمان ، نیاز به شناسایی وسایل رادیویی-فنی رادار ، ناوبری رادیویی ، کنترل و همچنین ارتباطات رادیویی کوتاه برد نیروهای شناسایی بیش از پیش آشکار شد ، زیرا این انتشارات جریان زیادی از اطلاعات را حمل می کرد نه تنها در مورد ویژگیهای وسایل الکترونیکی رادیویی ، بلکه در مورد فعالیتهای آنها.
در سال 1951 تصمیم گرفته شد که یک سرویس اطلاعاتی رادیویی-فنی برای نیروی دریایی ایجاد شود. رهگیری انتشارات رادیویی الکترونیکی به منبع اصلی اطلاعات در مورد دشمن تبدیل شده است. تقریباً همزمان با این رویدادها ، به دستور وزیر نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، ایجاد بخشهای مهندسی رادیویی دریایی جداگانه (OMRTD) در ناوگان آغاز شد ، که شامل کشتی هایی بود که طبق این دستور اختصاص داده شده بودند.
اولین کشتی های شناسایی به ناوگان رسیدند ، که در دوره اولیه فعالیت آنها کشتی های پیام رسان نامیده می شد.
اولین کشتی هایی که در ناوگان هوایی در سال 1954 ظاهر شدند عبارت بودند از:
- در ناوگان بالتیک - "Andoma" ؛
- در ناوگان دریای سیاه - "Argun" ؛
- در ناوگان شمالی - "Ritsa" ؛
- در ناوگان اقیانوس آرام - "کربی".
بر اساس این کشتی ها ، ابتدا تقسیمات کشتی های پیام رسان ، سپس دسته های کشتی های OSNAZ شکل می گیرد. متعاقباً ، لشگرهای ناوگان به تیپ کشتی های شناسایی تبدیل شد.
با کسب تجربه در انجام عملیات شناسایی الکترونیکی از ساحل ، نیاز به استقرار تجهیزات شناسایی الکترونیکی بر روی حامل های تلفن همراه بیشتر و بیشتر آشکار شد ، زیرا واحدهای ساحلی نمی توانند تئاترهای دریایی و حتی بیشتر اقیانوسی را پوشش دهند. عملیات در تمام عمق خود
علاوه بر این ، تشخیص زود هنگام پرواز گسترده هواپیماهای بمب افکن استراتژیک از قاره ایالات متحده به سوی اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان تنها با استقرار کشتی های مجهز مناسب در مناطق دور افتاده اقیانوس جهانی قابل تشخیص بود.
فرماندهی ناوگان به دنبال انتقال کشتی هایی با طرح ها و انواع مختلف به OMRTD است. این کشتی ها ، مجهز به نیروهای پرسنل کشتی ها ، دارای وسایل RR و RTR ، شروع به حل وظایف شناسایی که در ناوگانهای منطقه عملیاتی به آنها محول شده بود ، کردند. پستهای رزمی RR و RTR مجهز به تجهیزات توسعه یافته برای واحدهای ساحلی بودند.
در محدوده HF ، این گیرنده های رادیویی Krot بودند ، در VHF-گیرنده های رادیویی R-313 ، R-314 ، ایستگاه های رادیویی RPS-1 "Pyramid" و RPS-2 "Pika" برای شناسایی رادار استفاده شدند. ایستگاه ها ، و همچنین ایستگاه های هواپیمای RTR: SRS-1 و CPC-2. برای یافتن جهت تابش - پیوست های جهت یابی رادیویی KVPS. تعداد کل پست های رزمی از 6 تا 9 متغیر بود.
اواخر دهه 50 در آموزه ها و استراتژی های نظامی ایالات متحده و کشورهای ناتو ، نقش فزاینده ای به نیروهای دریایی محول می شود. ایالات متحده در حال ساخت اولین زیردریایی موشکی هسته ای ، ناوهای هواپیمابر و کشتی های بزرگ سطحی است که سلاح های جدید ، پیشرفته ترین تجهیزات کنترل و ارتباطات را دریافت کردند.
نیروی دریایی وظیفه مقابله با نیروهای دریایی یک دشمن بالقوه را به عهده گرفت ، که برای آن لازم بود نیروها و وسایلی از جمله شناسایی ایجاد شود که بتوانند به طور م inثر در منطقه اقیانوسی عمل کنند. نیاز به اطلاعات در مورد نیروهای دریایی یک دشمن بالقوه بی اندازه افزایش یافته است. در زمینه مسئولیت ناوگان ، کشتی های لشکر وظایف محوله را حل می کنند ، به طور مداوم در دریا هستند.
در این زمان ، کلاس جدیدی از کشتی ها در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت ، که در سال اول کشتی های پیام رسان نامیده می شد (بدیهی است که برای فعالیت های آنها افسانه ای) ، سپس کشتی های OSNAZ ، سپس کشتی های اطلاعات رادیویی (CRTR) و اکنون - شناسایی کشتی ها (RZK)
به دستور فرمانده کل نیروی دریایی در زمینه طبقه بندی کشتی ها و شناورها ، این کشتی ها تا سال 1977 متعلق به گروه کشتی های جنگی بودند و سپس ، با انتشار دستور جدیدی برای طبقه بندی ، به گروه گروه کشتی های ویژه
فرماندهی ناوگان به طور مرتب کشتی ها را در مأموریت های شناسایی قرار می دهد. با توجه به اصطلاحات سالهای اول ، خود کمپینها به دور و نزدیک تقسیم شدند.
پیاده روی در دریاهای مجاور که حداکثر 30 روز طول می کشید ، نزدیکترین سفر محسوب می شد. آماده سازی کشتی ها برای خروج از دریا در شرایطی بسیار محرمانه صورت گرفت. تجهیزات خدمه کشتی ها با لباس غیرنظامی انجام شد. گذرنامه های مدنی و بهداشتی به تیم ها ارائه شد.
کشتی های افسانه ای از همان ابتدای سفرهای کشتی ها وجود داشت. در دوره اولیه - تحت ماهیگیران با پرچم قرمز کشور شوروی ، تحت کشتی های هیدروگرافی با پرچم هیدروگرافی و نواری با چکش و داسی روی لوله ، سپس تحت کشتی های ارتباطی با پرچم دریایی.
اسناد افسانه ای توسط تمام پرسنل کشتی ها به دقت مورد مطالعه قرار گرفت. در دهه 60 ، جانبازان به یاد می آورند ، وقتی کشتی به دریا رفت ، خدمه لباس غیرنظامی پوشیده بودند ، اسناد هویت و اسناد کارکنان کشتی به ساحل تحویل داده شد.
آنها هر آنچه را که می تواند باعث شک در تعلق کشتی به نیروی دریایی شود ، تحویل دادند و شب ها بدون تمرکز روی کار آمدند و به کمپین پرداختند.
کشتی های افسانه ای نه تنها برای حضور در کشتی های مناسب ماهیگیری ، بلکه همچنین توانایی خدمه در استفاده از آن را نیز فراهم کرده اند. همه کشتی ها اسامی افسانه ای داشتند که هر از گاهی تغییر می کردند.
اوایل دهه 60 وضعیتی به وجود آمد که کشتی های متحد در لشکرها ، اما فاقد متخصصان اطلاعاتی تمام وقت ، فقط می توانند به عنوان "کابین" عمل کنند ، زیرا نیروهای و ابزارهای شناسایی در OMRTD ناوگان متمرکز شده اند.
بنابراین ، یک گام سازمانی طبیعی دیگر ، اتحاد بخش های کشتی های OSNAZ و OMRTD ناوگان در سال 1961 به یک ساختار سازمانی واحد بود که به آن گروه مهندسی رادیو دریایی (MRTO) می گفتند.
واحدهای ایجاد شده قادر بودند به طور مستقل مواد RR و RTR را استخراج کنند ، آنها را به طور شایسته پردازش کنند ، داده های دریافتی را تعمیم داده و اسناد اطلاعاتی را توسعه دهند.
در این زمان ، ابزارهای فنی جدیدی برای شناسایی وارد تسلیحات کشتی ها شد ، که مخصوص عملیات در شرایط دریایی طراحی شده بود - گیرنده های رادیویی پانوراما "Chernika" ، گیرنده های رادیویی از نوع "Trap" ، "Vishnya -K" ، جهت رادیویی یافته های HF و تا حدی گروههای CB "Vizir" ، برای RTR - ایستگاههای قابل حمل "Malyutka (MPR - 1-7)."
در اوایل دهه 70 شناسایی ناوگان شامل کشتی های OSNAZ از پروژه های مختلف بود. اینها کشتی های دریایی از انواع مختلف بودند. آنها در سالهای مختلف در GDR ، فنلاند ، سوئد و اتحاد جماهیر شوروی ساخته شدند.
مزیت بدون شک این کشتی ها وجود مناطق وسیع آزاد در گودال ها بود که امکان قرار دادن تجهیزات شناسایی در آنجا و تجهیز تعداد مورد نیاز اسکله برای کارکنان کشتی و گروه های OSNAZ را ممکن کرد. این کشتی ها تقریباً دارای سرعت یکسان 9-11 گره و خودمختاری 25-30 روز با کارکنان کشتی هایی بودند که برای شناسایی ناوگان 25 تا 35 نفر تعیین شده بودند. تعداد اسکله های معمولی یکسان بود.
اما تعداد واقعی کشتی های شناسایی بسیار بیشتر بود و با در نظر گرفتن گروه های اضافی OSNAZ اختصاص داده شده به کمپین ، تعداد اسکله های مورد نیاز 2-3 بار افزایش یافت. به طور طبیعی ، با چنین افزایش پرسنلی ، استقلال آب و غذا باید تقریباً به همان نسبت کاهش یابد.
با این حال ، استقلال کشتی ها هنگام رفتن به دریا ، به طور معمول ، در همان 30 روز و گاهی حتی بیشتر روزها تعیین شد. غالباً سوختگیری در دریا پس از مدت زمان طولانی صورت می گیرد ، در صورتی که شرایط لازم باشد - در یک منطقه شناسایی مشخص یا هنگام ردیابی اشیاء خاص.
این امر مشکلات بهداشتی و بهداشتی خاصی را ایجاد کرد که توسط پرسنل کشتی ها قابل تحمل بود. در کشتی های نسل اول عملاً هیچ آب شیرین کن وجود نداشت. قایقرانی اغلب در عرض های جغرافیایی گرمسیری انجام می شد ، هنگامی که خورشید بی رحمانه در عرشه می سوزید ، دمای اتاق موتورها به 50 درجه می رسید ، در کابین ها تا 35 درجه ، کمبود آب شیرین به ویژه به شدت احساس می شد.
اما ملوانان با افتخار از این وضعیت بیرون آمدند. برای شستن پرسنل ، از دوش های گرمسیری استفاده شد ، برای افزایش آب ، فرماندهان ، در خطر و خطر خود ، آب را به ظروفی بردند که برای این کار در نظر گرفته نشده بود ، به عنوان مثال ، در قسمت جلویی ، که باعث کاهش ثبات آب می شود. کشتی را کنترل می کند و کنترل کشتی را در هوای طوفانی دشوار می کند.
ظرفیت های کوچک اتاق های برودتی (1 ، 5-2 ، 0 متر مکعب) امکان قرار دادن ذخایر کافی مواد غذایی فاسد شدنی را فراهم نکرد. سیب زمینی ها که معمولاً در محفظه مرطوب نگهداری می شدند ، باید روی عرشه خشک می شدند و تقریباً هر هفته با نگاه های کنجکاو و عکس های ثابت هواپیماها و هلیکوپترهای خارجی مرتب می شدند. در کشتی های نسل اول ، تهویه و تهویه مطبوع محل زندگی و ادارات وجود نداشت.
مشکلات فنی شامل عدم امکان ایجاد متمرکز در مدت کوتاهی اسناد برای تجهیز مجدد کشتی های این پروژه ها بود. بنابراین ، در سالهای اولیه ، کشتیها طبق برنامه فرماندهان و خدمات مهندسی واحدهای رادیویی نیروی دریایی مجهز شدند.
این کار به سادگی انجام شد: در فضای آزاد ، اتاقهای یک یا دو طبقه از تخته مجهز شده بودند و تجهیزات شناسایی با تمام وسایل موجود به آنها متصل شده بود. عدم تهویه ، رطوبت ، بازآرایی مجدد مکرر تجهیزات از کشتی به کشتی ، مستقیماً در دریا در هنگام دریاهای مواج ، منجر به خرابی مکرر آن می شود. اما به تدریج این مشکلات با تجهیز پست های رزمی ثابت نیز حل شد.
از سال 1962 کشتی های OSNAZ ناوگان شمالی شروع به شناسایی در سواحل شرقی ایالات متحده و در شمال شرقی اقیانوس اطلس به طور مداوم ، کشتی های ناوگان اقیانوس آرام - در منطقه عملیات ناوگان هفتم ایالات متحده کردند. ما چندین سفر به منطقه حدود انجام دادیم. گوام ، سواحل غربی ایالات متحده ، جزایر هاوایی و آلوتین ، ژاپن ، در مورد. اوکیناوا کشتی های ناوگان بالتیک در مناطق دریای بالتیک و شمال ، در اقیانوس اطلس شمالی ، کشتی های ناوگان دریای سیاه - در دریای مدیترانه ، در مناطق فعالیت مداوم کشتی های ناوگان ششم ایالات متحده ، شناسایی انجام دادند.
با استقرار پایگاه های پیشین SSBN ، کشتی های OSNAZ شروع به انجام مستمر شناسایی 14 ، 15 ، 16 اسکادران از SSBN های نیروی دریایی ایالات متحده در مناطق هولی لوخ ، گوام ، روتا کردند.ناوهای هواپیمابر و نیروهای ضد زیردریایی نیز تحت نظارت مستقیم کشتی های شناسایی بودند و داده هایی از فعالیت های آنها تولید می کردند که از واحدهای شناسایی ساحلی قابل دستیابی نبود.
پیچیدگی های وضعیت بین المللی ، که توسط مقامات ارشد نظامی کشور مورد توجه بیشتر قرار گرفت ، وظایف اصلی کشتی های OSNAZ بود. داده های ارزشمندی در جریان بحران موشکی کوبا در سال 1962 به دست آمد ؛ وضعیت در دوران تجاوز آمریکا به ویتنام به طور مداوم پوشش داده می شد ، زمانی که 1-2 کشتی ناوگان OSNAZ اقیانوس آرام در موقعیت شناسایی مستقیماً در نزدیکی ویتنام قرار داشتند. در جریان درگیری 1973 اعراب و اسرائیل ، کشتی شناسایی ناوگان دریای سیاه در شرق مدیترانه مستقر بود.
تجمع نیروهای شناسایی الکترونیکی نیروی دریایی ، که تا پایان دهه 70 ادامه داشت ، گسترش قابل توجه مناطق فعالیت آنها را حتی قبل از شروع خدمت رزمی دائمی در نیروی دریایی تضمین کرد. از آغاز دهه 60 ، از سفرهای دوره ای به دریاهای ساحلی ، کشتی ها به وسعت اقیانوس اطلس ، اقیانوس آرام ، اقیانوس های هند و دریای مدیترانه ارسال می شوند. تغییر کشتی ها به موقعیت های شناسایی مستقیماً در مناطق تعیین شده شروع می شود.
با شروع خدمت رزمی ، دوره جدیدی در فعالیت کشتی ها آغاز شد
نیاز به پشتیبانی شناسایی برای کار نیروهای دریایی در اقیانوس و همچنین نیاز به فعالیت کشتی های شناسایی در مجاورت سازندهای سطحی بزرگ نیروهای دریایی کشورهای ناتو افزایش یافته است.
ردیابی طولانی مدت آنها مستلزم حضور کشتی هایی با سرعت بالا بود. از سال 1966 ، کشتی های پروژه 850 از نوع نیکولای زوبوف وارد شناسایی ناوگان شدند. جابجایی 3100 تن ، دو پیچ با سرعت 17 گره. به ناوگان شمالی - EOS "Khariton Laptev" ، به ناوگان اقیانوس آرام - EOS "Gavriil Sarychev".
شدت استفاده از کشتی های OSNAZ در این سال ها افزایش یافته است. برنامه های کمپین نه تنها تحقق یافت ، بلکه بیش از حد نیز محقق شد. کشتی ها با بیش از حد خودمختار ناوبری به سفرهای دریایی پرداختند. خدمه کشتی ها و متخصصان RR و RTR یک ساعت رزمی را با استرس زیاد حمل کردند. این غیر معمول نبود که ساعت در دو شیفت باشد.
افزایش فعالیتها در فعالیتهای کشتیها در فعالیت نیروهای شناسایی واکنش نشان داد ، هنگامی که کشتیهای ما در مجاورت تشکیلات کشتیهای خارجی شناسایی شدند ، شروع به بستن آموزنده ترین شبکههای رادیویی ، ایجاد اختلال رادیویی و الکترونیکی فعال کردند. ، حالت کامل سکوت رادیویی را در ارتباطات درون اسکادران اعلام کنید ، وسایل الکترونیکی رادیویی کار را متوقف یا کاهش دهید.
اقدامات تحریک آمیز علیه کشتی های شناسایی آغاز شد
کشتی OSNAZ با کمک 2 کشتی امنیت تشکیلات از منطقه عملیات نیروها "اخراج شد" ، که کشتی را در "گیره" سوار کردند و به آن این فرصت را دادند که فقط یک مسیر کاملاً قطعی را برای خروج دنبال کند. محوطه.
اولین تحریک مسلحانه در دسامبر 1958 علیه کشتی Ungo ناوگان اقیانوس آرام انجام شد.
با وجود مشکلات خاص در آماده سازی و انجام خدمات رزمی ، همه وظایف محوله به کشتی های OSNAZ با موفقیت حل شد ، که با نگرانی مداوم فرماندهی عالی برای بهبود سازمان ، شرایط خدمات و زندگی خدمه کشتی ها بسیار تسهیل شد. به
در سپتامبر 1964 نیروهای دریایی ناتو بزرگترین رزمایش را با نام رمز "کار تیمی" انجام می دهند. این در آبهای شمال شرقی آتلانتیک ، دریای نروژ و شمال ، در انگلستان و نروژ انجام شد و بخشی جدایی ناپذیر از آخرین تمرینات پاییزی بود. یک گروه کاری از نیروهای ناهمگن و چند قومی در سواحل شرقی ایالات متحده تشکیل شده و به منطقه شمال نروژ منتقل می شود ، جایی که برنامه ریزی شده بود با پشتیبانی ناوگان اعتصاب فرود بیاید.کشتی های OSNAZ ناوگان شمالی و بالتیک ، که قبلاً در مسیر تشکیل ناو هواپیمابر مستقر شده بودند ، در شناسایی رزمایش مشارکت دارند.
از ناوگان شمالی اینها کشتی ها هستند: "کرنومتر" ، "تئودولیت" و "ژیروسکوپ".
از سال 1968 خدمه کشتی ها در ناوبری خودکار شروع به دریافت جیره غذایی ویژه دریایی کردند. جیره غذایی شامل: روچ ، شراب خشک ، شکلات ، آب میوه ، گوشت دودی ، شیر تغلیظ شده بود.
به دلیل شرایط نامساعد قایقرانی در عرض های جغرافیایی گرمسیری ، به پرسنل کشتی ها ملحفه شخصی و تخت یکبار مصرف و بعداً - لباس گرمسیری داده شد.
به منظور رعایت نکات بهداشتی ، پزشکان در کشتی ها یک پیشگیری پیشگیرانه از قسمت های مختلف بدن را با الکل رقیق شده سازماندهی کردند. فراوانی سوخت گیری پس از 35-40 روز ، سازماندهی پخت نان تازه را در کشتی ها ضروری می کند.
با شروع سفرهای دریایی طولانی ، سوختگیری از پایگاه های شناور ماهیگیری یا کشتی های غیرنظامی برای کشتی های شناسایی نیروی دریایی سازماندهی شد ، که این امر باعث می شد به صورت دوره ای غذا ، سوخت و آب تازه دریافت شود. شستشو و شستن ملحفه را برای پرسنل سازماندهی کنید و در صورت لزوم تعمیرات جزئی مکانیسم ها را با کمک تعمیرگاههای پایه های شناور انجام دهید.
اواخر دهه 60 - اوایل دهه 70 کشتی های پروژه 861 ساخت لهستان از نوع Kolguev برای ناوگان دریای شمال و دریای سیاه در اختیار ناوگان قرار می گیرد و یدک کش های سوئدی ساخت سوئد از نوع پامیر برای ناوگان اقیانوس آرام. ورود کشتی ها هم ناشی از افزایش مداوم نیروهای RER نیروی دریایی و هم نیاز به اطمینان از قابلیت اطمینان و ایمنی بیشتر ناوبری این کشتی ها بود.
سیستم RER نیروی دریایی
در پایان دهه 60 ، اساساً سیستم RER نیروی دریایی ایجاد شد.
کشتی های نسل اول ، که تا آن زمان وارد جاسوسی ناوگان شده بودند ، طبق طرح SKB کارخانه های کشتی سازی و ناوگان مجدداً مجهز شدند. تجمع نیروهای شناسایی الکترونیکی نیروی دریایی همچنان ادامه دارد. آنها مجبور بودند بیشتر و بیشتر قایقرانی کنند ، شدت استفاده از کشتی ها و پرسنل افزایش یافت.
اگر در اوایل دهه 60 علاقه دشمنان بالقوه به اولین کشتی های OSNAZ زیاد نبود ، پس با تقویت فعالیت های آنها ، به میزان قابل توجهی افزایش یافت. استفاده از هواپیماهای گشت اولیه با شدت بیشتری آغاز شد. با خروج کشتی های شناسایی از پایگاه ها ، پروازهای مستمر با اجرای فیلم ها و عکس ها به طور مداوم انجام شد و تا زمان اطمینان مسیر ، سرعت و نام کشتی ما ادامه یافت.
با وجود همه مشکلات طبیعت روانی و روزمره در ارتباط با مدت زمان سفرها ، خدمات در کشتی ها محترم و محترم شمرده می شد.
کشتی های شناسایی اساس نیروهای مانور شناسایی ناوگان را تشکیل دادند ، آنها می توانند در تمام عمق منطقه مسئولیت ناوگان عمل کنند ، مدت طولانی در مناطق تعیین شده بمانند و به طور موثر وظایف محوله را حل کنند.
کشتی ها "تأمین کننده" اصلی داده های زیر بودند:
- در مورد آماده سازی SSBN برای ورود به نیروهای آماده جنگ و خروج از گشت های رزمی ؛
- در مورد تاکتیک های عملکرد سازندهای ناو هواپیمابر- حمله. تجربیات انباشته انجام عملیات شناسایی ، ترکیب فاش شده ، سازماندهی انواع دفاع از AUG های ایالات متحده و ناتو به طور کامل خلاصه شده و به مقرهای بالاتر گزارش شد.
- در ترکیب نیروهای ضد زیر دریایی یک دشمن بالقوه.
کشتی های اطلاعات الکترونیکی نیروی دریایی شرکت کردند:
- در بزرگترین تمرین نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی "Ocean-70" ؛
- انجام آزمایش های دریایی موشک جدید آمریکایی Poseidon C3 مستقر در دریا ؛
- اطلاعات مربوط به نیروی دریایی ایالات متحده در طول جنگ ویتنام ، که دائماً در خلیج تونکین بوده اند ، استخراج شده است.
- دوره آزمایش زیردریایی جدید آمریکایی "اوهایو" و موشک بالستیک جدید "Trident 1" را فاش کرد.
- در ظهور اسناد و نمونه های فناوری خارجی.
1968-1972 در کشتی سازی نیکولایف 4 کشتی از پروژه 394-B از نوع "کریمه" ساخته شده و به ناوگان منتقل شد.این کشتی ها پایه و اساس نسل دوم کشتی های OSNAZ را ایجاد کردند ، یعنی کسانی که پروژه های آنها به طور خاص توسعه یافته و در شرکت هایی برای شناسایی ناوگان ساخته شده است.
برای اولین بار ، کشتی های بزرگ درجه 1 با اهداف ویژه در اطلاعات نیروی دریایی ظاهر شدند. آنها دارای شرایط زندگی خوب ، منابع کافی سوخت و آب ، تاسیسات یخچال برای ذخیره مواد غذایی ، تجهیزات تهویه مطبوع و ادارات و تجهیزات جدید شناسایی بودند.
همراه با حل وظایف به نفع ستاد کل GRU ، آنها بعداً در حل وظایف شناسایی به نفع نیروی دریایی شرکت کردند. کشتی های پروژه 394-B یک گام بزرگ به جلو بودند ، اما همه مشکلات را حل نکردند. آنها تک پیچ بودند ، سرعت سفر کافی نداشتند.
در اواخر دهه 60 - اوایل دهه 70 دوران شکوفایی اطلاعات الکترونیکی نیروی دریایی آغاز شد. آغاز مرحله فعالیت فعال کشتی های OSNAZ. تعداد کشتی های شناسایی دریایی به حدود 50 واحد رسید و با وجود خلع سلاح کشتی های نسل اول ، بیش از 20 سال در این سطح حفظ شد.
در آن زمان ، تقسیمات کشتی OSNAZ به میزان قابل توجهی بیش از آنچه که طبق سازمان استاندارد لشکر باید باشد ، شامل می شد. علاوه بر این ، در ارتباط با ظهور کشتی های درجه 1 در سه ناوگان ، موضوع سازماندهی تیپ های کشتی OSNAZ در ناوگان ، که شامل گروه های مهندسی رادیویی و رادیویی دریایی (MRRTO) بود ، به طور مثبت حل شد. در اکتبر 1969 ، یک تیپ جداگانه از کشتی های OSNAZ در ناوگان اقیانوس آرام ، در 1971 - در ناوگان شمالی و ناوگان دریای سیاه تشکیل شد.
در اواسط دهه 90 ، 7 کشتی از پروژه 864 از نوع "Meridian" برای شناسایی ناوگان دریافت شدند.
طراحی کشتی ها با شرایط لازم برای سکونت مطابقت داشت ، دارای دو ملخ ، تهویه مطبوع برای همه اتاق های خدمات و خدمات ، دستگاه های آب شیرین کن قوی ، محفظه های بزرگ یخچال برای نگهداری طولانی مدت مواد غذایی ، تجهیزات پزشکی مدرن بود. سلاح های شناسایی کشتی های نسل دوم بر اساس سیستم های خودکار شناسایی الکترونیکی "Profile -1" ، TRO - "Obraz -1" ، جهت یاب های رادیویی تغییر یافته "Vizir" ، ایستگاه های شناسایی در محدوده VHF - "Rotor" بود.
بازدیدها
از سال 1971 ، یک شگفتی مهم و دلپذیر برای خدمه کشتی ها ، تماس های تجاری برای تامین مجدد و استراحت پرسنل در بنادر خارجی کشورهای دوست ما بوده است.
کشتی های ناوگان شمالی در هاوانا ، Cienfuegos ، سانتیاگو د کوبا ، ماریل ، کشتی های ناوگان بالتیک - در بنادر لهستان و GDR ، کشتی های ناوگان دریای سیاه - در Tartus ، Bizerte ، اسکندریه تماس گرفتند. وضعیت در ناوگان اقیانوس آرام بدتر بود ، جایی که کشتی ها به جز خدمات در اقیانوس هند ، جایی که می توانستند در عدن تماس بگیرند ، قادر به برقراری تماس تجاری نبودند.
از اوایل دهه 90 ورود کشتی های ناوگان اقیانوس آرام به بندر کام ران امکان پذیر شد.
خدمه شروع به دریافت کوپن (ارز ویژه) کردند ، که می تواند برای خرید کالاهای کمیاب در فروشگاه های خاص استفاده شود.
با ظهور کشتی های درجه 1 در سه ناوگان ، موضوع سازماندهی تیپ های کشتی OSNAZ در ناوگان ، که شامل گروه های مهندسی رادیویی و رادیویی دریایی (MRRTO) بود ، به طور مثبت حل شد. در اکتبر 1969 ، یک تیپ جداگانه از کشتی های OSNAZ در ناوگان اقیانوس آرام ، در سال 1971 - در ناوگان شمالی و ناوگان دریای سیاه تشکیل شد.
شدت استفاده از کشتی های OSNAZ در این سال ها افزایش یافته است. برنامه های کمپین نه تنها تحقق یافت ، بلکه بیش از حد محقق شد. کشتی ها با بیش از حد خودمختار ناوبری به سفرهای دریایی پرداختند. آنها 160 تا 230 روز در سال در دریا بودند. از سفرهای گاه به گاه به دریاهای ساحلی ، کشتی ها به وسعت اقیانوس های اقیانوس اطلس ، اقیانوس آرام و هند می روند.
در دهه 70 کشتی های تیپ های OSNAZ به طور مداوم خدمات جنگی را در مناطق دور و نزدیک انجام می دادند.
برای کشتی های تیپ 159 ناوگان شمالی ، این مناطق سواحل شرقی ایالات متحده و سواحل اسکاتلند در نزدیکی خلیج کلاید بود. در اینجا پایگاه جلو اسکادران 14 SSBNs نیروی دریایی ایالات متحده بود و SSBN های نزدیک نیروی دریایی بریتانیا مستقر بودند.
کشتی ها علاوه بر انجام خدمات رزمی در مناطق تعیین شده ، تقریباً در تمام رزمایش های دشمن احتمالی و سایر فعالیت های شناسایی سالانه شرکت کردند. گاهی اوقات تا 10 کشتی شناسایی در دریا وجود داشت.
با بسته شدن تدریجی کانالهای ارتباطی ، کشتیهای OSNAZ با تجزیه و تحلیل جزئی از انتشارات رادیویی از نوع دریافت تجهیزات شناسایی رادیویی: "Watch" ، HF جهت یابهای کوتاه برد "Vizir-M" ، سیستمهای کنترل RR " یدک کش "، تجزیه و تحلیل" Azimut "، ایستگاه های کشتی RTR" Square-2 "، SRS-5 ، تجزیه و تحلیل سیگنال" Spectrum-MM "، بعدا-" شرکت کننده ".
پیچیدگی وضعیت بین المللی حل و فصل وظایف جدید را ضروری می سازد
کشتی های شناسایی ناوگان اقیانوس آرام در طول جنگ ویتنام با موفقیت عمل کردند و دائماً در خلیج تونکین بودند. علاوه بر این ، موقعیت RZK بین منطقه مانور رزمی ناوهای هواپیمابر و ساحل ویتنام قرار داشت. فرمانده RZK باید به موقع آمادگی هوانوردی تهاجمی حامل را برای حملات در ساحل تعیین می کرد و این امر را به فرمانده خود گزارش می داد. بنابراین ، RZK ما کمک ارزشمندی به مردم برادر ویتنامی کرد. و در دیگر "نقاط داغ" RZK همیشه اولین بود و ارزشمندترین اطلاعات را به دست آورد.
به عنوان مثال ، در درگیری اعراب و اسرائیل در سال 1973 ، ارتباط مستقیم با پایگاه فرماندهی شناسایی دریایی با مجتمع پرتاب موشک کریم سازماندهی شد ، که این امکان را فراهم کرد تا فوراً طرف سوری را در مورد اقدامات دشمن مطلع کند. در جریان جنگ اعراب و اسرائیل در سال 1973 ، ارزشمندترین اطلاعات اطلاعاتی توسط کاوکاز ، کریمه ، کورس ، لادوگا و RSK GS-239 به دست آمد.
در اواسط دهه 70 ، کشتی های OSNAZ از هشت پروژه مختلف در شناسایی ناوگان قرار گرفتند
از این تعداد ، مدرن به اندازه کافی در ناوگان شمالی "Khariton Laptev" ، در ناوگان اقیانوس آرام - "Gavriil Sarychev" (قیمت 850) و کشتی های پروژه 861 ساخت و ساز لهستانی بود. این کشتی ها در ابتدا به عنوان کشتی های شناسایی ایجاد شده بودند ، سرعت آنها تا 17 ، 5 گره بود ، که باعث افزایش قابلیت های آنها در شناسایی سازه های کشتی شد.
4 پروژه بزرگ RZK 394B - "Primorye" ، "Crimea" ، "Kavkaz" ، "Transbaikalia" 2 پروژه بزرگ RZK 994 را تکمیل کرد - "Zaporozhye" و "Transcarpathia".
در ساختار RZK بزرگ ، 3 سرویس مسئول دریافت اطلاعات اطلاعاتی بودند ، و یک سرویس پردازش اطلاعات ، پست معاون فرمانده اطلاعاتی ایجاد شد. کشتی ها مجهز به تجهیزاتی بودند که نه تنها برای جمع آوری ، بلکه برای پردازش اولیه اطلاعات طراحی شده بودند ، که به طور قابل توجهی کارایی عملیات شناسایی و کارایی انتقال اطلاعات بدست آمده را به فرماندهی افزایش داد.
کشتی های ناوگان دریای سیاه "کریمه" و "قفقاز" در منطقه مدیترانه شناسایی انجام دادند. اقیانوس آرام - "Primorye" و "Transbaikalia" بر شناسایی برد موشک های آمریکا متمرکز بودند ، جایی که ICBM ها و سلاح های ضد موشکی مورد آزمایش قرار گرفتند. ناوگان شمالی - "Zaporozhye" و "Transcarpathia" - در مناطق سنتی شناسایی.
در 1978-1987. در کارخانه کشتی سازی "Yantar" در کالینینگراد چهار BRZK در سال 1826 ساخته شد. آنها به عنوان کشتی های ردیابی طراحی شده بودند ، باید حداقل 30 گره را توسعه دهند و مدرن ترین ابزارهای شناسایی را در آن زمان داشته باشند. با این حال ، قرار دادن توربین بر روی آنها امکان پذیر نبود و تحت موتورهای دیزلی آنها فقط می توانند یک دوره 18 گره ایجاد کنند.
در اوایل دهه 1980. در "Baltiyskiy Zavod" در لنینگراد یک BRZK با نیروگاه هسته ای "اورال" ساخته شد. با این حال ، کشتی که دارای وسایل شناسایی منحصر به فرد بود ، به دلایل متعدد خدمت سربازی را آغاز نکرد. تنها راه خروج او از دریا گذر از لنینگراد به ولادیوستوک است. جابجایی اورال 43000 تن بود و هنوز بزرگترین کشتی جنگی ناوگان ما است. تجهیزات منحصر به فرد بدون کار رها شد.
با توسعه وسایل الکترونیکی رادیویی و وسایل هیدروآکوستیک در اوایل دهه 1980 ، امکان تشخیص زیردریایی ها با برد بسیار زیاد کشف شد
به این عملکرد نور زیر آب می گویند (OBO)ایجاد و اجرای مجتمع های OPO در کشتی های شناسایی قرار بود پاسخی به سیستم های ردیابی هیدروآکوستیک SOSUS آمریکایی با مجتمع های سزار و آرتمیس باشد.
از آن زمان ، تجهیزات OPO در تمام پروژه های جدید کشتی های شناسایی نصب شد. توسعه کشتی های پروژه 864 توسط دفتر طراحی نوسکو انجام شد. کشتی های پروژه 864 قرار بود جایگزین BRZK پروژه 394B / 994 در دریا و مناطق نزدیک اقیانوس شوند ، اما با نشان دادن قابلیت دریانوردی عالی ، آنها جایگزین آنها در اقیانوس جهانی شدند و مکمل کشتی های بزرگ شناسایی پروژه 1826 بودند.
در اواسط دهه 90 هفت کشتی پروژه 864 از نوع "مریدین" برای شناسایی ناوگان دریافت شد. طراحی کشتی ها با شرایط لازم برای سکونت مطابقت داشت ، دارای دو ملخ ، تهویه مطبوع برای همه اتاق های خدمات و خدمات ، دستگاه های آب شیرین کن قوی ، محفظه های بزرگ یخچال برای نگهداری طولانی مدت مواد غذایی ، تجهیزات پزشکی مدرن بود.
کشتی های شناسایی پروژه 864 قادر به انجام وظایف زیر بودند:
• رهگیری رادیویی کانال های ارتباطی در همه فرکانس ها.
• ارسال مجدد کانال های ارتباطی بسته.
• شناسایی تله متری.
• اطلاعات رادیویی - فنی - تعیین تعلق و ویژگیهای منابع انتشار رادیویی.
• شناسایی و سیستم بندی منابع تابش الکترومغناطیسی.
• اندازه گیری میدان های فیزیکی.
• تهیه "پرتره" های صوتی و الکترومغناطیسی کشتی ها و زیردریایی ها.
• کنترل ارتباطات دریایی.
• رفع حرکت کشتی های دشمن احتمالی.
• مشاهده آتش توپخانه و پرتاب موشک.
کشتی های شناسایی مکرراً فعالیت های موسسه های تحقیقاتی را که به این کمپین اعزام شده اند ، ارائه کرده اند
دانشمندان به مسائل آکوستیک ، هیدرولوژی و اقیانوس شناسی پرداختند.
این سفرهای علمی شامل دانشمندان موسسات تحقیقاتی شهر لنینگراد ، مسکو ، سوخومی و کیف بود.
یکی از اولین چنین سفرهایی در سال 1966 در EOS "Khariton Laptev" انجام شد. تجزیه و تحلیل مواد استخراج شده این امکان را فراهم کرد که پایه و اساس یک بانک اطلاعاتی در مورد ویژگی های میدان های سونار کشتی های خارجی و زیردریایی ها ایجاد شود. این داده ها آژانس های برنامه ریزی عملیاتی را برای فعالیت های رزمی نیروی دریایی و همچنین شرکت ها و سازمان هایی که در طراحی و ساخت کشتی ها و ایجاد فناوری سونار مشغول به کار هستند ، ارائه کرد.
در یکی از چنین اعزامی با مشارکت دانشمندان ، در سال 1986 کشتی شناسایی ناوگان شمالی "Seliger" به منظور جمع آوری اطلاعات در مورد سر و صدای USS "Nevada" SSBN جدید به منطقه سواحل شرقی ایالات متحده رسید. از نوع "اوهایو" کشتی "سلیگر" قبلاً مجهز به سیستم اندازه گیری شناورهای رادیو هیدروآکوستیک و مجموعه ای برای ثبت و پردازش اطلاعات بود.
زیردریایی "نوادا" به محدوده آزمایش دریا رفت ، جایی که با کمک یک کشتی پشتیبانی ، آنتن سونار را کالیبره کرد. در همان زمان ، کشتی Seliger یک سیستم شناور در منطقه مستقر کرد ، که صدای زیر آب SSBN نوادا را ثبت کرد.
داده های به دست آمده در مورد پارامترهای میدان هیدروآکوستیکی اولیه زیردریایی آمریکایی امکان ارزیابی مقایسه ای میزان سر و صدای آن را با یک زیردریایی داخلی مشابه فراهم آورد. در نتیجه ، یک وظیفه مهم دولتی حل شد ، که باعث شد هم مشکلات فنی هنگام ساخت زیردریایی های داخلی و هم دیپلماتیک در مذاکرات با ایالات متحده در مورد مصلحت اندیشی کاهش نیروهای هسته ای استراتژیک دریایی حل شود.
پایان غم انگیز.
آغاز دوران جدید
از دسامبر 2004 پس از وقفه ای طولانی ، ساخت مجموعه ای از کشتی های جدید پروژه 18280 در روسیه آغاز شد.از نظر دریا و تجهیزات فنی ، این کشتی ها بسیار برتر از انواع کشتی های شناسایی قبلی هستند.
اولین کشتی به نام جانشین دریاسالار یوری واسیلیویچ ایوانف ، رهبر برجسته نظامی ، شرکت کننده فعال در جنگها در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 ، یک زیردریایی شجاع ، یک سازمان برجسته شناسایی نیروی دریایی ، "یوری ایوانف" نامگذاری شد. در تئاترهای اقیانوس و دریا
در 25 ژوئن 2018 ، در کارخانه کشتی سازی Severnaya Verf در سن پترزبورگ ، مراسم رسمی پذیرش در نیروی دریایی و برافراشتن پرچم آندریوسکی در دومین کشتی پروژه 18280 ایوان خورس انجام شد.
جانبازان در صفوف
کارلیا در سال 1986 راه اندازی شد ، اما در اوایل دهه 2000 فعالیت خود را متوقف کرد. پس از سه سال بازسازی و نوسازی ، در سال 2017 به خدمات بازگشت.
بر اساس گزارش مطبوعات آمریکایی ، در ماه مه 2021 ، کشتی نظارتی نیروی دریایی روسیه چندین روز را در سواحل غربی هاوایی گذراند.
ناخدا جان گای ، سخنگوی ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده گفت: "ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده از یک کشتی روسی که در آبهای بین المللی در هاوایی فعالیت می کند آگاه است و تا زمانی که اینجا است به ردیابی آن ادامه می دهد."
"با کمک هواپیماهای گشتی ، کشتی های سطحی و نیروهای مشترک ، می توانیم همه کشتی های منطقه عملیات هند و اقیانوسیه را از نزدیک زیر نظر بگیریم."
در 29 مه ، آژانس دفاع موشکی وزارت دفاع آمریکا شکست آزمایش دفاع موشکی را اعلام کرد.
دو موشک پدافند هوایی Standard Missile 6 Dual II (SM-6) نتوانستند موشک بالستیک شبیه به برد متوسط شبیه سازی شده را از بین ببرند.
Flight Test Aegis Weapon System 31 Event 1 شامل یک کشتی نیروی دریایی ایالات متحده بود که قادر به دفاع در برابر موشک های بالستیک بود ، احتمالاً یک رزمناو کلاس Ticonderoga یا یک ناوشکن کلاس Arleigh Burke.
ایالات متحده این بار روسیه را به دلیل شکست خود سرزنش نمی کند ، اما توجه را به این واقعیت جلب می کند
نیروی دریایی روسیه "کارلیا" که "یک مایل دریایی" از آبهای سرزمینی ایالات متحده "پارک" کرده بود ، هنگامی که دو موشک پدافند هوایی آمریکا نتوانستند یک موشک بالستیک تقلید را رهگیری کنند ، در ردیف اول قرار گرفت.
Kauai محل استقرار موشک های Barking Sands Pacific است ، جایی که نیروی دریایی و آژانس دفاع موشکی در حال آزمایش موشک های مختلف هستند.
توجه داشته باشید که وزارت دفاع روسیه در مورد اقدامات کشتی شناسایی ناوگان اقیانوس آرام و همچنین گزارش های قبلی در مورد فعالیت های RZK روسیه اظهار نظری نکرده است.
اما نویسنده اطمینان دارد که ما کنترل اوضاع را در دست داریم
فعالیت های قهرمانانه پیشاهنگان دریایی نه تنها شایان ذکر است ، بلکه قابل ستایش است.
بنابراین ، توصیه می کنم تماشا و گوش کنید …
این تنها در مورد یک کشتی است - Zaporozhye BRZK. ویدئوی دوم تنها در مورد یکی از سفرهای وی است.
